汽车之家|2.0T+10AT，一开就会上瘾的SUV，谈日系豪华品牌之讴歌RDX|讴歌RDX|论坛

前言简介

hello，大家好，我是拐弯。
在前不久我体验了一下本田的UR-V，
当时对整车的体验总结就是空间大，动力足，作为家用车完全足够。
而当时也做了一个小预告，就是车主家里还有一辆专注驾驶系列的本田SUV，
它就是我们这次要说的讴歌的RDX。

作为一款我个人也非常感兴趣的车，趁着国庆假期的时间体验了一把，
并且也拍了一个小视频作为讲解，而视频中没有提到的一些小细节，就用这篇图文来概括一下。

谈到讴歌这个品牌，相信许多人对它都不是很了解，
作为本田旗下的豪华品牌，与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪，共同组成了日系的三大豪华品牌，
而且都是在北美从新成立的高端品牌。
而第三代国产后的RDX，无论是在动力方面还是底盘、配置等方面都有许多可圈可点的地方，
并且还有诸多的黑科技加持，这次咱们就一起看一下这台有着与众不同性格的RDX。

RDX的售价从三十万起步直到43万，全系均为五座车型，有两驱和四驱的配置差异。
而这台车是去年12月份提的两驱的顶配，虽然在车辆使用方面与前面的UR-V有着非常多的重叠，
但是用车主的话来说，就是两款车有着截然不同的使用感受。

彰显运动的外观

先来说下外观，RDX整体的设计很激进，线条分明、立体感极强的造型很有冲击力。
外观的配色选用了跟思域、雅阁同样的蓝色，这样镀铬亮条的装饰更显档次一些。
而且我发现本田品牌还有一个比较值得表扬的地方就是外观，
它的高低配车型基本上没有太大的外观差异，
像常见的亮条、轮毂等等基本上都是全系统一。

中间是采用了一个非常硕大的LOGO设计，
而这个LOGO的图案灵感是来源于一个卡钳，寓意对细节的关注和技术的精湛。
在LOGO位置是采用了一个全黑的处理，因为内置了自适应巡航的感应系统。
而这个中网则是采用了类似漫天星的造型，不过是从中间往两侧发散，
让我有一种密集恐惧症的感觉。

像UR-V还能通过大灯来分辨配置，而RDX则是全系标配了LED的大灯。
并且带有非常犀利的造型和日间行车灯。里面是七个灯组，三个近光四个远光。
自动大灯功能更是必不可少。

下面的雾灯也是LED的光源，并且是做了一个镂空的处理。
这样在行驶的过程中能够形成一股气流，为后面的刹车系统提供散热的功能。
而雾灯下方位置的镀铬装饰，也有一种运动前铲的风格。

再来看下侧面，虽然这是一款纯正的日系车，但是却出生在北美，
所以有许多地方还是能够看到类似美系车的那种肌肉线条。
发动机盖和翼子板都有一定的弧度，而整体上它与UR-V的稳重效果不同，
RDX则是讲究了干练二字，营造了俯冲效果的线条和一个溜背的车顶设计，都比较偏向运动。

右侧后视镜的盲区可视系统体验非常好，
在我体验的过程中，无论是灵敏度还是显示效果，都很让人满意。
它与一般的360度全景影像不同，无论是在任何速度下行驶，
只要打开右侧转向灯，这个系统都能够正常的工作。

还有一点就是轮毂，虽然同为19寸，
但两驱的轮毂是双色带抛光的处理，而顶配则是单色设计。
个人认为无论是造型还是配色，两驱顶配的轮毂是最为漂亮的。

尾部的造型是全车所有线条的集合点，
而且带有高位刹车灯的尾翼做了黑色的处理。
比较抢眼的是大尺寸的尾灯，而且夜晚亮起来的造型也是非常的漂亮，
被许多车主叫做夺命追魂钩。

在下面还有双边单出的排气，它没有任何的装饰，
就是直接大圆筒的造型，显得很霸气。
至于直径，能够塞下我整个的拳头。

无论是造型还是配置，内饰方面都有一些地方与UR-V相同，
但是也有许多完全不同的地方。
前者是与外观所搭配的稳重，而RDX讲究的是精致豪华的运动，
并且从上至下都是黑色为主，只有少部分的银色饰板作为搭配。

独特豪华的内饰

方向盘的造型和舒适度要比UR-V强一个档次，
而且换挡拨片的大小很顺手。
这上面的多功能按键的布局和按钮与URV相差不大，
APPS则是代表了抬头显示的切换。
在这上面控制显示的界面。切换音乐、显示数据等功能，

而这个仪表盘则是全系一致，
相比现在流行的全液晶设计，本田还是保留了偏机械的理念。
不过中间彩色屏幕在开关机时的动画，的确很动感。

中间这个大尺寸的屏幕悬浮式的造型也比那种镶嵌式的要高档。
它的显示界面很简洁，但是不支持触摸操作。
人机交互全靠下面这个类似电脑控制面板的操作区，而且设计了分区，
对应了上面屏幕的操作区域。其中涵盖了车辆的设置以及多媒体等操作。

下面这一排的按键，数量不多，但是操作起来简单明了，上手容易。
旋钮是多媒体的调节和开关，下面是空调控制和座椅加热的按钮。
总之常用的按钮，全都给你展现出来了，
我认为这比那种直接给你扔个大屏幕在这里的那种车，要实用很多。

RDX的换挡区域，有别于UR-V和冠道高配的换挡按键设计，
它与讴歌最贵的NSX跑车相同。
最上面是驾驶模式的切换旋钮，下面的四个档位都是不同的造型，
D档是圆形带灯设计，再摁一下就是切换到S档，有点一键启动的感觉。

而且这周围都是触手可及的真皮包裹，
下面这个镂空设计，同样是设计了USB电源和其他的接口，同时能够充当储物空间使用。
上面有个可以推拉的面板，下面放水杯、零碎物品之类，上面适合放手机，
而后面的扶手盒，因为后面有出风口和电源的缘故，空间不算很大。

还有就是电子手刹，被安排在了方向盘左下的位置，
而且像碰撞提醒、车道偏离预警等不常用的功能也都集合在这里。

上次的视频评论留言，有车友说冠道和UR-V的音响不大满意，
而在RDX上则是采用了松下的ELS音响，
有12个喇叭，顶配更是有16个喇叭，
所以说，本田并不是没有好的音响，只是选择给了讴歌这个高端的品牌上面。

乘坐方面，我175CM，头部空间能有不少富裕，
而且座椅的柔软度和包裹性，都要强过UR-V不少，
并且支持前排座椅的12向电动调节以及座椅记忆和迎宾功能。

前排座椅的背部是塑料板包裹，不仅结实，还容易打扫，
并且头枕支持上下和前后的调节，看似小细节，却非常的实用。

后排的空间方面，RDX的轴距是2750mm，比UR-V的2820mm要短，
而且因为车身设计的原因，所以RDX的后排要比UR-V小，不过也完全够用。
至于上次说的UR-V靠背不能调整的小遗憾，在RDX上也是如此，
只能通过折叠来临时增加储物的空间。

后排能通过全景天窗获得不错的采光视野。
另外，后排的杯架、空调出风口和电源，都是一些舒适性的配置。
不过后排空调不支持风量和温度的调整，这一点不如UR-V实在。

黑科技加持的驾驶体验

RDX真正的黑科技，基本上都是在驾驶方面展现，
首先是这款2.0T的发动机，虽然排量与冠道相同，
但是细节和调教都是有所区别，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米。
比同级别的宝马和奥迪都要强不少，而且还有10AT的变速箱，
其中四个是作为超车档，在时速超过100km/h的时候，就能挂上10档，来保证节油经济性。

这台车是两驱的车型，高配还有SH-AWD的四驱系统以及可变悬挂的配置。
但是从数据上来看，两驱比四驱的车型在百公里加速方面要快个零点几秒。
在隔音处理方面，同样有与UR-V相同的主动降噪设计，但是明显的噪音比UR-V强不少，
正常行驶，只能听到轮胎的噪音，这应该也与它比较流线型的设计有关。

它的驾驶模式有四种，分别是舒适、标准，运动，以及运动+，
我实在理解不了这个+是什么意思，反正在D档开着就已经很爽了。
而且它还会给你在车内音响模拟驾驶加速的那种声浪，很有运动感。
加上灵敏的方向盘，会让你一开就上瘾，基本上是停不下来的节奏。

总结

总结部分：
无论是从产品的各项定位还是价格，RDX对标的都是BBA的主流车型，
而从销量来看，与英菲尼迪和雷克萨斯等都徘徊在二线水平。
但是，女为悦己者容士为知己者死，RDX对本身这种性能的把控，
或许注定就是为了那么一小撮的人准备。
还有人说，冠道的2.0T比RDX便宜了10万，为什么不选择冠道或者UR-V，
关于这一点，我还是建议大家亲自去试一下，就能知道这10万元的差价到底值不值了。

以上就是本次的全部内容，如有异议，欢迎指正交流。