Aston Martin ，
开马丁写马丁已经多次，
从限量版DBS Superleggera ，
DB11 到 Vantage ，
先后已有专帖写过了，
唯独赛道体验就一直缘悭一面，
去年举办的日期，
刚好就是我旅行的假期，
错过了平常心，
今年玩赛道也算是迟来的快感吧！

今年的赛道体验，
跟过往略有不同，
文章写多了，
就由原来潜客转入媒体组，
跟各大媒体老师学习学习，
自己首次分别带领视频及照片组，
既是试车又是摄影，
既充实，也好玩呢。

今年的马丁赛道体验，主要是几台 Vantage 为主，Vantage 较DBS，DB11为小，灵活而更带攻击性，相较DB系列，后者更为优雅，像是占士邦的魅力气场。
我之前的帖子有Vantage 的专帖，是一台充满动感的豪华跑车，AMG 4.0 V8 双渦轮发动机，给你 510匹的强大马力，0-100km 仅须 3.6秒，数据一点不赖，至于在赛道上真正的表现是否如数据般的优异，拭目以待。

另一台是橙色的限量版 DBS Superleggera Volante，软篷版的DBS 高性能系列，可惜并不接受试驾，只能观赏而不能开上赛道，有些遗憾。

眼看媒体组位位年轻，冲劲十足，开车好比吃饭，第一印象就是，远较车主组別开得更快。

事实确是如此，我们都不拖泥带水，上车出车都很快速，像训练有素的样子，我们都是先跑5圈，由一名马丁教练车带领跑圈，车上有先进的V Box 监察及录象系统，在视频中可见我右手边蓝色的盒子就是 V Box。当每跑毕5圈，就回到休息室由专业教官替你回放分𥇦及评价，这个系统我早前在拉斯维加斯的 NASCAR 赛道玩过，当时是开911GT3及 Lamborghini Huracan 。

我开得比较平稳，各方面中规中矩，因为这不是比赛，仅是体验，真的不用像红牛马丁F1车队，Max Verstappen 跑飞驰圈一样。
轻松的跑，从中领略 Vantage 所给予的驾控乐趣，最有价值。

跑赛道跟跑街是完全不同的体验，珠海国际赛车场 ZIC，是国内最早被FIA认可的赛道之一，原为F1而建，赛道不算长，总长为4.3公里，共有14个弯角，当中9个为右弯。整体包含不同的特性，是一条好玩不沉闷的赛道，我曾在此赛道开过的跑车不多不少，计有我自己的Audi A6，718 Cayman ，Maserati GT，试驾AMG SLS，Audi R8 V10，RS6，TTS，911 (997.2），Ferrari 488GTB等，所以对于赛道，我不是由零开始。

把 Vantage 开上赛道，第一印象就是源源不绝的动力，方向指向性好，轻重恰到好处，不过我个人觉得，还是偏轻了一点，在T4,T5连续弯虽然车身没有明显搖晃，干凈利落的过弯，但方向手感稍不及超跑所带给你的路感来得丰富。而高速弯道上，如T3,T6,T14等，跑车设定非常好，高速过弯迎刃有余，但可能是这批试驾车没有配备陶瓷刹车，在赛道上极速飞驰一圈后已见软态，在赛道驾驶确实与公路有所不同，刹车是重刹，所以温度会瞬间飚高，尤其在弯道多的赛道，承受压力更大，容易出现疲软，当我重刹时，会感到车身G force 会有点侧向，虽然不用很大的调节，但会影响一点圈速。我们是过来玩的，没所谓啦，况且，媒体组已经开得颇快了呢。

另外一点，就是其8速ZF波箱，我们在赛道上必然是 Sport Mode，分别在于自动还是手动。我两种都试了，如果在全手动时，升档降档的速度合理，亦颇为得心应手，但如果在自动変速时，每当你出弯过了A Pex 点而加速，他都有约0.8秒的滞后才换档加速，这个跟手动有所分別。可能是系统自带的安全识别，因为我出弯时仍在弯中，在自动模式下会有机会是安全介入，保障了侧滑在可控范围里吧。

这次接待很到位，讯息准确，跟进到位，而休息厅设在三楼Pit房之上，可以看到赛道情况。

我个人对这次赛道试 Aston Martin，高评价是肯定的，然而  Vantage 在赛道上的表现，我认为是中上的优质水平，对得起马丁品牌及其价位，能在他之上，就是一些纯粹的超跑，如McLaren ，Lamborghini ，Ferrari 等，然而在我心中的马丁，始终是优雅为先，速度为后的形象，开得起马丁，不用在公路上狂飙以求快感吧。
Aston Martin 就是阿斯顿马丁，自有他应有的气质气场，足够了。

感谢观赏，在此我特别感谢广州阿斯顿马丁，海哥，Thanks，还有马丁中国市场部的 Elisa，Tina等。
我的拍摄团队，MrOdevil 及Gilbert ，和我自己一起拍摄，视频团队Sunday Studio ，真心感谢。

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