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冬天如何开电动车，分享开AION S一年多的经验

1 38 发布于 2020-12-11 16:48:15 只看楼主修改帖子

都说北方人过冬靠暖气，南方人过冬靠的是一身正气。并不是所有的南方地区都像海南一样四季都很暖和，还是有部分南方地区，到了冬天也就是一两度，甚至零下都很常见。那这时候我们的车就要跟着我们一起挨冻了。人挨冻会生病，车挨冻了就会掉续航。虽然现在充电桩满街都是，但是走一半发现续航不够，确实也很耽误事。今天我就用我这些时间以来的经验，给大家分享一下冬季用车续航的小技巧。

首先说一下空调的问题，这应该是大多数朋友们都会踏足的误区。在外面冻了很久之后，很多朋友一上车就会把暖气一股脑拧到最大。但空调作为电动车上的大功率电器之一，这样开空调续航肯定会唰唰往下掉。所以大家上车后最好还是先忍忍，尽量使用中档的暖风，并且打开空调系统内循环。这样就可以不让外面的冷空气进入到车内重新加热了，这种做法可以在很大程度上降低续航里程的损失。

除了合理使用空调以外，还有一项很实用的功能——座椅和方向盘加热。虽然我的AION S没有这个功能有点可惜，但是我试过别人车上的座椅加热，好用是毋庸置疑的。与其等待空调慢慢的把车内温度加热，座椅加热与方向盘加热可以用最少的能量最快地将人和车辆接触的最多的部分暖和起来。并且由于座椅和方向盘加热多是使用埋入皮质中的电热丝进行加热，所以这项功能的耗电程度远不及暖风空调，在不那么冷的时候使用也不失为一个好选择。

目前市面上很多新款的电动车都会标配有电池包加热的功能，但这个功能很多人只知道它在充电之前打开能让车辆充电加快，却不知道其实在冬季它还有妙用。

我们这边现在还是有个五六度的，不至于要预热电池这么夸张。但是北方的朋友们可以尝试一下，对于提高续航还是有一定的帮助的。

但是养成出行前充电热车的好习惯是有必要的。因为车辆存放过程中，电池本身处于低放电状态，并且低温环境下，会导致电压下降，行车系统也会据此重新调整显示的电量和续航里程，从而出现所谓“漏电”现象，所以出行前充电热车，除可以对电池加热使其达到最佳工作温度外，还可以补充消耗的电量。

说完了出行前的准备工作，驾驶时的小技巧也要注意起来。比如说起步要缓，尽量在直道加速，弯道尽量不要加速，而是轻柔地打转向。

至于能量回收功能，根据道路情况判断，假如车辆多跟车距离近，那么便使用能量回收的最高档，如果是在车辆稀少跟车距离远的高速路段或者环线上，便使用能量回收抵挡或者中档，让车辆尽可能地滑行，自然减速。

对于我这种日常通勤的人来说，我一般开的时候都会把动能回收开到最大，再用Eco模式。车速控制在40-60km/h是最好的。不要急踩油门和刹车。这种搭配也是别的老司机告诉我的，但是开起来确实会发现省电不少。

还有就是胎压的问题。众所周知，天气热了要把胎压适当降低，以防温度过高导致的气体膨胀引发爆胎，但似乎很多车主只注意到了夏天的“热胀”而忽略了冬天的“冷缩”。由于热胀冷缩的缘故，轮胎气压在冬天会有一定程度的下降，从而造成轮胎与地面之间接触面积增大，如果胎压过低，轮胎与地面间的摩擦阻力便会急剧增加，从而电机需要做更多的功用以克服阻力，这样耗电量也会随之变高，续航里程随之下降。