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被超高的“续航达成率”诱惑到了这次带家人看看MG MULAN怎么样

1 145 发布于北京 2023-03-28 18:32:10 只看楼主修改帖子

2012年取得驾照并加入北京市小客车指标摇号大军，6年的时间让我认清了现实，那就是燃油车与我无缘~~~既然如此，那就转投新能源阵营。说实话，直到2022年之前我对市面上的新能源车都抱着抵触的态度，当时的想法就是买新能源车等于多了个“爹”。随着排号中签的时间越来越近，我对新能源车的好感也发生着细微的变化，逐渐从抵触到开始询问身边朋友开电车的体验再到试驾和逛论坛。这其中我发现，电动车最珍贵的配置不是什么智能化，而是优秀的续航达成率，说白了就是真实续航里程占表显续航里程的百分比，这个数值越接近100%，我开电车通勤的信心越足。本着这个选车思路，我锁定了MG MULAN，刚好北京有经销商，趁着周末带家人试驾下这台车！

上汽名爵的展厅比我想象的要宽敞和亮堂一些，店里不只售卖纯电车型，燃油车也摆放的整整齐齐。不过，我还是拉着媳妇直奔主题，看看这台已经被我做足功课的MG MULAN~

第一眼看到MG MULAN的时候，就觉得这车不像是只为中国消费者打造的产品，很多设计细节上都有国际范儿。就比如这个视觉冲击力超强的前脸，与欧系钢炮相似的干练车尾，就说MG MULAN的设计师来自欧洲某知名汽车大厂也不为过吧。

实际上，MG MULAN来自上汽星云纯电专属系统化平台，定位是全球纯电超能跨界车，造型是由上汽集团中英两地团队合作开发，产品除了供应中国市场之外，还要满足欧洲以及更多国家用户的用车需求。这样一款全球售卖车型给我的感觉就是品质更加放心，毕竟国外罚款比较多嘛哈哈。

作为整合上汽集团领先资源，不断迭代进化打造的超级技术底座——星云纯电专属系统化平台的优势很多，而我和我家人所看重的只有续航和安全。关于续航这部分，其实我也是做了功课的，知道MG MULAN搭载了上汽“魔方”电池，引入LBS躺式电芯，在保证能量密度更高的同时把电池包的厚度降低至110mm，更利于车内空间的拓展。

虽然人不能躺平，但是电芯可以，电芯躺平的目的是为了在电池舱有限的空间内储存更多的能量。为此上汽集团给出了两个方案：第一个是通过 CTP的方法消减物理上的模组，这就很像我之前把房子的非承重墙拆掉，扩大使用空间是一样的；第二个是通过增大电芯的能量密度来实现整包的密度提升，这个就更好理解了，虽然某孚电池和某鹿电池体积一样，但是使用时间上是有区别的对吧。

在续航方面，MG MULAN拥有两种电池配备，分别是51kWh磷酸铁锂电池和64kWh三元锂电池组，这两款电池的能量密度分别为140Wh/kg和165Wh/kg，单电机车型在CLTC工况下最大续航为520公里，这个配置是我最看重的。

在论坛中我已经看到有成都的车主开520km续航版本的车子做到续航达成率85%以上了，相当于实际续航里程在442km以上，看测试时间应该还是冬季，这也是我逛完论坛之后依然决然来到上汽名爵经销商看车的源动力。

MG MULAN这车还有一个让我心动的地方，就是快充时间，23分钟就能充到80%电量，而且未来还可以选择换电模式，据说可以2分半完成一块电池的换电动作，希望能早点实现。

说完了我最关心的地方，再来说说我媳妇最看重的点。因为以后家里就指着这一台车通勤，所以我媳妇跟我说这车买回去不要出问题！我的理解就是电池安全问题，因为现在电动车出事儿无非是两种情况：一、刹车失灵；二、自燃起火。我觉得刹车失灵还可以从某些部分做预防，就比如放弃单踏板驾驶模式，而自燃这个问题就不是我们能控制的了，所以还是希望电池包本身的热管理能力要好。

我玩儿四驱车的时候就知道，电池在放电和充电的过程中都会产生高温和高压，弄不好就会鼓包甚至是起火，汽车的电池也是一样的道理。刚才说过MG MULAN的电芯是躺平的，正负极朝向也是躺平的，这样的好处是可以降低电芯的热失控蔓延。

刚才的内容看起来会比较无聊，但确实很关乎于使用和安全，值得重视。下面我还想跟大家多聊聊MG MULAN这车外在的产品力。说外在自然是从外观讲起，这里我只说我喜欢的地方，如果您不认同我的观点也正常，萝卜青菜各有所爱，还是去店里实际感受下吧。

MG MULAN车头的设计特别犀利运动，非常独特的头灯很有力量感，并且内部的矩阵式大灯组非常精致，当日间行车灯点亮时，车头极具辨识度。功能方面，自动开闭、高度可调、延时关闭、自适应远近光都有配备。

轮圈造型方面采用封闭式设计，这有利于减少风阻，增加纯电续航，用料上也没有抠抠索索，采用了17英寸的轮圈，轮胎是来自马牌的PremiumContact C系列轮胎，属于城市代步的定位。

MULAN的尾灯也非常有意思，采用贯穿式的设计，因为我拍的这台是低配车，所以尾灯没有贯穿嘻嘻嘻。在尾灯的上面还有很多灯带，据说这是来自天鹅座十字星。

对我来说已经很大的镂空分体式后扰流板增添了不少战斗气息，但是对于我这个30多岁的人来说还是有些过于战斗。

好了，外观就和大家聊这些，我打算坐进车里感受一下。

都说开电动车舒服，一方面是因为NVH做得好，另一方面是内饰简化了传统物理按键，储物空间得到了进一步的提升。MG MULAN展现的内饰风格则属于科技简约那一类，和家里的感觉有一点点相似。

7英寸的仪表和10.25英寸的中控屏幕，很显然在如今的电动车市场中占不了什么优势，但是小也不全都是缺点。

因为MG MULAN的车机系统采用上汽集团主打的斑马洛神座舱系统，我体验操作的过程中，开启软件的反应都很不错，尤其是智能语音控制也相当好用。我个人认为屏幕大小不是关键，好用流畅才是硬道理。

MULAN的液晶仪表可显示行驶数据、驾驶辅助、多媒体、导航路线、驾驶模式、动力输出、轮胎压力等信息，尺寸虽不大但显示内容足够丰富。

MG MULAN的车身周围也有很多摄像头和雷达，从中控屏中可以看到MG MULAN已经能实现L2级的主动式安全驾驶辅助，长途出游还是能轻松不少。

换挡区域采用悬浮式的设计，右手自然地就能进行换挡。正前方则是手机无线充电区域，带有一定内凹以及防滑垫，行车时也不容易滑动，取放手机都非常方便，没有遮挡。

储物空间方面，我觉得MULAN也表现的很好，内饰部分主要还是因为悬浮中控台的设计给中央扶手区腾出了不少地方。然后后备厢空间也是一个标准两厢车的容积，还是很不错的。

座椅采用皮革材质包裹，两侧凸出的侧翼看着比较运动，但其实座椅填充比较柔软舒适，适合我这种屁股肉少的人。后排座椅坐垫有明显翘起，坐垫长度也够，能很好地承托住大腿，加上MG MULAN的长轴距和全平地台，长途乘坐不成问题。

下面就是试驾环节了，但出于安全考虑销售不让我拍摄，我就放一些静态图吧。MG MULAN搭载全新的超级电驱系统，有单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，单电机版提供125kW和150kW两种功率；双电动机版本最大功率为315kW，峰值扭矩为600N·m，零百加速仅需3.8秒。虽然我试驾的是四驱版本，但是我觉得动力有点太强了，我对媳妇的驾驶技巧有些不放心，大概率后续还是会选择单电机长续航的版本。