近期为了车辆更适合自己的驾驶习惯及驾驶特性，分别对车内的电气部分的充电支架、充电面板、电子狗、电台面板。排气部分的头段“猪大肠”。减震部分的四条减震筒。刹车的部分的刹车盘与刹车片进行了改装。
1.拆开了中控台做了安走线的充电支架、充电面板，电子狗，同时把电台面板上移，跟适合使用，且不挡视线。
2.更换了OEM为TRD代工的加粗贴底排气头段，解决了“猪大肠”问题，同时从图上可以看到原来是排气头段热需要导风板散热，现在是后段热了，说明排气更顺畅了，目前已经经过10000km无任何异样。
3.更换OEM为TRD代工的升高1.5寸，软硬10级可调减震筒，现在前轮调4，后轮调2，带着父母环渤海出游（可见《2021自驾游》帖子）加上平时3000多公里测试非常好。而且可以根据不同路段进行软硬调节，但是这个是手动调节的，前轮还好左右打死方向就可以调节，后轮必须钻到车下，不过也好机械调节的不容易坏。由于我们的悬挂是双叉臂结构导致后轮更换减震后注销内倾角有了一个超过规定值0.15°角的外顷，这个角度没法调整回来，除非换了上支臂，但是就是这个肉眼看不出来的0.15°角的外顷，让车辆弯道时后轮随动的感觉有了质的提升。目前跑了3000km用Michelin胎压胎纹表测量没发现磨损不均，不过为了更好应对这个外顷的偏差防止吃胎，还是坚持每10000km五条轮胎对调比较好。
4.更换了前打孔划线透风盘、后打孔划线实心盘，原车尺寸原车空位直接更换，更换了碳陶刹车片，原车位置直接更换。经过3000km测试，目前感觉很好，特别是在青岛多坡路段，连续踩了很多脚之后，前车突然刹车，我一脚重刹，响应非常好，瞬间刹死（40km左右），说明热衰比原来的刹车盘要小很多了，之前总说Toyota站不住，其实不是站不住，是Toyota的刹车热衰比较厉害，所以下坡多踩几脚后，就容易刹车效能降低。
更换后上述底盘配件后在G2高速上定速110km/h，实际测量背噪是73.4dB，非常不错了。不说了看图吧。