都说“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱在细分市场寻找突破口的能力毋庸置疑，比如宏光MINI，比如五菱凯捷燃油版等。从宏光MINI可见，大家对用车经济性的追求越来越大，百公里油耗8.69L的五菱凯捷燃油版优势相对减弱，因此，五菱凯捷动铂金版应运而生。五菱凯捷混动铂金版售12.98-14.98万，推出2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型等3款车型供选。入门售价添3万多（相较燃油版自动挡入门），百公里油耗却从8.69L降至5.9L，燃油经济性得到不错的提升，车型售价也依旧属于亲民派。五菱凯捷混动铂金版采用了“五菱混动”技术，搭载一台2.0L混动专用的高效发动机和一台最大功率为130kW的驱动电机，匹配混动专用DHT变速器，其实这套系统已经在去年率先搭载在五菱星辰上，已经经过了半年多的验证，不得不说，高效混动是降低油耗的一种有效手段。此外，得益于五菱将离合器换成了控制更加精准的电磁式离合器，在电机驱动切换为发动机直驱时，动力源切换的体感更低，整个动力输出平顺而丝滑，驾乘品质得到不错保障。

除了动力系统的变化，凯捷混动铂金版也在细节上有所调整。比如格栅部分，燃油版是横镀铬设计，混动版则在内部填充采用了参数化设计，尺寸也更大，下方是大U型，视觉上更霸气，辨识度也明显。车尾部分，加上了辨别身份的HEV标识，也在尾灯连接处和下包围，加到了镀铬提亮。同时，混动铂金版还提供了“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种混动专属外观配色。

内饰部分，布局延续了经典，不过采用了“星月蓝白”和“麦田金棕”配色，前者比较清爽精致，跟时下的审美习惯比较契合，后者则保留了高雅的气质。细节不同的是，在高配车型上，混动铂金版可以选装水晶挡把和按键，比燃油版更为轻奢一些。座椅布局也还是6座，第二排保留了磁浮式滑轨，支持前后左右四向移动，可变宽适的大四座车型，商家两顾。第三排座椅可放倒，后备厢空间灵活多变，露营、拉货可以轻松驾驭。怎么说呢，虽然五菱凯捷混动版是紧凑型MPV，但空间比较多变，并不输定位中型的奥德赛。有了混动系统的加持，凯捷的WLTC百公里综合油耗比奥德赛还低，对于很多需要商家兼顾的用户来说，的确是个不错的平替选项。