功德圆满！楼主辛苦了，写下如此精彩绝伦的好游记，为后继者及不能亲身体验的人们提供了详实生动的纪实文字，也是一件大德之举呀！感谢！

没想到我还座了个沙发哦

您好，我今年7月份打算走一次丙察察线，也是深圳的伙计请问我从贡山怎么走才能找到纹面女呢，我不打算停留太长时间打扰了

第48~63天——半月蹉跎日，千里怅然归。（下）

2014年9月22日，星期一

今天是本次西征的最后一天，套用电视连续剧的术语，就叫大结局了。

▼当日行程：洞口→邵阳→衡阳→中田村→临武→连州→阳山→清远→广州→深圳，行程约900Km，耗时约13.5小时（含洞口城内转悠以及游玩中田村的时间）。

▼上午8:47，客栈发车，晴，20℃，海拔332米。

▼现金告罄，先进城取款。

▼没想到县城内居然相当拥堵，这一耽搁就是大半个小时。

▼上午9:28，终于上了高速。

▼掠过隆回。

▼什么情况？前方黑烟滚滚。

▼很快就塞车了。

▼走走停停，20多分钟才挪到事故现场。

▼原来是对向车道一辆大货车着火了，一车货物烧得只剩一地黑炭。

▼对向车道的车龙延绵数公里。

▼这里又一辆骑上隔离带的大巴。

▼进宝庆服务区休息。

▼掠过邵阳。

▼上午11:12，转入S80衡邵高速南行方向。

▼突然犯困，路边停车港睡了个把小时。

▼掠过衡阳县。

▼拜招商银行的骚扰电话所致，错过了转S61岳临高速的出口，只好借道衡阳市区的一环西路了。

▼下午1:02，由石鼓收费站下高速，进入衡阳市区。

▼穿行在衡阳市区。

▼好在一环西路的车并不多，下午1:22由雁峰入口上G72泉南高速西行方向。

▼下午1:27，拨乱反正，转入S61岳临高速南行方向。

▼常宁服务区，休息。

▼掠过常宁。

▼注意左侧隔离带的摄像头，一道白光，车辆被拍了！

▼罚单如下：

违法行为：超速不足10%。

那么问题来了，该路段限速120，我定速巡航118！何来超速？就算我记错了，该路段限速是100（平直三车道，限速100的可能性几乎没有），那我的超速也不是不足10%，而是不足20%啊。

接下来还有两单，干脆一并说了。

▼这段高速的限速提示如下，没有变换过限速数据。

▼430~431公里之间没有摄像头，而且我也没有超过120。

▼然而开出了一张430+800M处超速不足10%的罚单！

▼限速还是那个限速。

▼这个地方就是530+800m，我没有超速，摄像头也没有闪。

▼然而还是开出了一张超速不足10%的罚单！

在短短130公里的路段上连挨三记闷棍！

无独有偶，小高同学出发时也是走的这条路，同样也领了两张超速不足5%的诡谲罚单！

此前我都一直以为自己确实是超速了，所以也没多想，直接认罚。

直到今天仔细核对，才发现几乎是个陷阱！

三单超速，每单罚200，不计分；因为是异地违章，找人代办，每单150。未处理这三起违章，1050块大洋就打水漂了！

是技术故障还是有意为之，我不敢断言，但是再也不会走这条卑鄙的高速了！

各位记住，这条高速叫“S61，岳临高速”。

▼下午2:13，庙前出口下高速，阴，29℃，海拔151米。

▼目标——中田古村。

▼中田村，始建于明永乐初年，距今600余年历史。

▼村前一口半月形水塘，带来几分灵气。

▼房屋之间都有一条石板巷。

▼青砖墙早已斑驳陆离。

▼这些老宅子基本都处于废弃状态了。

▼唯有一间改造为油茶文化展览室，今天还被作为灵堂用了。

▼中田村大概就这样了，也没有更多可看的，撤了。

▼下午3:21，重新上高速。

▼掠过临武。

▼下午4:40，转入S31宜连高速南行方向。

▼下午4:42通过堡城收费站，这也意味着我游荡了9个省市自治区之后终于回到了广东。

▼宜连高速在广东境内称为清连高速。

▼掠过连州。

▼掠过阳山。

▼晚上7:20，清远出口下高速。

▼不是我想下高速，而是清连高速到这里就没了，必须要穿过清远市区才能接上广清高速，这也是一件令人费解的事。

▼行经清远市区。

▼晚上7:47，上广清高速。

▼晚上8:55，转入G4广深高速东行方向。

▼晚上9:31，转入G9411莞佛高速东行方向。

▼晚上9:42，转入S31龙大高速南行方向。

▼晚上9:59，转入G15沈海高速东行方向。

▼晚上10:05，转入G94梅观高速南行方向。

▼晚上10:11，从坂田出口下高速，回到熟悉的地方，此次或恢弘或悲壮的西征终于落下帷幕！

▼晚上10:22，小区楼下靠边违停，饥肠辘辘，吃点夜宵再回家。

▼顺便拍下小虎的仪表盘，以便日后统计里程和油耗。

当日开销：

路费￥426；加油￥205（已扣除油箱剩余油量约30升的价格）；餐饮￥95（辅食+夜宵）；罚款￥1050。

合计￥1776。

正文已完！随后还会附上一个总结篇。

总结篇——回首萧瑟处，无雨也无晴。

关于路线

▼本次西征的全部轨迹。

行程涉及广东、广西、云南、西藏、新疆、青海、四川、甘肃、重庆、湖南等10个省、市、自治区。

简要路线如下：

深圳→广州→南宁→百色→普者黑→昆明→大理→泸水→贡山→独龙江→贡山→丙中洛→察瓦龙→察隅→然乌→波密→墨脱→波密→林芝→加查→拉姆拉错→加查→乃东→拉萨→直贡梯寺→拉萨→那曲→恰则→那曲→北拉→青龙→纳木错→班戈→双湖→尼玛→当穹错→当惹雍错→扎日南木措→措勤→洞措→改则→盐湖→扎普→日土→松西→大红柳滩→三十里营房→麻扎→库地→叶城→和田→民丰→塔中→轮台→库尔勒→乌鲁木齐→富蕴→可可托海→富蕴→北屯→布尔津→喀纳斯→白哈巴→喀纳斯→布尔津→克拉玛依→奎屯→乌鲁木齐→吐鲁番→迪坎儿→罗布泊→依吞布拉克→花土沟→可鲁克湖→德令哈→乌兰→共和→西宁→共和→花石峡→下武大→花石峡→玛多→黄河源→玛多→扎朵→玉树→囊谦→类乌齐→昌都→江达→岗托→德格→马尼干戈→甘孜→炉霍→道孚→八美→丹巴→丹东→丹巴→小金→四姑娘山→小金→卓克基→米亚罗→理县→汶川→茂县→松潘→川主寺→黄龙→川主寺→九寨沟→文县→剑阁→南充→成都→雅安→荥经→雅安→峨眉山→乐山→雅安→成都→雅安→荥经→乐山→宜宾→蜀南竹海→泸州→重庆→黔江→秀山→边城→吉首→凤凰→怀化→洞口→邵阳→衡阳→临武→连州→清远→广州→深圳

对于一次自驾来说，这条线路有点长。

但长短还不是最主要的，关键是涵盖了不少危险路段。

个中的凶险我当然心知肚明，策划一条这样的路线，说实话，也是不得已而为之。

我不是土豪，也不是二代，因此我不是一个自由的人，我的自由是花钱买来的。

因为来之不易，所以想一网打尽，这就是我的初衷。

人在世上，总是被无数看不见的绳索捆绑，想挣脱，谈何易！

既然这一次挣脱了，必须充分利用，下一次还能不能挣脱、何时能挣脱都还说不定呢。

然而这并不代表我撺掇各位也去走这么一趟，即便有时间、有资金、有悍车，但是有没有运气，只有天才知道。

虽然一路上我并没有遇上太大的麻烦，但是说实话，现在想起来还是后怕的。顺利的表象下究竟隐藏了多少潜在的危险，恐怕永运也说不清楚。丙察察一次闪失，大北线一次侥幸，罗布泊一次误判，都有可能将你推至万劫不复的深渊！

总之，自驾有风险，穿越需谨慎！！

关于里程

▼此次西征的总里程是多少？看看出发时和到家时的里程表就知道了。

总里程：35805-14009=21796≈21800公里。

其中非铺装路面约3200公里；高速公路约6500公里；剩下的就是各种国、省、县、乡、村道了。

数字很抽象，打几个形象的比喻吧。

21800公里，大致相当于我国陆地边境线的总长，或者从南极到北极的距离。

3200公里，大致相当于从广州到乌鲁木齐的直线距离。

6500公里，当然就是从广州到乌鲁木齐再回到广州的直线距离。

关于费用

一次自驾的直接费用包括两部分，一部分是出发前的费用，一部分是在路上的费用。

出发前的费用可能涉及的范围包括改装、保养、工具、备件、器材、服装、鞋帽、日用、食品、药品等等。

由于已时隔一年，很多项目已经忘记，也懒得去查找淘宝记录了，而且也因人因车而异，即便给出详细清单，参考价值也不大，因此只估个大概，3~4万吧。

▼在路上的费用总共6万，详见下表：

当然，在路上的费用也是因人因车而异。

我认为自己对食宿、购物等可变项目的控制是中等偏紧，可供普通自驾者参考。

关于油耗

本次西征总里程为21796公里；总油费为14964元；总耗油量为1994升；平均油耗为9.15升/百公里。

对于这个油耗，多少有些失望，原本以为应该在8升左右的，可能是非铺装路段有点多的缘故吧。

关于车辆

总体来说，小虎的表现相当给力！

首先，经受住了长时间、长距离、高海拔、大温差的连续考验。

其次，在非铺装路段表现出了相当不错的通过性。

PS：这里所说的通过性是基于底盘升高了5公分而言，未升高的神行者请谨慎参考。

虽然前文已说过，穿越并非越野，但是遇上个别极端的路况，小虎的能量也是超乎你想象的。

关于柴神的高反问题以及应对高反的技巧，前文已有详尽的介绍和描述，在此不再赘述。

关于小虎的可靠性问题，我想也不必多说，事实胜于雄辩。还是那句话，我不怀疑还有很多车型也能完成这样的路线，我只是证明了小虎也能完成。

关于小虎的后悬挂问题，虽然我至今也没有搞清楚“麦弗逊悬挂”和“经过加强的麦弗逊悬挂”究竟有什么区别，但是它确实扛住了多次强烈冲击、无数连绵不断的颠簸、以及高速侧翻在深沟里等各种考验。如果你不是准备开着它去参加场地越野赛，我想完全不必多虑。

关于承载式车身问题，跟后悬挂问题一样，如果你不是狂热的场地爱好者，你的极限一定比它的极限来得早。实际上现在的承载式车身，特别是经过材料和构造措施加强过的承载式车身，其表现已经可以接近非承载式车身了，比如新帕杰罗、大维特拉、发现等等。事实上，这一趟跑下来，小虎也并没有任何异响，更没有任何车身变形的迹象。

如果说对小虎有什么不满，那还是悬挂偏硬的问题。中速通过搓板路之类的连续颠簸路段，对心理的考验大过对车辆的考验。不过悬挂硬度是把双刃剑，有得必有失。

开帖之后有很多车友询问某某某车能不能进藏，或者能不能走这样的路线。

我只能说，进藏，任何车都可以！下道，任何车都难说。

何出此言？

现在的西藏，除了个别路线/路段，几乎全部都柏油化或水泥化了。君不见，如果仅仅只是进藏的话，重庆的小三轮车队都凯旋而归了。

至于下道，没人能保证你什么，因为没人知道你将遇到怎样的麻烦！同样的路线，别人通过了，不代表你也能通过；这次通过了，不代表下次还能通过。

另外，我们经常能在网络上看到这样的视频——某款车在极其顽强地通过某一段极其糟糕的路段，旁边有人在围观，有人在拍摄，有人在指挥，有人在惊呼，远处往往还有另外的车辆在候着。

如果你很幸运地拥有了这样一辆车，请保持冷静，请不要忽视了旁边的各种人和车。

这或许可以称为越野，但是不能称为穿越，更不等于单车穿越。

用我的话说，这叫走猫步。

失败又如何？拖走便是！这就是区别。

如果想单车穿越，决定因素除了车还有人！除了极限性能，还有可靠性。

关于自驾

每次自驾归来都有这样的感受——如同一颗尘埃回归大地，旁边的尘埃并不会关心你从哪里来、你曾去过哪里。

自驾之于人生，精彩纷呈也好，惊心动魄也罢，终究只是一玩。除了你的钱袋子，不会改变什么。

当然，你也并非一无所获，至少你买到了见识，买到了回忆，就如同你在超市里买了一斤鸡蛋。

如果你不幸经历了一些生关死劫的事情，你可能会改变对生命的看法、对活着的理解。

然而并没人会关心你对生命的看法和理解，人们看着你车尾的藏文车贴，可能会说“这丫开个破路虎整天意淫”。

论坛的骂战也不会因为你的事实而停息，因为你代表不了什么。

然而这一切并不会阻止你对下次远行的渴望，因为世界太大，因为你懂得远行……

结语

写到这里我终于可以松一口气了，因为我知道我终于扛住了，我总算没有和尚。

8个月来共计发帖97篇。其中文字约30万字，各类图片约7900张，各类视频约110段。

坦率滴说，这篇游记的工作量远远大于我的估计，我不确定我是否还有勇气再写一篇这样的游记。

不管怎么说，一切都过去了。

西征结束了，游记结束了，这次旅行也真正的结束了。

最后，由衷感谢各位大半年以来的持续关注和支持！正是你们的关注和支持给了我坚持下来的动力。

另外，通过这篇游记也结识了很多天南地北的车友，意外收获，尤为珍惜！

后会有期！

欢迎交流！