在国内摩托车圈中，铃木摩托车相对低调一些，虽然蛮大的GSX但并没有川崎、本田等摩友们那么高调。而这种气质本身也是铃木这个品牌调性的一种
在中排量的街车车款中，铃木可能是不太起眼的哪一位，但自身的产品力却并不落下风；SV650整体的均衡性能，以及650的排量400cc级的车身也是非常能体现铃木在空间利用方面的实力。近来，铃木摩托（Suzuki）对SV650X 进行了更新，我们一起来看看。

SV650X是基于SV650推出，最早第一款是在2018年亮相，它在原有街车裸露车身的基础上，通过对大灯罩以及车架罩的处理，以及采用分离式把手，最终定型为复古的Café Racer风格，虽然这款车看上去会给你一种古典气息车型的感觉，但它的底子是纯粹的运动街车，所以在实际骑行中能够给你不一样的感受。从设计角度，很时尚，而且很有魅力。

2022款的SV650X 为了符合越来越严格的尾气排放（欧五法规以及日本的令和2年标准），它的最大动力下降了4.1马力（原SV650最大76.1马力），但车重增加了2kg来到了199kg。作为一款645cc排量的V型双缸发动机，虽然我们看起来好像下降并不太多，但这一点点的动力下降对于工程师而言需要在多个方面进行调整。

实际感受就是整车在低速时候动力上来的很快，SV650最大扭矩是在8100转产生，而650X则下降到6800转产生最大扭矩，这个在中低速骑行中的感受很明显；当然即便动力减少到了72马力，但跑到180km的时速也还是很轻松的。另外技术方面采用了铃木独家的SCEM电镀汽缸，以及低转速辅助骑行系统和启动辅助系统。

配置方面制动采用了前双浮动碟盘配对象四活塞卡钳，后单固定碟盘配单活塞卡钳，标配双通道ABS系统；车座则采用了棕色横条纹皮质座椅，质感非常出色。

总的来说SV650X虽然在绝对的动力输出上面降低了，但实际影响并不大，而且得益于调教，铃木反而强化了它在中低速下的骑行舒适度。这种改变之后，在日常市内骑行的时候相反会更舒服，因为整体输出更线性；但在高速的骑行的时候，你会觉得6000转以上拧油门加速，相较SV650而言，缺少那种很暴力的加速感。

最后，在如今排放法规越来越严格的当下，对于一些中排摩托车而言为了符合要求；要么降低最大动力，要么通过增加排量来保持；二对于消费者而言，这种变化下，要想再感受到像过去一样动力输出很直接的车款，怕是会比较少。就如同汽车行业V8发动机的车款越来越少，即便V6也是如此。市场最终一眼望去都是2.0T的四缸机车款。当然，这也是一种趋势。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ