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如果有了LIFE“来福酱” 年轻人的精致生活还会远么?
16.9万 82 发表于2021-02-08 14:50:38 只看楼主 精华标准
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“生活压力大”是当代年轻人常挂在嘴边的话,有些人为了省钱不吃早饭,不舍得打车,甚至不去聚会。作为90后的我认为年轻人不应该过得如此简单,精致的生活往往可以靠台车来实现。哎,先别惊讶,这台车就是东风本田LIFE,台并不是很贵但却很精致的小车。


最初LIFE飞度并不同源



稍微对车有关注的老铁们都知道本田最拿手的就是“双车战略”,就像雅阁INSPIRE;CR-V皓影;缤智XR-V等等,其实这代的LIFE也是基于第代飞度的平台开发的,但是它们的起源并不相同。


飞度从最开始便是本田在小型车领域的代表,从City到Logo,再到飞度,给人的印象都是精巧家用车的感觉。但在东风本田LIFE的历史上,你会发现它的前身是典型的K-Car定位,外观有点像N-Box这种小面包车。而所谓的K-car,指的是车长≤3.4米,车宽≤1.48米,车高≤2米,发动机排量不能超过660ml的汽车。


LIFE的前身是Honda N360,是Honda第款乘用车产品,诞生于1967年3月,它的发动机N360E取材自CB450的风冷两缸冲程引擎进行修改,排气量354cc,最大马力为31匹/8500转,负责驱动的则有4MT或者3AT变速箱。


1971年6月1日,被冠以N360接替型号的LIFE面世,这是本田推出的首款扇车门的乘用车。


1997年4月18日,第代LIFE发布,其独特的造型、实用的内饰,还算不弱的动力配置,让第代LIFE在短短时间里卖出了35万辆,实惊人。


1998年10月,第代LIFE正式发布。第代LIFE最大的看点是E07Z引擎,这台强调低转扭力输出的引擎非常适合轻量化的Life使用,如果觉得不够,还有涡轮版伺候。


2003年9月4日,本田正式推出第代LIFE。为了迎合更女性用户的审美,第代LIFE车身设计较第代更为圆润,造型也逐渐向可爱风转变。


2008年11月6日,Honda发布第五代LIFE,其外观造型采用了个名为“Daily Smile Technology”的设计理念进行开发。你可以从第代到第五代LIFE上看到N-Box的造型,以及略带可爱风的设计,但这切还只是停留在日本本土市场。

在日本市场,本田LIFE更是以K-Car的形式销售,如果原汁原味儿的引进国内想必很人无法接受这个外观,所以东风本田的LIFE还是以飞度的造型来到了中国,不过飞度LIFE之间还是有很大区别的。

虽然比飞度略贵,但也更加精致



LIFE从造型上分成了Sport版本CROSS版本,它们之间有很不同,比如Sport版拥有专属的拉力红配色,运动版轮毂、橙灰色内饰;而CROSS版本专属配色是丹宁蓝,轮毂为花瓣造型,内饰为灰白拼接。


我们拍摄的是CROSS版本的乐趣版车型,虽然不是顶配,但是配置也相当丰富,全系标配了近光体式带透镜的LED大灯,并且具备自动大灯功能,这配置相当给力了吧。


CROSS版本的顶配车型在大灯功能上还加入了AHB近光智能切换,这配置目前20万以内的合资车很难看得到。很小伙伴不太清楚AHB近光智能切换功能如何使用,开启条件是什么,所以我在这儿啰嗦两句。


顶配的LIFE内后视镜的背面有个广角摄像头来探测车辆前方或者迎面车辆的灯光,当车速高于30km/h且路面灯光较弱,对向无来车或者来车未开大灯情况,大灯会自动切换成光模式。当对象来车开启灯光或者路面照明充足或者车速小于24km/h的情况,大灯切换成近光模式。


AHB近光智能切换功能=自动大灯+近光智能切换,所以只要是开了AHB近光智能切换功能,以后开车基本上不用再去管灯光了。



全系标配的还有16英寸双色轮毂,相比飞度入门车款上的15英寸要更显运动。熏黑尾灯简单说,也是飞度上没有的,同样是为了凸显运动气质。



LIFE上还有很越级配置,比如外后视镜电动调节,并且集成了LED转向灯。CROSS版本全系配备了电动天窗,虽然面积不大,但是也够意思了,能够满足年轻人兜风的需求。



向调节功能方向盘、7英寸彩色功能液晶仪表、可调式防眩目后视镜这些配置听起来确实高大上,很难想象在LIFE上全系标配了。


8英寸高清电容式触控屏可以连接Carlife,DA智能屏互联系统中也有简单的应用,包括电台、导航、音乐等等,轻度科技控应该能接受吧。


年轻人离不开的USB接口在LIFE上能找到两个,高保真音响虽然不是大牌子的,不过CROSS版本上的4个扬声器也能小小的品品流行歌曲。

其实不难看出,东风本田在配置上还是了功夫研究当年轻消费者的需求,极尽可能让选择它的用户省心舒适的用车。

小LIFE大空间,魔术座椅要买CROSS版


现在这个社会很人脑袋上都顶“打工人”这个标签,工作上自然会有很不顺心的事情发生,有的时候汽车也能充当避风港吧。


既然如此,这个“港湾”最是公摊面积小,空间灵活变,这样才够温馨,同样与本田贯的“乘员空间最大化,机械空间小型化”理念是致的。



主驾驶左侧空调出风口前面有个杯架,放水的同时还能利用空调热风来给饮料保温。LIFE舍弃了中央扶手箱的盖子,区域划分更


副驾驶面前的手套箱可以上分体开启,那容积可大了去了,女生的各种零零碎碎,都可以放进去,包括日常化妆品。LIFE全系标配的副驾驶化妆镜,出门聚会也能随时补妆。



LIFE全系主驾驶手动6向座椅调节,副驾驶手动4向座椅调节,185以的人基本都能找到合适的坐姿。


排的魔术座椅更是神奇,可以将坐垫向上翻折,临时放些大物也是OK的,搬家的时候就能看出优势了。


后备厢空间还算ok,加上6:4比例放倒的第排座椅,空间灵活度太高了。

越级的安全配置,家人很放心你开车出去



汽车安全问题是最近几年持续升温的话题,所以东风本田LIFE在主被动安全配置上也想的很周到,主副驾驶安全气囊、侧气囊、还有贯穿前后排的安全气帘都是全系标配。


防抱死系统、车辆稳定系统、紧急制动提醒等主动安全配置该有的也有,这就给不少消费者吃了颗定心丸。


汇聚本田前沿技术的Honda SENSING安全超感系统也在SPORTCROSS的顶配版本上搭载,具备ACC主动巡航控制系统,碰撞缓解制动系统、车道保持辅助、车道偏离抑制等功能。

ACC主动巡航控制算是高级驾驶辅助系统的种功能,主要作用就是减少驾驶者对油门刹车的操作,提高舒适性,非常适合跑高速的朋友。如何使用ACC我们都知道,但是你知道ACC的核心技术是什么嘛?答案是雷达传感器技术。


上图就是雷达传感器系统组成,我们可以看到整个系统组成包括无线电发射控制所需的锁相环控制芯片PLL ASIC压控振荡器VCO。具体工作逻辑就是,调制后的无线电信号经天线镜头发射后,回波信号由个定向天线接收。通过接收微波芯片MIC组成的混频器MIXER,将频率差信号经预放大器芯片Preamplifier ASIC放大后进行信号处理,从而判断与目标车辆(物体)的距离、方位角相对径向速度。


由于车用雷达传感器发射无线电波,因此需要符合使用国家的相应无线电波段管控规定,所以般车用雷达会考虑使用24GHz77GHz频率。


另外为了更精准的测距测速,雷达传感器需要在定频率范围内进行可控的频率扫描,这种雷达传感器称为调频连续波FMCW雷达传感器。以最常用的77G雷达为例,般扫描频率范围为76.5GHz到76.7GHz。


车用雷达传感器工作原理就是蝙蝠测距用的回波时间(Time of Flight,缩写为TOF)测量方法。由于无线电传播速度等同于光速,也就是是每秒30万公里,就可以通过测量发射频率接收频率的频率差算出精确的传输时间,从而得到车距。


但是有个问题,当车辆之间发生相对运动,那么频率差也会随之改变,这要如何测量实时距离?其实高中学到的普勒效应就能解释这个问题,相对速度影响运动物体的频率变化。具体操作就是在频率上升频率降过程中各测量次频率差,这样就可以计算出普勒效应造成的频率差,从而算出前车速度,进而同时得到与前车的距离。

总之随ACC使用场景功能的越发复杂,雷达这个核心部件的工作精度也要求更高,制造成本也会提升,所以车头的那个小盒子就显得格外贵重。

在众主被动安全配置的守护,本田LIFE不仅可以成为出行工具,也可以是保护你安全的伙伴。

喝最省钱的92#,给你最稳定的动力输出



80后聊情怀,90后聊设计,00后聊科技,我想这就是不同时代年轻人对汽车的关注点吧。现在的00后可能真的对发动机、变速箱、悬架这些大件不感兴趣,只要开、耐用、经济就,的确东风本田LIFE做到了。


东风本田这台代号L15B5的1.5升自然吸气引擎已经在飞度上用了很年,稳定性自然是没的说,配合上平滑的CVT变速箱,除了初段调校有些激进,整个加速过程换挡过程都很平顺,非常上手。


制约很人不买车的关键因素就是油耗,停车费、保养、保险等等,而东风本田LIFE最大的亮点就是省油,折合成公里油钱也就需要毛五。加上保养、保险,每年开两万公里的话,也就约合公里五毛钱,短途甚至比坐地铁便宜。


前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架,就是这个级别该有的用料,家用开没毛病,也不了。前、后185/55 R16的轮胎换起来不算贵,工薪阶层负担的起。

总之,在东风本田LIFE出现之前,还没有任何台10万元的合资车,让我感到生活有了它可以过得精致,尤其是对于当正缺钱的年轻人们。如果再说几句的话,我感觉带有魔术座椅的CROSS版本更具购买意义,不仅空间灵活变,通过性也得到了保证。我相信买它的人更希望用车省心、省钱,我说得没错吧。

  • 试驾
最后编辑于2021-02-08 15:01:04
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