不谈价格！不谈价格！不谈价格！重要的事情说三遍！

选车
女友预计年底考到驾照（这仅仅是美丽的梦想，科目一考了3次才刚刚过。现在的年轻人！唉！），需要买部车给她。买什么车由我决定。
目标明确
1.中型房车。
2.排量3000CC+Turbo或自然吸气4000CC以上。个人很抗拒2000CC这种排量的车型。
3.市场保有量大，开在路上尽量不要显得太特殊。
4.要有现货或准现货。
5.品牌：平治、宝马、奥迪、凌志四选一。
平治：天生不喜欢（没有任何理由，就是不喜欢），所以不用考虑。
宝马：车没问题，但在大陆的品牌形象不好。其实宝马无罪，只是有太多不幸的事发生在她身上。
凌志：一直都是最忠爱。奈何排量不符合要求。
奥迪：很喜欢的品牌。选定的是A6L 55旗舰致雅。6月中旬开始去了3家4S店都没有现货，要订货的话，时间很长且不能确定准确的交货日期。另外，让一个20多岁的女孩开A6也确实是老气了点。顾基于以上两点只能无奈放弃。

试驾
我买车从不试驾。因为试驾是一件很无聊的事情，除了浪费自己的时间，糟蹋别人的车以外，毫无意义。驾驶！是一种习惯。俗话说:“习惯就好”。短短数十分钟的试驾时间，旁边还可能会有其他人干扰，怎么可能试出车辆的特性？而且心仪的车选择其实很少，品牌占了第一，之后是性能要求。除去这两点，剩下还有多少可让你选择？

畀钱
A6买不成，就唯有选宝马了。5系的540Li和540i，感觉在各个方面都符合要求。虽然品牌形象不太好，但毕竟适合年轻人开。遂咨询销售存货情况，告知，540Li有现货，而且是想要的白色，540i在途，要等。540Li有后轮空气悬挂（这东西的重要性在之后章节中会说）和后座电动窗帘（这是我喜欢的），而且是现货。不用问，肯定选540Li。后销售告知有3月份出厂带雾灯款和6月出厂不带雾灯款可选。雾灯其实在浓雾天气，需要近距离照明时是有用的，并非完全可有可无。要加装且能点亮的话简直是工程浩大。加装胎压显示却很简单。顾选带雾灯款。行车记录仪、地毯、贴膜等等所有垃圾赠品全部不要。7月13号付款，21号提车。

设备
后轮空气悬挂：540Li的空气悬挂不能单独调节软硬或高度。它是根据驾驶模式自动调节，SPORT最硬，COMFORT PLUS最软。高度是自动保持，无论后座坐多少人，都跟原来一样高。

胎铃：一部中型房车用18寸铃是刚刚好。不太理解为何有的人非要19寸甚至20寸，有没有想过这种尺寸在舒适性和耐用性上会大打折扣？大陆的道路质量大家都知道。以广州来说，一年有3个月的雨季，路面上经常有一些面积不大，但深度不浅的“杀手坑”。这些坑在夜间或下雨积水时根本无法避开。

座椅：前排是舒适型座椅，该有的角度调节都有。按理说肯定能调到一个舒适的角度，但不知为何，我怎么调都无法得到舒服的姿势。头枕不能单独作前后调整，要连带靠背的上半部分，即肩部位置整个一起调，这点特别不好。腰撑的调节幅度很小，没什么用，要是肾实在是不好的话，还是应该买个枕头。后座很舒适。腿部空间宽裕，比标轴长出的10几公分效果非常明显。通风功能很好用，不过，如果舍不得开冷气的话，建议不要使用。因为车内气温“塘水滚塘鱼”不会有任何效果，而且会有反作用。

空调：真不得不说说这大脑发育不良的东西。本人在家和办公室都从不开窗户，一年365天靠空调生存。车上就更不用说了，哪怕外面有10亿吨负离子，都不会开车窗一秒。提车以来从未用过AUTO，因为用该档的话，就算调到16度都不觉得凉，而且所有风口都没什么风。一直都是用手动17度，吹正面，但即使这样，中控台风口的风量也很小。究其原因，中控台显示屏的后面，喇叭的位置有两个风口，可能是跟中控台风口共用风道的原因，造成中控台风口出风量小。该风口出风时风吹到显示屏背面，然后撞到挡风玻璃上。在空气潮湿和下雨时玻璃会迅速起雾，而且这种情况水感雨刷不会启动，用一档的话又刷得太快，只能手动。即使刷完，由于玻璃温度低，还是会留有一层薄雾在上面，玻璃永远都不够通透。只有调到吹脚或吹玻璃时该风口才没风。某天，70多岁的姨父坐这车。当时我怕老人家着凉，就把空调调到AUTO（平时这样就当是关了空调了）。然后问他风量是否太小？他说：不会，刚刚好，很舒服，老年人最怕冷风直接吹到皮肤上。至此，我终于恍然大悟。哦！原来540的空调是为老年人设计的。

驾驶感受
中学初二就拿驾照了，当时是花了整个暑假+请假若干天+我爸用了一些技术手段搞定的。到如今已经29年驾龄。驾驶习惯属于超激烈驾驶，平时只用SPORT模式。顾驾驶感受均在该模式下评判，换其它模式会有说明。

动力：一般，比预期的要弱，不过可以接受，毕竟是这么重的车。

方向：慢车轻，快车重，调校得恰到好处。至于那些什么“指哪打哪”“转向准确”都是伪命题。难道我打右方向车会往左转？准不准确这是习惯的问题，与车没任何关系。

过弯：得益于空气悬挂的有力支撑，高速过弯时车身抑倾相当好。COMFORT和ADAPTIVE模式，车身会明显倾斜，需要另一只手扶着扶手箱或门把手才能保持身体平衡。不过考虑到540Li的体型和重量可以理解。

路感：座椅腰部两侧适当***加上空气悬挂（是的，又是它）足够的硬度，在这方面表现算是不错。540Li的车身尺寸和重量已经接近一部大型房车了，且要兼顾行驶舒适性，顾在COMFORT和ADAPTIVE模式下路面反馈很模糊。

20公里/小时拖拽问题：有。应该是波箱的辅助制动所造成。不像是能量回收。但对于我这种习惯于“拖波减速”的人来说没有什么影响。

换档：由于不需频繁换档，所以波箱在各速段都十分敏捷。换为COMFORT模式测试了一下。该模式下波箱会频繁换档。低速时深踩油门，能感觉到波箱有明显的降档动作，再起速时并没有明显的延迟。540Li引擎与波箱的调教配合表现相当好。

灵活性：别看广州是大城市，但在路上开车的有相当一部分人是流氓驾驶习惯（当然，这里面也包括我），左穿右插、加塞抢位。540在城市街道上的表现非常灵活，完全与她的体型不相称。不过就是车身太长，插队时屁股经常会露在外头。

该文是断断续续花了一周时间写成，难免会不连贯，各位将就着看吧。
发现论坛很多人对宝马本身及她的波箱都存在误区。本来想详细讲讲，但碍于篇幅所限还是等日后再说。