蔚揽GTE驾乘感受及车辆使用情况信息汇总&疑问答复
1 177 发布于 2020-01-08 20:42:35 只看楼主 热门标准
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一个偶然的机会在头条上看到蔚揽GTE的贴子,价格不错,配置高,性价比不错,于是百度了沈阳的4s去看车。一共2家进口大众4s店,其中只一家有这种2018年的清仓库存车。

展车,个人觉得这种浅蓝更符合旅行车的调调

店里还有夏朗,一度有些犹豫,毕竟GTE保值一定惨的不行夏朗空间很大,整个车很厚实,给人安全感,电动侧滑很高大上。舒适版和GTE差不多价格,但是大灯是卤素的,而且夏朗要交购置税关注夏朗很久,是好车,买了不后悔。

夏朗舒适型,放平后备箱真大,喜欢😊其实座椅没有传说那样很硬,也是可以的。

后来,大众弄了个购车狂欢夜活动,送了很多东西,就订了GTE。对了,途锐也国五清仓,价格美丽,随便说一句。
本人置换的,我家大白雷凌就这样离开了我们,希望能找个好人家对雷凌的评价是好车,5年了,无异响,油门刹车线性,底盘滤震不错,隔音一般吧,在有就是配置低,2014款,2015的车,精英,没有esp,2气囊无定速巡航,卤素灯,后来自己换的氙气。

能耗表,1.8升每百公里,应该是纯电使用环境的油耗,参考意义不大。最低荷电状态燃料消耗5.5 是非常正确的。我的6.0-6.3 纯市区,而且尚在磨合期。国道70公里时速 大约5.4.

上牌呢,下雪,开空调掉5公里,原车只有二分之一里程纯电下。前脸是不是很漂亮,喜欢,还有就是侧身,腰线穿过把手,后来发现x5,q7好像也是这样设计,线条流畅,哈哈

牌号是网上自己选的,(另外说句,选号挺容易12123,早下手机会多)网上选号,大众牌,子目录 迈腾旅行车cukcfd。差不多(

加满一箱,加了51.3升油耗暂时这样。另外电池掉电挺快,有点让人焦虑尤其对我这种充电不方便的人而言。驾驶了很长时间,最后觉得GTE模式才是最佳,原因此模式能很好的兼容各种驾驶路况。在介绍下其它几种能耗模式,充电模式是费油的,9个油百公里。电池维持模式还好和gte能耗管理差不多,但是用电频率较多,促使发动机频繁介入熄火在介入,从仪表盘能看出,有强迫症的非常不舒服,就像我这样的。所以我都用gte,除非堵车或者蠕行状态 才切换到纯电。这车基本纯电启动,及时电池显示电量不足,其实电池也预留了电量。大部分时候,空调好像也是用电的。(至今未好好看看说明书,只能说好像。不知道是否有些工况也直接发动机驱动呢)

机舱里就这样,纯德国品质呢,也就这样,难道因为不是豪华品牌。感觉不是很规整。 其实也不错了,只是有一点,没有玻璃水,好久才自己加了玻璃水,4s也没告知。还有雨刷是自动感应的,,,然后洗车,机器自动洗那种,你懂得,雨刮疯狂刷水,,把我吓了够呛,手忙脚乱也没关上自动,眼看着雨刷和刷车的胶条碰撞。。。还好没坏掉。。

2把电子钥匙,钥匙环那个位置是可以更换为gte表的,随车有2个小配件。和国产迈腾的钥匙一样的。销售说可以自己换上gte标识的配件,但是钥匙套不好买。换成gte配件,钥匙要长一些,迈腾的钥匙套装不上。

钥匙认证。说下驾驶感受吧。大约开了30公里。美开过啥好车,就和雷凌比较吧。量化一下,底盘舒适度是雷凌的150%,隔音是雷凌的200%。有人说gte胎噪大,但是开了之后发现,还是雷凌胎噪更大些加速可以,不是很猛,用的电池维持模式,深踩加速有1秒延迟。因为刚启动时都是纯电,偶尔会小窜,刹车要控制住。
转向手感舒适,力度不大,但是调到运动模式,转向也没有很运动,不如雷凌,雷凌转向无虚位。(只适用于2014款1.6l,15年那批车。后来雷凌也有虚位了。)gte运动模式转向还是稍微有点虚位。
整体开起来比较轻松。
还有个小问题,就是档把略高,手总是不经意刮到。也可能是整个操控台就高,相对于紧凑级的雷凌。
先说到这把,感觉挺划算,毕竟是德国原装进口,比国产帕萨特要靠谱吧,你懂的😊
目前开到了500多公里了,1.4t配合电池,驾驶起来风驰电掣,感觉不出是在开中型车,转向灵活,力度适中。官方百公里7.4秒。
最近了解到wey vv7 phev 也是插混,纯电70公里,也就比gte多出20公里而已。这种短里程插电混,讲究的还是混动的驾驶感受,利用电池回收燃油机在驾驶过程中产生的多余或者浪费的能耗,转为电能再辅助驾驶,所以要比汽油车省油些。

最后编辑于2020-02-19 15:15:39
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