很多人买了A5，很少买了之后能忍住不改的，A5就像一个半成品，你总不会买一盒模型回家不拼起来吧，也总不会拼起来之后不上色吧   很多人也把握不住改装的方向，有些是汽配城风格（我也曾经走过…）什么贴满水钻，粉色的轮毂喷膜和方向盘，有些是纯外观路线，气动外抛轮毂大倾角宽体，有些是动力路线，ecu排气大涡轮，也有些是操控路线，绞牙顶吧平衡杆…  无论是什么路线都好，最麻烦的路线是，什么都想要。外观想要操控想要动力想要，既费钱，又很难达到完美…

从一开始改装到现在，花的钱和改装清单不算多，但也够吓了自己一跳，今天重点讲讲我纠结在零百加速上所做的事和踩的坑…
大家都知道B8的前驱A5，使用的是CVT的变速箱，没人知道为什么奥迪要在运动轿跑上使用买菜的变速箱，这个变速箱极容易打滑，而且可承受扭矩很有限（说白了就是改装潜力很小），原厂零百的数据是7.2S，抱歉我可能我太菜，自从购买了某涯外设后，去年五月，在直改了中尾段排气和racechip外挂的状态下，测出了这样的成绩。

测出了这个成绩使我非常沮丧，决心去掉外挂，直刷某pr的ecu程序，刷完之后真的惊了…所以说racechip是一条弯路…？

从那时开始，我就开始潜心研究学习影响零百加速的软硬件，接下来做的另一件事情就是把原厂头段替换成芒果400目头段（另一条弯路）

临近过年，最后还是咬咬牙入了kentech的300目头段…

在更换头段之后，神奇的事情出现了

然而新的问题又出现了，因为暴力驾驶，才一年的轮胎，已经几乎被磨平了，起步的时候打滑非常严重，换轮胎成了板上钉钉的事情，由于我的轮毂是前后19寸10j的vossen cv3铸造（又是弯路，很重的轮毂），所以在选择轮胎上我直接选择了横滨的高性能街胎ad08r，足足等了一个多星期才送到货。

换了新轮胎，保养之后，满心欢喜去测加速，结果却让我大吃一惊。

在排除了机油问题之后，我做了节气门的清洗，点火系统的更换。又想到了一个很严重的问题：进气温度。之前测试的时候穿的是羽绒服，而这次，是短袖。唯一能想到的区别就是这个了，但影响真的会有那么大吗？
实践是检验真理的唯一标准，因为kentech的控制器可以直接显示进排气温度（这一点很爽，点个赞），可以看到当晚的排气温度接近40度（因为换了apr的进气风箱，不然可能六七十度了），便上网查了攻略，如何降低进气温度。当然大热门的就是加大中冷啦，常规操作。但是问题是，加大中冷，很贵，而且会加剧涡轮迟滞。搜着搜着，我发现了一个冷门的改件，酒精喷射系统…
具体牌子我就不说了，上某鱼收的二手一加仑套装，原理大概就是通过电泵抽甲醇和水的一比一溶液，喷射到节气门前，短时间内使进气温度骤降的样子。

上了酒喷后，当然测试走起啦，当天气温27度，我心想，我有酒喷，管你多少度。事实证明我又天真了…

我在想问题到底出在哪呢，最后想明白了，其实是一个很简单的误区…酒喷溶液，放在车尾箱，溶液温度接近或略高于室温，那…室温喷到高温上，顶多就是使进气温度无限接近室温罢了，并没有什么卵用啊…
咨询了卖家，他告诉我调配比例应该是7:3，甲醇7，然后彻夜未眠看某涯那些大神是怎么操作的，然后学到了一个非常非常骚的操作…就是把溶液放进冰箱急冻起来…


最后，在周四，室外温度14度，满箱冰冻溶液，无备胎，剩80km油的情况下

不太爱码字，但其实有很多话想说，我相信也有很多人和我一样在默默挣扎自己的零百加速，无论走不走弯路，也是一个学习的过程。
我的心得是，如果想玩零百加速，有几个重点。
第一，轻量化，一个字轻，轻比什么都重要，轮毂绝对要锻造的，无论如何都要锻造的，铸造的轮毂和你车上再坐一个两百斤胖子没啥区别。能拆的拆，备胎，拆。
第二，改件一定要一步到位，千万不要因为省预算退而求其次，要不就先别改，千万不能急。
第三，选对轮胎，车子是靠轮胎和地面的摩擦力前进的，无论你两千匹马力，轮胎打滑你依旧在原地打转。
第四，不要觉得提升个零点几秒非常容易，什么我刷个电脑就会快一秒啦，换个什么快0.5秒啦，的确，八秒进七秒很容易，但是七秒进六秒就是血的代价了，越往上，难度就会呈爆炸函数上升，因为内燃机和车子是有自己的极限的，相差零点零几秒听起来不多，但实际两台车并排走就是一两个车身的差距。
第五，如果想和我交流可以私信，我还知道很多（但没钱没闲去搞）的零百加速冷知识黑科技。
最后来一个没啥意义的排名，目测全网最速前驱A5