市面上的绝大多数宽体轻客均采用了手动变速箱的传动换档形式,这与商用车的使用用途息息相关,商用车通常都处在高负荷载重的情况下形式,需要足够的扭矩分配去带动车辆的运转,而且对燃油经济性也有极高的要求。但宽体轻客限于本身造型尺寸较大及使用用途的问题,再配上一款手动挡变速箱,驾驶难易度可谓是高不可攀,更别提驾驶乐趣可言了。

但上汽大通V80充分考虑到了轻客市场用户群体的日常驾驶,推出了AMT变速箱版本的车型,解放了用户群体的左脚,不再需要进行离合器操作,和自动挡车型操作没有区别,大大减少了驾驶换挡操作的复杂性,同时如果车主仍想获得手动换挡的操作乐趣,也能进行手动模式换挡。

V80的AMT变速箱供应商为马瑞利集团,马瑞利集团隶属于菲亚特集团旗下,总部设在时尚之都意大利米兰,发展至今有近百年的历史。马瑞利集团及照明系统、动力总成系；变速箱控制系统、电子系统、车载信息系统、悬挂系统、排气系统、赛事技术研发多项产品供应于一身,是一家高度整合化的汽车零部件供应商。

马瑞利最引以为傲的事迹既推动了F1 AMT变速箱技术的发展,并将其沿用至民用领域。

AMT变速箱是基于MT变速箱研发而来，而MT变速箱只有空挡和固定的挡位，AMT变速箱除了前进、倒退、空挡、驻车档以外还增加了一套手动换挡功能，从而增加了驾驶乐趣。

  换挡杆的工作流程为：当驾驶着切换挡位时，换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并向变速箱的电脑TCU发出电信号，而TCU对电信号进行处理（即判断切换的挡位），再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡,从而不再需要人为的进行离合器松踩操作,通俗点讲就是使用电子信号发收器代替了人为的指令进行手动挡的操作。

AMT变速箱的基础是手动变速箱，采用齿轮传动，所有在动力的传递上拥有手动变速箱高效率的优点。而AT变速箱由于拥有液力变矩器这样的油液传动机构，所以一般来说在燃油经济性上与AMT变速箱会有一定的差距。当然，AMT由于是由电脑判断换挡时机，没有了人操作的灵活性，所以对于那些技术娴熟的老司机来说，合理运用手动模式换挡,更加省油。

F1方程式赛车最早采用了AMT变速箱,主要原因得益于AMT变速箱的可靠性及迅速的响应,F1赛场可谓是分秒必争之地,手动换挡带来的复杂度及漫长的换挡速度自然是不适应的,并且在特定的区域内进行加速或转向都是需要进行档位的合理快速分配的,自然AMT变速箱的便捷性成为了F1赛场的首选。

其次,自动变速箱显然也不能胜任F1变速箱的重任，因为自动变速箱液力变矩器的采用不但会造成部分动力的流失，同时也会使得换挡过程相对迟缓，影响比赛的成绩。另外AMT拥有手动模式，F1车手也可以通过在方向盘的拨片加减换档快捷地完成换挡动作。

商用车特别是卡车给人的印象无非是巨无霸般的存在，而众多商用车也往往装载了扭矩更强的柴油发动机，而要给这些车型进行传递动力，采用油液传动的自动变速箱显然有些难以胜任(自动变速箱承受扭矩一般较小)。而商用车司机往往也需要长途驾驶，加上车身造型尺寸的问题,长时间的使用手动变速箱会容易让人身心疲惫。所以V80这种商用轻客车型非常适合采用AMT作为自动变速箱。

而AMT变速箱则很好地弥补了自动变速箱的不足同时也能降低驾驶员的劳动强度。装备AMT后，驾驶员只需操纵刹车踏板和油门踏板即可，使得驾驶员把大部分精力放在路况观察与判断。简化了操作过程，同时也提高行车的安全性。

马瑞利集团已经与上汽集团成立了上汽-马瑞利动力总成有限公司,使得马瑞利集团可以将旗下众多优秀的产品直接原产原装供应给上汽大通V80车型,AMT变速箱的采用,也使得哪怕作为宽体轻客的V80商用车型,也能尽享驾驶乐趣。