对于“车”的着迷要追溯到同学少年，但那部“车”并非需要驾驶，而是需要手动组装的“四驱车”。高年级的学长玩四驱车，我们低年级的学弟就趴在固定的轨道上看，目不转睛的看着一圈圈飞快行驶的四驱车，“刷拉一圈刷拉一圈“”的声音，我现在每每回忆都很有画面感。

时光荏苒，如今一晃已是物是人非，那些画面和儿时的激情依旧偶尔在心中颤动。

人这一辈子，是有血有肉的活着，还是行尸走肉的活着。

回归现实生活中，我们触及到体验到所有美好、炫酷的画面，其实都是在我们小时候的梦想里， 我们为之奋斗努力，也是为了我们今天有能力为梦想买单。

真正的好品味，真的与金钱无关吗？我不敢妄下定义，但对于梦想来说，实现的确不太轻松，太轻松的实现也称不了叫做梦想。

但对于男人来说，对一部车的向往，可能是大多数男人像我一样最朴实无华的梦想！

他有着炫酷的外观、战斗的内饰、低趴的姿态、咆哮的音浪等等等等，而这些附加条件的每一项后面都需要大量的金钱给予支撑，我曾也想象像韩寒一样，做一位文艺青年的赛车梦，但看着高达百万的赛车、维护、人员费用时，让我还是从白日梦中醒醒吧。

而他的出现，一下让梦想变得好像也没那么遥远了。

没错！领克03+上山了！

跑山最有魅力的就是铺装路面上的落差及连续不断的弯道，每次收油过弯，手动拨片降档加速都是一次在绿林中的享受，耳边的风，伴随着运动模式下领克03+双边双出排气，战斗感油然而生。

在凉爽通透的清晨，约上好友座驾的一部玛莎拉蒂Ghibli一同跑山，万万没想到的是，领克03+在蜿蜒的山道上毫不逊色。

玛莎拉蒂Ghibli 虽然有着6缸3.0T，350马力500牛米的强大动力，但在蜿蜒的山路中并不太好发挥动力强劲的优势，推头的现象在所难免。

分享下我驾驶着领克03+跑山的感受：

选择运动模式后油门响应就变得积极灵敏起来，油门踩下去的瞬间随叫随到，悬架也变得更紧致，悬架调校反馈的感觉很像奥迪S3，转向精准没有太多匡量，50∶50的扭矩分配，2730mm的轴距对比玛莎拉蒂Ghibli将近3米的轴距来说，领克03+的过弯要显得从容很多。

黄色的内饰“+”号的元素，无不显示着领克03+特殊的身份，在犀利外观加持下类似宝马M4土黄金的车身涂装并不是重点，全套碳纤维性能套件和原厂锻造轮圈才是让领克03+在姿态上远胜普通车型的秘诀。“Downforce”、“Forged”等字眼直接标在套件上，理直气壮地告诉大家，这是一套有意义的套件，并非中看不中用。整套碳纤维套件可以给领克03+提供最高40kg的空气下压力，锻造轮圈也给予了03+更轻的簧下质量，原厂平衡杆也能使得车身在激烈驾驶下的横向抗扭刚性更好。

在战斗的驾驶席上所触及的材质被Alcantara材质大量包裹，不止重新设计方向盘，连换挡把都裹得严严实实，整个车厢透露着我曾在百万级豪华跑车上感受过的味道；人总是会被表面的现象所蒙蔽，但如果你只看到22.88万如此美好的价格同时，留下不屑的一句：“看起来运动、开起来舒适”的结论，那就错了。

如果你想真正唤醒领克03+，很简单，打开“赛道”模式吧！这台车好比从一位普通人变成了绿巨人，暴躁的脾气被双边双出的阀门彻底打开，隆隆的回响不断***你去深踩油门。这个时候再进行急加速，变速箱会产生强烈的换挡韵律感，百公里加速换挡的时候还会产生“踢一脚”的冲击感，让我不断的想去挑战一个又一个的弯道。

领克03+的悬挂给我最大的感受就是：短平快！比普通车更硬、更韧、更战斗；短弹簧能明显感觉悬挂的行程更短、回弹的速度很快。坐在出自麦格纳的赛车风格的桶椅驾驶席上，这在这个级别可是极为少见的，奔驰G、宝马Z4等世界著名车型都出自麦格纳的代工，提供更稳固的支撑保护。

领克03+这款车更适合不太喜欢循规蹈矩的人，在领克03+的造型我第一次看到就有种“炸裂”的感觉，两个极端，喜欢的非常喜欢，不喜欢的非常不喜欢，造型的激进前卫，走在街头总会受到驻足两边人群中的注目礼“这个车跟普通车不太一样”。炫燃金用在领克03+身上后，我一点也不觉得意外，但这种张扬的颜色放在03+上的确是挺符合它“性能车”的调调。

跑山归来，停驻在净土农场的日式庭院中，避开高楼林立的都市躁动，周末享受田园牧歌般的宁静，闻着艾草看着稻田，沏上一壶绿茶，聊着汽车和生活，一下安静了下来。

聊一聊领克03+这套2.0T+8AT动力系统，总体感受我几乎找不到太明显的瑕疵，毕竟开了多次；细细体验后，如果非***找的话，只能说动力还是太偏向于家用，如果一款车太兼顾舒适，那就略显些“娘炮”！ 254匹对于这样一台紧凑级轿车，并在这个价位中也是足够诚意；爱信8AT绵密的齿比，调节舒适模式，平顺的换挡速度也可以让驾驶员异常轻松、舒适的驾驶。

同样三辐式的运动方向盘，在被Alcantara包裹下的领克03+手感明显要更有战斗的欲望，而来自意式设计的Ghibli则更显优雅奢华。

在挡位的设计上，虽然03+依旧被Alcantara所包裹战斗十足，但个人不太喜欢03+档把短小的设计，并在D和P挡位的切换中如不观察前仪表盘，很有可能挂错档位的尴尬境遇。

换挡拨片两款车的反馈及设计都游刃有余，并且在多功能方向盘的配合下，操控车内功能不用将目光移到其他位置，一部性能车符合人体工程学的设计对于安全至关重要。

我喜欢感受车内的调节物理按键的旋钮及按键，对于物理按键的触感及反馈我有着比较高的要求，以至于至今无法接受特斯拉等一系列触控电子车机系统，没有真实感和仪式感。

我需要的是触及后明确的反馈，这些元素对一部车性能车至关重要，而目前越来越多的车企选择语音、触屏等操作方式后，让我感到机械的魅力一点点被取代，非常可惜。

领克03+有R18和R19两款轮胎尺寸，我更倾向于是因为19寸的低扁平比轮胎接地面积更大，传递到方向盘的信息更多。

领克03+有了尾翼设计明显要从颜值上高了一个Level，但对于这款车的短板也依旧存在，噪音过大，以及车内隔音做的不够好，NVH即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）非常一般。

来自意大利的玛莎拉蒂Ghibli虽迭代产品很慢，发展历程曲折，甚至给人一种"断片"的感觉，但经典依旧。1962年，玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续发布了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现在Quattroporte(总裁)的第一代车型。随后，为了满足市场需求，玛莎拉蒂继续扩充产品，于是就有了第一代Ghibli。

2014年，玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华汽车品牌即将迎来自己的百岁生日。在生日前夕，玛莎拉蒂发布了首款中型四门运豪华品牌——玛莎拉蒂Ghibli。

长大后才发现，爱而不得，未遂心愿，事与愿违才是人生常态。

所以请你保护好、坚持住你所热爱的事物，当你蓦然回首，分享一件最有意义给别人的时候，那件事说出来，起码能让你自己的鸡皮疙瘩竖起来。

而对于我们的梦想，不一定是多伟大的是，但起码是通过自己的双手拼尽全力尝试过的。

可以不成功，但必须要投。

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鸣谢：净土农场