蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，ES6上市的时候并没有像ES8那样大肆宣传。而随着国产特斯拉Model 3的交付，ES6乃至蔚来都面临着极大挑战，毕竟ES6的定位还是中高端纯电车型。

可能对于年轻人来说，特斯拉的品牌吸引力确实是太高了，但对于很多中年消费者来说，Model 3虽然价格不贵，但较为紧凑的造型属实无法带来好感，那么相同价位区间内蔚来ES6也算是为数不多的选择了，那么对比Model 3，蔚来ES6到底值不值得推荐呢？
与ES8相比辨识度不算高，但这是好事
蔚来ES6继续保持了此前ES8上的超前卫设计，细致的工艺，均匀的线条都带来了很强的质感。说实话，这样的外观设计加上工艺，起码看起来要比Model 3更上档次。

整体设计沿用ES8的风格，所以ES6更像是小一号的ES8，但细节方面也有特殊的身份特征。前脸没了镀铬装饰条，看起来还挺顺眼的，大灯的轮廓也有所不同。ES6配备了主动进气格栅，在低温或高速状态，可自动关闭，起到保温和降低风阻的功能。整车配备了一组三目式前摄像头，同时带有360°全景影像，车身共配有12个驻车雷达。

车身尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为***。提供云白、星灰、深空黑、天蓝、同温层蓝、晨雾绿、火星红以及星云紫共8种车身颜色。ES6的车尾尤其是后45°，成了整台车辨识度最高的地方，简洁的线条处理，带来了极为优雅的视觉感受，说实话，蔚来为他营造出的高级感要强于同价位区间的Model 3。

核心配置不如ES8，做工同样超过特斯拉
ES6的中控造型与ES8大体保持一致两车的主要变化集中于细节，不过ES6并没有因为定位的关系，在用料方面很考虑成本，整体高级感烘托得相当浓郁，当然具体配置所选用的材质也有所不同。

蔚来家族式的双屏设计整体保留，包括贯穿式的空调出风口也完全继承下来，几乎就没有什么改变。眼尖的用户或许可以发现ES6换了一个方向盘造型，包括多功能按键的模块也有所增大。大家最为关心ES6便宜了这么多钱，会不会在车厢用料上剩成本？其实李斌在ES6发布会时就给出了答案，不会。实车体验下来，ES6的皮质覆盖面积完全没有减退，撞色区域均为皮革包覆软材质填充。

8.8英寸的液晶仪表盘与ES8一样，屏幕分辨率和反应速度都没得挑，只是屏幕边框太宽了，而且8.8英寸确实也不大，这就显得整体有些小了。

ES6的换挡方式很特别，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。
配置方面的大核心与ES8还是没有太大差距的，电动座椅、自动空调、全景天窗、主动刹车等仍然都是标配。关键差距在于，ES6两个主流配置版本都将女王副驾换成了选装，主动闭合的进气格栅和方向盘记忆、触摸式阅读灯也被***掉了，在ES6基准版上还取消了空气悬架。

加速水平和行驶质感都不差，但续航里程没有特斯拉更靠谱
动力方面，ES6分为基准版和性能版，基准版提供前后各160kW的永磁电机，而性能版则是前160kW永磁电机，后装配240kW感应电机。由于两版本动力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。

ES6搭载了一台永磁电机以及一台感应电机，这样做的好处在于不仅兼顾了永磁同步电机高转化率的，更省电但是低动力的特性，而且还能够发挥异步感应电机强动力、低转化率的特性。关于电池组，ES6标准的电池容量与ES8一致，都是70千瓦时，不过ES6推出了电池升级包可加增到84千瓦时，换装费用为5万元。这一项功能同期也推出在了ES8身上，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。

ES6的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。除基准版外，全系标配主动式空气悬架。空气悬架会根据不同驾驶模式和车速将底盘高度进行调节，另外悬架软硬也会进行调整。
关于大家关心的辅助驾驶功能，蔚来推出了NIO Pilot完整功能包，这就像解锁了ES6身上的潜能一样，后侧/前侧来车预警、来车预警主动制动、道路自动保持、远近光灯自动控制、ACC、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、自动泊车系统、车道自动模拟系统，这个选装包费用为39000元。总的来说，这套系统这已经达到L2级以上的自动驾驶标准了。