可谓十年磨一剑，北京汽车B40这款纯粹越野车算是各大车展常客了，甚至有网友在调侃B40为“憋死你”，更有不少车主等这款车等到儿子都能打酱油了……不过总算B40要出来了。笔者将一如既往的为您以一图一文方式解读北京汽车B40。  

2013年2月1日的B40，整车状态完好媒体测试用车。

    在2013年春节前后，B40的进度明显加快。来自官方的内部说法是B40务必在6月份上，但是在试装中对车身结构，分动器进行了修改。这直接导致修改后的样车需要进行路测而导致上市推迟。

2013年2月5日拍摄的B40,拥有临时牌照的测试车，预判为针对转向机构的测试车。

    同为2013年2月5日拍摄到两台不同时期生产且不同配置的B40试装车。左侧银色的B40为早期试装版（生产于2012年3月）使用电控分动器，右侧黑色B40为2013年1月试装匹配手动分动器。

    较早时期生产的B40采用电控分动器，由北京博格华纳提供。上图红色圆圈处为四驱电机，通过驾驶舱内的四驱按钮传递信号给四驱电机，再转换成电磁信号控制分动器换挡（四驱高速模式、四驱低速模式以及两驱模式）。

早期的B40采用电控四驱系统，四驱按钮操控简便。

    但是四驱电机容易受到恶劣的工作环境影响导致故障率较高，在使用中会出现四驱模式不能调节，或由四驱高速突然进入四驱低速模式。此类故障只能通过更换四驱电机来解决故障，因此维修成本较高。采用相同电控四驱系统的车型包括北汽陆霸2400、2700以及3000，长城赛弗等车型。

    这张照片拍摄时间为2013年3月31日，采用手动分动器的最新状态的B40试装车。手动分动器则是由唐山通力提供与北汽勇士采用相同部件。

    从某种程度上来看，由电控分动器改为手动分动器，让这款难产多年的B40成功了一半。除了操作起来需要些力气（由2H-4L），但是成熟可靠的性能，低廉的维修成本才是王道！上图是笔者在2013年B40生产线旁拍摄时间为2013年1月6日。

换装了手动分动器在日常驾驶中并不会有特别的感受。

在铺装路面进入四驱高速模式后，可以感受到来自前桥的部分阻力。

    而进入四驱低速模式后会明显感觉发动机扭矩的加大，深踩油门后发动机转速提升很快，转向的回馈力变得很沉。而更加详细路试请关注笔者后续***。

2013年3月2日笔者在北京汽车下属的一所高校拍摄到的半拆解状态的B40。

左前叶子板塑料套件已经拆掉，左前轮内衬也取下，可轻而易举看到左侧发动机舱内部各配件。

    B40采用纵向布置发动机，可以看到铝合金材质的进气歧管、转向机、转向机十字轴、起动机等配件。

B40的转向机与骑士、勇士相同，为重庆豫北提供，通过四条螺栓固定在大梁上。

    位于转向机上的动力转向助力油管特写，左侧为低压管，右侧为高压管。两条管路通过双层铜质垫片被螺栓压住，并采用红色“铅封”以示通过质量检验。

锦州汉拿提供的启动机。

    笔者几乎每隔一段时间就要收集些B40的一手资料并拍摄原创照片。通过观察试装车、测试车、路试车甚至展车的外观内饰和动力上的改变，可以获取很多令人惊喜的收获。犹如情报研判，抽丝剥茧后将会看到事实真相。

2013年3月27日笔者拍摄最新状态B40碰撞试验车正面特写。

侧面特写。

正副气囊全部打开。

碰撞车身份。

另一台碰撞用B40，发动机舱几乎完好，受损部位则是前保险杠下侧。

拆掉受损的前保险杠可以看到B40的前部结构。

    通过观察前保险杠材质，初步判断其具有低速碰撞后自动恢复形状功能。笔者手指出的部件，是在正面碰撞中承受大部分冲击力的前保险杠骨架固定点。

另一台碰撞测试车的右后部外观件全部拆除，后保险杠外蒙皮部分受损裸露处后保险杠骨架。

    B40的后保险杠由后保险杠外蒙皮（塑料材质）、后保险杠内衬（塑料材质）以及后保险杠骨架（钢制直接固定在大梁上）。

    这是笔者早些时候拍摄到采用北内BN495QA为动力总成（直列四缸2.4L排量），匹配电控分动器的B70（B40长轴5门版）发动机舱。

    这是2013年1月6日拍摄到试装版B40发动机舱，发动机已经改为沈阳新光G4CA直列四缸2.4L排量的发动机。

    新老两款动力同为2.4L排量，沈阳新光G4CA发动机则来自丰田3RZ发动机（直列四缸2.7L排量）缩缸国产版，在性能上较北内BN495QA发动机先进。但在前不久北京市执行更为严格国五排放后，搭载G4CA动力的B40则面临着不能在北京地区销售的尴尬局面。为此北京汽车决定为B40匹配一款排放合格且动力更加充沛的发动机。

援引沈阳新光厂透露的消息，其研发NE01系列发动机将为北京汽车B40提供最新动力解决方案。

    这款NE01系列发动机中的2.0T发动机排放符合欧五标准（与国五排放标准相兼容)，并可输出145千瓦的动力。而沈阳新光已经对B40做完主机厂的配套工作。

从笔者获得到消息表明，北京汽车也完成了对这台2.0T发动机台架试验，并完成了试装车的工作。

    通过简单的试乘试驾使用2.0T发动机的B40，其动力表现明显优于搭载2.4L发动机的B40。或许有朋友会问北京汽车已经获得萨博的2.0T、2.3T的发动机技术为什么还要用沈阳新光的动力？答案很简单，萨博的增压发动机为横向布置，而沈阳新光的发动机则可以纵向布置。如果要强行使用萨博2.0T发动机将要对整车作出重大改进，包括变速器的配置。因此北京汽车还是决定使用沈阳新光NEO1系列的2.0T发动机。

    至于B40何时能够上市，相信是更多朋友们关注的问题了。上图是笔者在位于顺义赵全营北京汽车越野车生产基地的总装厂拍摄到刚下线的B40。时间为2013年3月27日。

从焊接车间转入总装线的B40车身焊接。

等待组装的左前车门外蒙皮。

    这一切似乎已经说明了一件事情，目前的B40已经具备上市的一切必要条件。采用2.4发动机的B40试装车已经从设计院转入总装厂进行小批量生产。而使用2.0T发动机的B40还需要一段时间进行测试，由于采用相同的主机厂提供的动力总成，且沈阳新光已经完成了在B40上的部分测试，或许这个时间会进一步缩短。