极睿是非常小众的一款车型，从5月20日定车至今，路上我只见过一次实车。经过100多天漫长的等待，9月初新车终于到港并顺利提车上牌，为何定车周期这么长？因为这台车的外观配色对于其他车来说实在太普通，而对于极睿来说却是首台引入国内的外观颜色——传说中的丝绸银！

定车周期长的另一个原因是选配了混动专属浅灰色内饰+DRIVE WISE智能安全包，因此这是一辆小众车型中小众配置的车，是韩国起亚收到订单后才开始生产并于7月份下线的新车。

因为国内之前从未引入过丝绸银的极睿，因此定车的过程还是颇费周折，销售也曾建议我改选其他颜色。虽然无法看到银色实车，但直觉告诉我丝绸银就是我的首选，网上曾看过日内瓦极睿的试驾视频，银色绝对是低调、大方。选择银色的另一个原因是这车行李箱偏小，以后长途旅行配个银色的车顶行李箱颜色会更匹配。

不免俗，分享一下选车经历，不知能有共鸣否？
五一节LD逛了一圈车展后决定家里再添置一辆车，两种购车方案，中大型越野车或A级代步车。
越野车持续关注近十年了但一直下不定决心入手，虽然心一直在山和错的彼端，但近些年实在是没时间去那些遥远的地方。再者是现在的路况越来越好了，近十年内分别跑了两次西藏、两次川西、两次青海还有云贵、广西、海南等地，说实话常规旅游，国道、省道只要不大修，也就横断山脉的路况差些，但不管是有多少搓板路还是炮弹坑，家里的1.8T途安也都抗过来了。铺装路上一旦堵车了，路就那么宽，再牛的四驱也未必有用武之地，倒不如放松心态煮点食物填饱肚子、喝杯热茶在车里小憩一下来的悠然自得，所以长途穿越空间才是王道，也关注过像嘉华这类的美式MPV。越野车最大的优点在于走烂路时驾驶体验更轻松，不用过分担忧车辆的可靠性和通过性，其实路况恶劣的情况下大家每天的行驶路程基本是差不多的。

A级车是家用首选，三厢车首先被PASS了，总觉得三厢更适合C级。LD要求低价代步就行，于是先试驾了两款1.6排量的小车，光吼不跑的动力、廉价的塑料内饰、布制座椅等等太差强人意，如果配上定速巡航、电加热座椅这些我觉得最实用的配置，价格就没优势了。我的购车理念是选择一辆有特色的车，每款车型都有特定的消费人群，因此会在某些方面做得的比较突出，比如外观、动力、空间、油耗、价格、越野性能等等，所以看你最需要什么自己取舍就行了。

两年前偶然的机遇开始跑步，然而号称全国宜居城市的江南水乡竟然只有一个全天候对民众开放的塑胶跑道，于是多数时间只能路跑。跑过才切身体会到我们身边的污染有多严重，尤其是爬坡时各类汽车的尾气最刺鼻，那些环保公交、运输车辆就更别提了，真不知道是如何通过环保年检的。每天我们体面地坐在车里制造着污染和排放，同时却又在抱怨雾霾、抱怨环境、抱怨越来越拥堵的交通，真的是矛盾无处不在、无时不有。为了高效出行汽车已成了我们生活中的必需品，既然无法避免排放，那我们能为未来环境所做的最大贡献就是选择一辆低能耗的车，同时短途出行尽量选择步行、单车、电动车等方式，也就是从那时起开始关注混动汽车，并潜水过一段时间普锐斯论坛。

普锐斯和CT200其实都不错，丰田的混动技术和可靠性是最大的优势。几年前试驾过一次普锐斯，坐进车内和想象中的科技感差别挺大，路试的时候觉得操控、静音都很一般，毕竟很久没改款了。销售建议我地板油体验一下加速度，但我一点驾驶的兴致都没有，这车能在北美大卖肯定是台好车，但也许不适合我。CT200技术上和普锐斯没太多区别，更豪华更舒适，但要配置满意感觉性价比就差了些。

试驾后没有满意的车型，于是汽车之家APP里按混动的要求进行条件选车，发现了起亚极睿这款车型：A级、混动、两厢、进口，这不完全符合我的选车条件吗？接下来每晚睡前混迹于极睿论坛，拜读各位兄弟们的帖子，也对极睿的详细配置有了更深的了解，真的是越看越欣喜。车顶行李架、定速巡航、后排能放平，这些配置是长途旅游必备。舒适配置也很完美，通风座椅和电加热方向盘一直是我想要的配置。比较担忧的是这车的可靠性和保养维修问题，可靠性自不必多说，小毛小病都会很闹心，更别说长途旅行了；保养维修也是一大障碍，所处城市没有进口起亚，而进口起亚在全国的维修站也不多。

最后下定决心去上海看实车基于两大原因，一是zhy1988兄弟“极睿与雪山”的帖子给我提供了极睿高原动力表现的客观参考，之前一直在论坛里找进藏的帖子，因为高原的动力表现和可靠性也是我购车的关注点之一。翻越折多山能保持足够动力说明动力储备还是够用的，混动毕竟不能和大排量或涡轮比，但高海拔爬坡有足够动力超货车和五菱神车还是很有必要的，手自一体在上下大坡时也是最实用的配置。二是论坛里守护者之风、黄牛兄、朗哥等热心细致的车友对我这样的潜在用户提供了很多关于油耗、空间、驾乘体验等方面的客观评价和用车经验，让我对极睿的进口品质和操控表现充满信心，以至于后来没试驾就直接预订了，也希望论坛里技术讨论的氛围能延续下去，希望销声匿迹颇久的黄牛兄能再次回到论坛中来，心宽路自宽，一生气就输了？

上海中知号称5月20日有全年优惠最大的直销活动，于是一早便城际列车直奔4S店。极睿实车给人的感觉还是挺不错的，尤其是深色车系前后包围处的银色亮条绝对是画龙点睛之笔，一下就把极睿的进口品质和运动感体现出来了。体验了一下空间，和车友们描述的一致，前后座空间和我的途安比除了坐姿没那么自然舒适，头部空间也略有些压抑，后备箱偏小但日常使用也够了。在室外的新车内吹了会儿空调，的确发动机启动时动静挺大，其它方面也没啥特别关注的，优缺点车友们都描述的很清楚了，基本意向已定。价格问题始终是个绕不过的坎，其中一波三折在这就不多说了，省略800字，反正最后是晚上9点签的合同然后城际末班车补票返回的，谢谢销售小蒋的热情服务，很优秀的一个小伙。最终的价格是现金优惠3K送价值980元的行车记录仪，对旗舰+安全包的配置来说没有任何惊喜，这是当时豪华版的普遍优惠幅度，近期看到和我同配置的车友们的提车优惠幅度大约在5-7k，所以真喜欢的话抓紧下手吧。

等车的过程也算是漫长，毕竟这是全国首台丝绸银+浅内+安全包的特殊订单，值得慢慢等待。期间上海中知的周总对这份特殊订单也很关注，将韩国工厂的排产计划、下线时间、装运入关等信息都第一时间与我分享，这服务不像是对普通客户更像是对朋友。对进口起亚而言极睿的售价位于全系车型价格区间的低端，对上海中知而言年销量上千也没必要这么关注一个普通客户，常常是凌晨1点多接到中知关于新车进展的短信，很感动，所以在这里必须要给周总点个赞，当然也希望以后去上海或其他城市的4S保养同样能得到如此优质的服务。

原想暑期新车到了直接交个长途游记作业的，看来只能等来年了。路上第一次偶遇极睿是8月7日在郎木寺，红色很好看。隔日晚九寨沟地震，不知这位重庆的车友是往哪个方向走的，希望人车均平安。

提车上牌的过程很简单，到4S店后10分钟刷卡走人。

傍晚临牌办妥后提车，然后去虹梅南路试装哈勃的车顶行李箱，和极睿真的很匹配，以后再发改装作业。

高速回到家又是晚上11点多了，一路驾驶下来操控、油耗、静音都在意料之中，满意！尤其是通风座椅太爽了，第一次夏季跑高速下来后背没湿，强力推荐此配置。接着就是当地车管所上牌，验车时发动机号未拓印，交税1.14W，旗舰版有多少利润空间自行脑补，不解释。

提车至今行驶里程约1000多公里，高速、省道、高架、市内堵车各种路况均有，全程空调和通风座椅，最低单程油耗是在堵车较为严重的过程中创造的，17km的平均油耗3.6L/100km。第一箱油加至跳枪，行驶了820km后报警提示加油，此时表显油耗4.1L/100km。加至跳枪实际加油量38.66L，计算油耗4.7L/100km，虽然和表显油耗偏差挺大，但综合路况来看这个油耗已经很满意了。

我的旗舰版是1485kg的车重和225的宽胎，如果这套混动系统用在丰田双擎或普锐斯1400kg左右的车重和195的窄胎上油耗肯定更加惊人。抛开路况和驾驶风格等差异因素，车重和轮胎的接触面积是影响油耗的两个重要因素。以前看过别克的说明书，每增加100kg重量油耗就会增加0.5L，而同等车重下论坛里205胎宽的车友就大占优势了，往往都能开到3.5-4L/100km左右的油耗，要知道凯美瑞双擎和雷克萨斯ES300h也只用215的胎，所以想创造低油耗就选豪华版、标准版。至于黄牛兄的逆天油耗个人猜测除了驾驶风格和对前方路况的准确预判之外可能还有如下因素：1.单次行驶路程较长，发动机由环境温度加至工作温度的能耗是总是计算在单程油耗中的。2.车辆在阳光下放置时间较长，再次启动时发动机加热至工作温度的能耗低。3.整体路况较好，平均车速较高，胎压合理。4.海拔高度与含氧量成反比，800m高度的含氧量应该比沿海少10%，氧气含量减少喷油量也随之减少，同时空气稀薄风阻也更小。总之想要超过黄牛兄的油耗记录会很困难~

定车时销售告知浅内+2800安全包+3000，如果没有浅内或许我都不会选择极睿，因此只能选旗舰版，想想再加3000能有个安全包也蛮值的。后来4S查询报价，安全包是5800，浅内是免费可选的，但我这特殊订单要单选浅内必须加+2800，于是为了浅内不得不又多花了5800买了这几个按钮。用下来的实际感受是对老司机来说作用不大，但有助于培养和纠正良好的行车习惯。

DRIVE WISE智能安全包共分四个模块，基本逻辑如下（目前还未看过说明书，可能不尽准确）：
1. LDWS车道偏航提示系统：达到约60km/h时速后能自动识别车道，当未打转向灯而车轮压线时会提示音报警。
2. BSD盲点监测系统：一定速度下当侧后方有行驶车辆时，倒车镜中会有闪烁提示。
3. LCA车道变更辅助系统： BSD基础下的升级功能，打转向灯时，当侧后方有行驶车辆且不满足变道空间时会提示音报警。
4. RCTA倒车预警系统： BSD+LCA基础下的功能变化，倒车时两侧有移动物体接近时自动提示音报警，在倒车镜和导航显示屏中都会有提示。这个配置是老司机也很用得着的功能，尤其夜间或在陌生环境倒车时非常实用。

最后总结一下这车的优缺点，比较主观，平时也没开过啥豪车也不爱开别人的车，主要参考车辆是自己的06款1.8T途安。
优点：环保低排放、舒适性配置丰富、电动助力方向轻松舒适、底盘结实操控性能不错、S档下起步加速与1.8T6AT的途安差不多。

对理性的潜在消费者来说购车的决定因素不在于优点有多少，而在于有些缺点你是否可以忍受，而且是长期忍受。因此重点讲一下我觉得是缺点的地方（极端爱车者和各类托们请嘴下留情）
1.除了主驾位置，其余车窗没有一键升降。十多年前很多车的标配在极睿旗舰版上竟然都没有，很无语，每天开窗换气时相当麻烦。

2.驾驶座椅腿部支撑偏短，一直找不到一个合适的坐姿，长途驾驶估计会比较痛苦。后排没仔细试过，感觉应该和前排差不多。座椅的主要问题是坐垫和靠背连接处有些下沉，估计是为了头部空间而在舒适性上做了一些让步。
3.中央扶手太短偏矮，左门车窗升降按键处的靠手太矮，单手驾驶时无法将手肘靠在支撑物上。虽然这种驾驶方式不安全，但长途驾驶时是个硬伤。
4.在车辆外面或安静的环境下在车内时，当发动机突然启动时，那声音总让人心惊肉跳。
5.本地无进口起亚4S，全国的4S点数量也较少，保养维修不方便。
6.启动电瓶容量太小，停车时总是有些顾忌，锁车后点烟器断电很多车载电器无法高效使用。
7. 车漆厚度的确有些薄，没几天引擎盖已经有碎石子砸过的痕迹了。

其他建议改进的地方：
1.配备全尺寸备胎和遮物帘。
2.轮胎尺寸和扁平比增加选配方式，希望是215/55R17。
3.倒车摄像头雨天易积水，需增加像素和感光度。
4.反光镜处预留电源接口或内置行车记录仪。
5.和途安相比，A柱盲区偏大，左转时需小心驾驶。

目前极睿提车也有1个月了，总体用车体验还是比较满意的。我想论坛里很多车友其实也和我一样，对极睿的了解都是从网络开始的，然后根据论坛里车友们的提车作业、用车体会逐渐增加关注，最终加入到极睿车主的行列。所以潜水多年后也第一次在汽车之家发帖，希望我的提车作业能给潜在购车者们提供一些参考，也希望今后能和志同道合的车友们互相交流用车经验、交流其他共同感兴趣的话题。当然论坛里各种声音都会有，但不管如何都应该建立在互相尊重的基础上进行交流，这点版主控制的还是很好的。

也希望进口起亚4S的销售或管理者们能更重视网络上车友们的购车体验和质量反馈，现有客户或潜在购车者对你们所售各种车型的了解大部份都源自网络上的信息。对购车者来说进口起亚的网点那么少，肯定是去周边优惠幅度多的地方购车，差个两三千都够旅游一趟了，所以对能去你店里看车的外地客户更要珍惜。而在同等优惠幅度下大家往往会选择网络上车友们普遍反映服务好，出现质量问题不推诿，热心帮助客户的4S店。销量的高低决定知名度，售后服务的优劣决定美誉度，希望极睿是一款始终带给我们惊喜的车！