在2019年的上海车展期间，蔚来进行了一次大而全的亮相。除了再一次把NIO House搬到了车展现场外，这家造车新势力“排头兵”务实程度显然上了一个台阶：车展的大面积区域都留给了即将交付的ES6，以及已经交付的ES8。不仅如此，蔚来的快、慢充电桩，乃至巨大的换电站，都被搬到了展台上。更夸张的是，每隔一段时间换电站进行一次运行展示，这引起了不少人的围观。
相比较过去的北京和上海车展，蔚来所谓“Life Style”这样形而上的内容已经不再是展示的核心。两年前上海车展上占据C位的电动超跑EP9、Formula E赛车以及EVE概念车被挪进了屋内，ES6上被搭载的永磁同步电机+感应电机的新动力布局、碳纤维壳体电池包配合NPO（NIO Platform ONE，第一代蔚来智能电动汽车平台），成为了室内展区的重要内容。再加上此次首次亮相的轿车ET系列的预览版车型，蔚来的车展似乎正在由造车新势力急速地向一家传统豪华车企靠拢。
在与亿欧汽车的单独交流中，蔚来总裁秦力洪也坦言他们正在向更多大众展示，蔚来是一家严肃的汽车企业，不是那种“捞一票就走”的投机者。“我们的旁边就是奥迪，挨着它也不显得我们丢人。”秦力洪自谦地对亿欧汽车记者打趣道，“大家只会觉得这是一家不一样的车企。”
也许，这正是成立已经4年的蔚来，此次车展对外展示最大成果。
ET预览版：年底是否上市还属未知，前脸设计争议最大
作为汽车媒体，亿欧汽车记者最关心的莫过于蔚来此前公布的轿车“ET7”的产品进度。不过令人颇有些迷惑的是，蔚来此次车展上发布的只是轿车“ET preview”，也就是“预览版”。除了外观之外，这款车的尺寸、性能参数、价格区间、上市时间等信息一概没有。亿欧汽车记者在现场了解到，ET预览版的车厂尺寸在5.1米左右。因此虽然因为采用了溜背造型显得看上去非常大，但实际尺寸小于奥迪A8L，只是C级车。
对此秦力洪表示，蔚来之所以没有公布ET预览版的详细信息，原因在于这款车展示的更多是蔚来轿车产品的设计思路，包括造型、车身姿态等信息，旨在与外界进行沟通，获得大家的评价。“这是ET轿车系列产品的预览版，距离产品还有距离，因此公布参数没有意义。”秦力洪说道，“尺寸变大一点就是ET8、ET9，也可能尺寸小一点就成了ET3、ET4。”不过他透露，这款车的内饰都是真实的手工样件，只不过蔚来对于轿车内饰的方案还将修改，也就没对外公开。
如秦力洪和蔚来所愿，包括媒体、蔚来车主在内的各界人士都对ET预览版提出了多种看法，其中的争议“果不其然”集中在了该车的前脸部分。要知道，这款设计是蔚来家族化设计语言的组成部分，已经在ES8和ES6上有了延续。对此，亿欧汽车记者形象地将其总结为“鲶鱼脸”。