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这样一台车，只卖给懂它的人~ 沃尔沃XC60在等它心中的伯乐

1 165 发布于北京 2023-05-29 13:54:35 只看楼主修改帖子

哈喽大家好，你们的雷椒拌饭又来啦~~~话说在国内市场，想买一台豪华品牌中型SUV，大多数人的首选是奔驰GLC、宝马X3或者奥迪Q5，毕竟品牌、保有量、实用性都做得不错。但当你仔细观察路上的车子，会发现有一小部分人选择了沃尔沃这样关注度不是很高的品牌，XC60则是这一小撮人最满意的产品。诚然在网络世界中总会有一些不懂沃尔沃的人在评论区留下“人傻钱多”以掩饰自己的无知，可人傻怎么会钱多呢？我面前的沃尔沃XC60更像是一匹千里马，它不需要告诉所有人它的实力，只是静静的等着真正的伯乐去赏识和拥有。

说实话，我也不是沃尔沃的车主，但是这次还是斗胆的发表一些对沃尔沃XC60的看法，主观评论比较多，不喜勿喷~~~在北京想看到沃尔沃还是比较容易的，但是我选择了一家离城区比较远的4S店，觉得工作日应该人比较少，看车拍照比较方便，但实际上人也挺多的。这家店在外面看还是很大气的，装修风格也很现代，我最喜欢的还是这个超大的停车场，私家车、试驾车、代售车都放得整整齐齐，强迫症的我看起来非常舒服~

来到店内，没想到XC60竟然就摆在门口，绝对是占了C位了。我仔细一看，这台展车还是2023款的B5四驱智远豪华版，算是整个车系的中配吧。很遗憾，没有看到2024款新增的四驱峡湾版车型，毕竟5月25日才上市，经销商到车也没有这么迅速，理解一下。不过好在这次上市的2024款XC60只是小改款，取消了老款的B4动力版本，现在全系搭载2.0T高功率B5动力，而且新增四驱峡湾版，基本上不妨碍我们继续看车。

店里的这台展车车漆颜色叫做星耀沙，日光下有点介于银色和金色之间，非常的有质感。XC60整体外观简洁低调，给人以一副文质彬彬的绅士形象。

家族式直瀑设计的前格栅我们不用过多介绍了，类似安全带勒在格栅中间的是沃尔沃的Logo，扁平化设计我觉得很时尚。

XC60的远近光都是LED光源，雷神之锤造型的日行灯也是LED光源，虽然拥有自动远近光、自动头灯这两项使用功能，但也只能说这个级别的标配，有就对了。

雾灯区域还有个“小锤子”装饰，虽然没有啥实际作用，但也修饰了前脸轮廓。

四个车门无钥匙进入，还是比较厚道的，有一些豪华品牌中配车型都不舍得全车整无钥匙进入，与其说是为了安全，倒不如直接说节省成本。这个放在车门上的外后视镜我给个好评。众所周知，后视镜+A柱会遮挡驾驶员的视线，如果能把后视镜挪到车门处，前方视野盲区将会大大减少，无形中增加了行车安全性。

口罩结束之后，我相信有不少人会选择自驾游，车顶行李架这个东西肯定是买SUV消费者最可能选装的配置，但是XC60给你配上了，省心。

车尾设计凹凸有致，战斧式尾灯尤为扎眼。从这个角度看XC60总有一种旅行车的感觉，就好像是V60的增高版。

如果你不去仔细研究XC60，仅从外观来看这台车，它确实很难吸引到你，但如果你肯低下头看看这台车的轮胎、底盘，你会有新的发现。喔，原来这台车还挺有操控感的。

中配车型就给到了19寸的轮圈，用的是235/55 R19尺寸的倍耐力P0型号轮胎，这个轮胎我还是用过的，是偏运动的一款轮胎配方，夏天的时候轮胎温度上来很快，抓地力很不错。但是一到冬天可能抓地性能就会减弱，但是对于四驱的XC60来说，冬天算事儿么？另外还要说一点，既然厂家给XC60配了偏运动的轮胎了，那悬架调教自然也得跟上吧。所以你看XC60的前悬挂采用的是双叉臂形式，后悬架采用了多连杆形式。

小知识：双叉臂悬架的优点是上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化。缺点是非常浪费空间，制造成本高。PS：很多跑车和运动型车都会选择双叉臂作为车辆的前悬架配置。

从这个角度我们可以看到XC60的底盘还是非常平整的，尤其是底盘中部两侧经常有管线通过的地方进行了底盘护板包裹，一方面梳理了车底气流，另外也保护了线缆的安全性。这次没有从车头拍照，所以大家看不到XC60用的全框式副车架，纯纯的包子馅儿不在褶上，你不趴下看根本不知道。

小知识：全框式副车架比非全框式更稳定，车身刚性更好，不容易晃动。

再往后看，其实就看到了XC60的后悬架，最直观的能看到一块很粗壮的铝合金的下摆臂，选择铝合金材质是为了减重，但是强度必须得够，所以它的尺寸很大。而且不知道大家有没有发现，XC60没有采用传统的螺旋弹簧来支撑车辆，而是用了一种叫做叶片式的减震弹簧，这种弹簧我相信大家是头一次见。为什么XC60没有使用传统的螺旋弹簧呢？究其原因还是为了减重，都说“簧下一公斤，簧上十公斤”，说的就是减轻悬挂系统和车轮重量的重要性。

XC60使用的这种弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高提供的基于聚氨酯基体树脂材料一层层粘贴而成，制造工艺类似碳纤维部件，新材料和复合工艺的采用让这种新“板簧”又轻又结实。相比传统螺旋弹簧结构，这种新型弹性元件可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，相对传统板簧减重60-80%，同时对轮拱空间的占用较小，有利于车内空间布置。叶片弹簧装车后有四个受力点，两端与下控制臂相连，中间两点固定在副车架上。在叶片弹簧与副车架的固定位中，每个固定位中设计有4个调节定位孔，采用不同定位孔就可以实现对悬挂软硬的调节。

小知识：大家不要担心这种弹簧的耐用度，毕竟美国的克尔维特超跑也在用这种弹簧。

刚开始打开发动机舱的时候我注意力都在发动机上，比如这车有48V轻混技术加持等等。但忽略了一点，就是这个机舱盖为什么能这么轻。XC60机舱盖的那种轻并不是在厚度上偷工减料，摸上去就是很厚实的那种轻，两个很细的液压质感轻松顶起来了。查了查资料才发现是用了轻质的钢材，具体什么配方我还不得而知。

说到车身钢材我忍不住多啰嗦两句，现在车企都爱宣传自己的白车身多么的坚固，用了多少比例的高强度钢材，但是很少有人说细。这一点沃尔沃就没有隐瞒，我们知道乘用车都在用笼式车身，笼式车身中硼钢的占比一定程度上反映了这台车的被动碰撞安全性，那么XC60白车身的硼钢占比达到34%，作为参考，业内能达到20%的产品都算是佼佼者了。

小知识：一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa，而硼钢抗拉强度高达1300-1600MPa，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于两只成年象。

接着我们说说动力的事儿，很多人认为说车很爱说技术参数，对比竞品拿数字说话，其实有点以偏概全，归根结底要从实际体验来出发，说说开起来怎么样。我的体验是，XC60 B5动力，有劲儿但是不窜、换挡平顺偏舒适。有人会说，这么平庸的动力调教对不起这套底盘和悬架，没关系，可以找经销商刷北极星程序，这就像是官方改装，依旧可以享受车辆质保，神奇不神奇。