D90 Pro从动力来说目前分为三个版本：
柴油单增压-120kW/375nM，油耗7.2
柴油双增压-160kW/480nM，油耗8.2
汽油版-160kW/350nM，油耗9.2
    统一搭载采埃孚8at变速箱，满足国6B排放标准。以汽油版的指标来看，相比之前的165kW/360nM动力下降不到3%，而油耗下降了6%。不过还是柴油版才是更多用户关注的重点。
    个人关注的也是柴油款，但以前从没接触过柴油车，也就是去年年底试驾之后才开始学习柴油车的一些知识，现在把相关的一些收获跟大家分享一下，希望柴油车主们不吝指教。
    柴油车相比汽油车最大的优势就是低扭足，油耗低。单看数据，双增压版在功率相等的情况下（这点实在是难能可贵），扭矩大了1/3以上，油耗却低了1/10。还不说柴油本身就要比92号汽油便宜一点。但是既然有这样的优势，就必然要伴随着其他的不足，个人总结了以下几点：

    1、NVH
    噪音是柴油机身份的彰显，柴油机头哒哒哒的声音也许很能满足一些老车主，但不可否认噪音分贝确实要比汽油机更大。不过那是对于车外的人员而言的。对于车上乘客来说，D90 Pro的ANC主动降噪技术基本消除了这个问题，试驾过的车友一致公认车内要比老款汽油机安静许多，有车友反映甚至要比2020款哈弗H9更加安静，这应该不是夸大其词。

    2、SCR
    学名叫做选择性催化还原系统，就是尿素喷射处理。柴油机满足国6排放标准的，目前国内也就剩下五十铃牧游侠1.9T和江铃驭胜2.0T这两台了，连哈弗H9和撼路者都知难而退了（有消息说H9计划7月公布国6柴油款，参数是150kW/450nM，比17款有所提升，但还不如上汽π双增压版本）。柴油机的压缩比要比汽油机高，排放的氮氧化合物更多，要满足低排放，就得加尿素。尿素的作用是在高温下产生氨气，将排放的氮氧化合物转化成氮气和水。尿素本身其实并不贵，大约5000公里加一次，50元左右。不过多了这套尿素处理系统，硬件成本姑且不说，后期结晶之类问题则是保养需要注意的。汽油机其实也有这个系统，就是三元催化器，不过那东西虽然很贵，却基本不需要去关注

    3、DPF
    颗粒捕捉器，将尾气中燃烧不充分的颗粒搜集起来，以高温喷射的方式烧掉，这个过程称为DPF再生，一般说来是500公里左右会进行一次。这是汽油车所没有的。要产生高温，就要求发动机处于较高转速，这对于经常跑长途的车主来说并不需要操心，开车过程中就完成了，但如果是经常在市区一二十公里通勤，就可能导致再生里程缩短从而出现频繁再生。如果没有完成再生，会导致动力大幅丧失。D90 Pro在扶手箱里设有一个主动再生按键，就是应对这种情况的。

    4、低温启动
    低温地区柴油也会有不同的标号，从一般的0号到-20、-35号等，就是为了避免低温导致柴油凝固而影响着车。汽油机一般没有这个顾虑。D90 Pro据说是经历了-30°环境的测试，不会影响车辆正常点火，那么只需要加注对应环境标号的柴油应该就不会有影响。不过东北地区有大概率出现更低的温度，这就无从评估了。

    5、暖风
    一般柴油机空调的冷风是非常给力的，但在低温地区暖风就比较吃力，水温上升比汽油机慢很多。D90 Pro后排座椅也可以加装加热功能，一定程度可以缓解这个问题。

    对上述问题比较敏感的车友，建议还是选择汽油版更省心。