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2019-12-24 14:07:32 IP
bunny962601 2019/12/23 21:33:48 发表在 22楼
我最新的VS5，就是国六B211高功，照样推荐502。
是502 00/505 00还是502 00/505 01？
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2019-12-25 10:53:03 IP
guoke_smty 2019/12/25 09:18:17 发表在 47楼
大神测过。多数主流c3机油碱值都大于8,个别超过9.
比如？ -
2020-10-07 15:46:59 IP504是兼容502的，508是针对粘度20的机油，508是单独的认证，不兼容任何的，现在大众最高级别为的认证就是VW511。
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2020-08-06 13:02:31 IP504认证 a3b4级别30粘度 hths3.5 运动粘度12左右
508认证 a5b5 0w20 这个机油是奥迪专门定制，Hths 2.6运动粘度7到9.2之间
511国内没有
ACEA C3 hths 3.5 低会分 低总碱值 向下兼容a3b4级别 是更先进和环保的 不过长效性会差一点
我的奥迪A8和你的说明书一模一样，所以以国内的油品来说，我是不会选择508认证的020
我也会选择504认证的，a3b4 30粘度机油
因为从后面的aceac 3来看，这一代奥迪EA 8393.0t的发动机，就算有了APS镀层，对高温剪切值还是有一定的需求，毕竟是达到了500扭矩的发动机，还是以保护为主吧，这样以后长期来看比较好 -
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2019-12-24 20:52:41 IP常说的ZDDP抗磨剂二硫代磷酸锌，也就是润滑油里面成本低廉效果最好
的抗磨剂(钼不比ZDDP强，只是更环保)，尽管很多厂家说为了环保要放弃ZDDP，但是一直到今天各类发
动机润滑油里面磷和锌的含量一样是重量级地位，而且磷和锌也直接代表着这款润滑油抗磨能力的强弱，但
是处于环保目的美国石油协会的API标准的SM SL一直都在不断限制磷的含量，磷同时也是三元催化器的杀手，
民用车不推荐用职业赛润滑油原因也就是因为赛道润滑油的超标磷含量。(传统的ZDDP配方，不能没有，
不能太多，除非你拆了三元不顾环保)（转）
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2019-12-24 20:55:02 IP30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm²/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm²/s 2.9<HTHS≤3.7
A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6<HTHS≤3.5 性能要求 无
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9<HTHS≤3.5
C3 类似API
SM标准 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5
（转）
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2019-12-24 20:59:16 IP镁和钙，这两个除了抗磨以外更多的作用是清洁分散，这里面钙扮演一个更重要
的角色，就是让润滑油呈碱性，因为汽油里燃烧之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性对金属有腐
蚀性会加速发动机磨损，所以所有柴汽油润滑油都是碱性的，以中和硫物质的酸性增加。TBN就是碱量。
所以通常长效的润滑油TBN碱量不会低，因为要应付长期燃油硫成分酸性的增加。(API SH之后更多的是钙类型润滑油，可能是因为成本)
如：美孚ESP是环保型的，而EP是长效型的，
考虑到燃油硫成分的长期倾入酸性的增加，所以需要更强的碱性来获得更长效的耐力，那么作为碱性的主
角钙成分EP必然远超ESP。大家可以看到钙EP几乎是ESP的两倍，TBN碱量也是ESP的两倍。（转） -
2019-12-24 21:03:47 IP德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504，针对柴油机的是505~507，我们只看汽油机的。
VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油
引擎。这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引
擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01 涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直
接的参考是HTHS≥3.5。
VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。
通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证，否则对于全合成来说本身优质的主
基础油油泥沉淀就很少，不需要考虑VW504的标准，但是VW503.01是长效和HTHS≥3.5的保障，也就是更
强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够了。（转）
[本回复最后由 qianzy007 于2019-12-25 09:25:11 编辑] -
2019-12-24 21:34:34 IP
qianzy007 2019/12/24 21:03:47 发表在 45楼
德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504，针对柴油机的是505~507，我们只看汽油机的。VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。VW503.01 涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直接的参...
简而言之 不考虑长效且在意发动机清洁性的 就用VW504 C3标准 更好的抗磨更好的抑制沉淀物1. SOOT THICKENING：
烟灰稠化（减少因为机油产生的烟灰导致机油黏度变高）
2. AFTERTREAMENT COMPATIBILITY：
后处理系统兼容
3. FUEL ECONOMY：
燃油经济性
4. OXIDATIVE THICKENING：
氧化稳定性（减少因为机油氧化导致机油黏度变高）
5. PSTON DEPOSITS：
活塞沉积物
6. SLUDGE：
油泥控制
7. WEAR：抗磨损
[本回复最后由 夏天_25 于2019-12-24 21:37:13 编辑] -
2019-12-26 11:31:32 IP这玩样说不清的，还是直接参数靠谱
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2020-10-08 09:53:39 IP502性能上兼容504，504环保上兼容502，两者定义不同，无法完全兼容
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2020-08-06 21:47:43 IP
DeltaWebbor 2020/08/06 13:02:31 发表在 51楼
504认证 a3b4级别30粘度 hths3.5 运动粘度12左右508认证 a5b5 0w20 这个机油是奥迪专门定制，Hths 2.6运动粘度7到9.2之间511国内没有 ACEA C3 hths 3.5 低会分 低总碱值 向下兼容a3b4级别 是更先进和环保的 不过长效性会差一点我的奥迪A8和你的说明书一模一样，所以以国内的油品来说，我是不会选择508认证的020我也会选择504认证的，a3b4 30粘度机油因为从后面的aceac 3来看，这一代奥迪EA 8393.0t的发动机，就算有了APS镀层，对高温剪切值还是有一定的需求，毕竟是达到了500扭矩的发动机，还是以保护为主吧，这样以后...
508现在看来其实约等于C5，新出的金美有020 C5的，这个应该就是欧版的ESP 020，C3的以前的金壳030是的，还有福斯GT1 530 PRO -
2020-08-06 21:57:03 IP
DeltaWebbor 2020/08/06 13:02:31 发表在 51楼
504认证 a3b4级别30粘度 hths3.5 运动粘度12左右508认证 a5b5 0w20 这个机油是奥迪专门定制，Hths 2.6运动粘度7到9.2之间511国内没有 ACEA C3 hths 3.5 低会分 低总碱值 向下兼容a3b4级别 是更先进和环保的 不过长效性会差一点我的奥迪A8和你的说明书一模一样，所以以国内的油品来说，我是不会选择508认证的020我也会选择504认证的，a3b4 30粘度机油因为从后面的aceac 3来看，这一代奥迪EA 8393.0t的发动机，就算有了APS镀层，对高温剪切值还是有一定的需求，毕竟是达到了500扭矩的发动机，还是以保护为主吧，这样以后...
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2021-01-20 14:07:41 IP如果你是国五老老实实加vw502的机油 如果你是国六不要看vw502了 就这么简单
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2021-01-20 14:14:09 IP
EA211 1.6刚上了鸡翅0-30，感觉不错。
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2021-01-20 16:20:41 IP
没有兼容一说的，504是换代标准，hths依然要求大于等于3.5，只是趋于环保要求变化，特别是17年出的508都是环保产物，你的车用0-40最好，没有之一。
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2021-01-20 16:33:38 IP
发现你这个说明书算很详细的了。至于504是否兼容或者覆盖502，我看路博润的工具上，是全部覆盖的，但是至今为止没有看到官方文件。另外，我这个说明书更扯，一会儿502一会儿C3一会儿SN
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