汽车之家|【大鱼说】知道你为什么会塞车吗？因为你开的是马自达！|青少年|论坛

外观

在外观设计方面，目前马自达整个家族车系的外观设计语言都是使用的“魂动”外观设计理念，个人感觉马自达的外观可以归结为一个词语“运动”。就连前不久上市的马自达家的七座中型SUV—CX-8的外观设计都是走运动路线的。

而眼前这台CX-4本身定位也就是运动轿跑SUV，如果没记错的话这也是最便宜的合资品牌运动SUV。“魂动”设计语言用到这辆产品定位为运动SUV的车上可以说是发挥的恰到好处。

熟悉的大灯造型，入股不稍加注意的话你就会觉得每辆马自达的车灯都长一个样，但不得不说日行等点亮之后的效果还是挺好看的，辨识度高且具有攻击性！

来到车身侧面，有没有觉得它就是昂克塞拉底盘升高版？虽然“两兄弟”长的挺像，但CX-4整车的行驶品质还是比昂克塞拉要高出一个级别的，毕竟价钱摆在那里。

现在许多车都会把后视镜的支撑点固定在门板上，这样可以有效的减少A柱的盲区，让行车更加安全！

来到尾部，车尾可以说是全车最像SUV的地方了，翘的非常讨人喜欢~再配合上黑色塑料下包围成功的激起了我的驾驶欲望！但唯独有一点不足的就是原厂自带的排气口口径实在太小，现在双边四出满街跑的时代不求你有四出但好歹来个口径大一点的，你可是携带着运动基因的车喂！

再来看看尾灯，相比前大灯尾灯的造型稍微差了点意思，整体尺寸偏小，你尺寸小但亮度上来了还好说，然而CX-4的尾灯是全系标配卤素灯源！

在车轮设计方便，我们今天这款2.0L版本的只有17寸的轮毂，对于一台运动suv来说会显得过于保守了一点。轮美观性的话是被2.5L版本的19寸轮毂完虐的。但轮舒适性的话还是17寸的略胜一筹。当然，如果是我我会选择美观性，都注重运动了还谈什么舒适~

内饰

在内饰设计方便CX4依然沿用了家族式的设计风格，跟其他车型是近乎一致。不算好看，但也不难看。

马自达一直都被美誉成：东瀛宝马，大家都知道宝马注重的是驾驶感受以及偏运动的调校由此可知马自达的产品指向也是如此——只为驾驶。从方向盘的人体工程学就可以看出，为了让驾驶员能够双手水平握持方向盘的时候有更佳的手感，方向盘左右功能按键区域特意往下挪了一点，在三九点的位置留出空位以便握持。

仪表盘的风格依旧是为了驾驶而设计，上来就是给你一个***转速表，这让我想起了一位媒体老师曾经说过的经典台词：7200 gan他！当然，如果这仪表盘能够配合上MT变速箱的话简直完美。

中控屏幕虽然尺寸不大，但相比当下流行的动不动整合一块大屏幕给你的做法我个人还是更喜欢小尺寸屏幕配合上物理按键多一点，

马自达的这套车机系统可以触屏操控，也可以通过档把后方的旋钮来进行操作，操作方式跟宝马的idiver系统有点类似。

主流的电子手刹配置，但如果真的论更加纯粹的运动性的话还是传统手刹来的更加有感，但我们别忘了，光顾着谈运动差点忘了人家还是台SUV了

座椅

关于眼前这台马自达的座椅我想首先提一下的就是它的配色——纯白座椅，好看是好看，但很不耐脏。
而对于前排座椅包裹性以及舒适性我个人感觉在对于这个价位的车打个80分不过分

此外主驾驶为还支持多向电动座椅调节以及腰部支撑调节，个人经验所得跑长途腰部支撑真的很重要！！

来到后排，仅柔软程度就比前排就差了点意思，我175cm的身高腿部空间大概是一拳左右，再加上车身造型是比较扁平的，所以并没有传统suv那种开阳感，只能说后排是将将够用。

驾驶感受

谈驾驶感受之前照例先报个数据：
马自达自家的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，
最大功率158马力，最大扭矩202牛米，与之所匹配的是6at手自一体变速箱。

开完这辆车给我的感觉就是“东瀛宝马”这一称号绝不是浪得虚名的，动力输出线性，驾驶乐趣十足
首先就是它的变速箱逻辑调教的很好，只要你深踩一脚油立马给你降两个档位（此时仪表中心的转速表就排上用场了）
但动力储备方便2.0始终没有2.5来的那么痛快，尤其是在高速超车的时候。

方向盘的力度调教也是挺充明的，在低速的时候很轻高速行驶的时候力度会自然变重。此外悬架方便，在急转弯的时候相比小弟昂克塞拉还是有一定的侧倾的，只能说SUV始终是SUV。

总得来说CX4确实是部好车，但因它的售价区间跟自己的同门哥哥CX5有很大一部分重叠以至于预算充足的潜在消费群体考虑到实用性而选择了CX5。作为中国的特供车CX4显然是抢先弥补了这一价格区间的合资运动SUV市场，但从销量来看效果并不如人所愿，如今还多了位领克02来“砸场子”。
面对同样定位的两台运动SUV你又会如何选择？