在说途昂X驾驶感受前,先介绍下这款车的动力总成。全系提供2.0T和2.5T两款发动机,其中2.0T分高低配两种动力,分别对应330TSI和380TSI。V6车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机,其最大功率为220kW(299Ps)/6000rpm,最大扭矩500Nm/2750-3500rpm,匹配湿式7速双离合变速箱,对应型号530TSI。
途昂X的底盘按厂家说法是运动型调教,基于德国大众最新MQB平台,采用了轻量化的设计,纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材,重量下降,强度提升。对于横向和纵向的力具有较好的传导和支撑。
动力之外,途昂X还有8种驾驶模式可选,包括经济、舒适、标准、运动、个性化、雪地、越野等。
那么实际驾驶怎么样呢?530TSI V6车型动力充沛,而且底盘采用毫秒级响应DCC自适应动态悬架,实际驾驶表现应该不会差,但真正走量的是2.0T车型,尤其是380TSI车型,我相信广大车友最关心的也是这个车型的表现,因此我专门找了这个车型进行各个路况的试驾。
首先,在标准驾驶模式下,这套动力输出驱动这么大的一款车只能算中规中矩,2000转换挡而且换挡也比较顺畅,但中途大脚油门超车时会略有延迟。切换到运动模式下,之前油门不跟脚的感觉马上消失了,正常行驶时转速延迟到3000转才会换挡,激烈驾驶情况下甚至要到红区才会换挡,此时你不太会相信这是一款诺大的车型。至于经济、舒适等几个模式,个人感觉实际驾驶并没有太大区别,不过当切换不同驾驶模式时,仪表盘风格会切换为蓝色、黄色或红色等。(注:配图为V6车型)
途昂X这款车重心高加之车体很大,而且悬挂的行程也长,所以在行驶时还是能感觉到有些晃。我没有试驾530TSI V6,对它那套毫秒级响应DCC自适应动态悬架没有概念。但380TSI这款车在实际驾驶时感觉底盘还是有些发散,反馈给驾驶者的来自底盘的质感略有不足,对于这样一款三、四十万并且强调运动的车型,个人感觉还应该做的更好。(注:配图为V6车型)
途昂X除了330TSI车型是前驱外,其余各款车型都是4 Motion 智能四驱。不过对于越野,像这样以公路驾驶为主的城市SUV来说,主要还在于脱困,这点没法跟硬派越野去比。我试驾的这款380TSI车型,除了四驱还有若干种驾驶模式可以辅助,所以对于一般的容易打滑或者野外路况问题不大,加之悬挂行程较长,所以通过性不错,应付一般的越野路面没有问题。
途昂X定位于大型运动旗舰SUV,相应的配备了21吋高级镜抛铝合金轮毂,表面采用抛光工艺,显得很霸气也很有力量,与整车的运动范儿很协调。而且这款马牌MC6运动型轮胎价格不菲,单条差不多要一千八百多,大众这是下了本了。
那么有网友问了,380TSI和530TSI在外观、内饰或者配置上都有什么不同呢?如何从外观上快速区分?除了前脸的V6专属标识外,一点就可以认出,那就是V6 530TSI车型因为配置了360全景影像系统,所以在两侧后视镜下方都有个摄像头,而其他车型没有配备,所以外后视镜也没有摄像头,从这点就可以一眼认出。
380TSI和530TSI V6车型除了外观的不同外,内饰部分也有一些不同。比如座椅皮质不同、中控屏不具有手势感应功能、车内顶部不是Chamude超细纤维包覆,后排车窗也没有遮阳帘,配置方面也没有V6车型的L2智能辅助驾驶系统等,比如行人避让、拥堵辅助等智能辅助系统。
途昂X全系配备非全尺寸备胎,后备厢电动关闭带有位置记忆功能。
最后,说说大家关心的新车车身颜色。途昂X共6款车型,有炽焰橙、冰岛银、碳晶灰、玄武黑、冰川白、岩壁棕共6种车身颜色可选,色样如下:
guangda16888 2019/05/27 15:02:37 发表在 53楼
可改装
lanchong750 2019/05/27 13:16:32 发表在 28楼
楼主试试看刹车如何,途昂我去ssss试驾时候刹车根本刹不住,比GL8还差
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