又来了，作为秦新能源的车主按说不该老是吐槽，但是呢，在秦强大的光环下，各种完美的评说下，我还是想说点作为一位车主应该将的用车感受，真实的，一方面希望厂家可以看到，对这些情况进一步的升级，让秦不断的去锐变，最终达到一个绝对完美的状态。
       好了言归正传，楼主北方用车，所以以下的观点仅限于同样处于低温状态下的车友：入冬以来发现车子的纯电续航能力变的有一些下降，当然这也是情理之中的，在东北苹果手机就是例子了，太低的温度势必会对电子产品进一步影响，南方的车友就会好很多了，但是潮湿成为了新的敌人。
       在最近的3天使用中，过着零下-15度以下的生活，充电时间变得延长，每天基本上是在早11点开始充电，这个时间温度相对高一些，一直到下午的5点左右结束，在车里有余电的情况下都还能充满吧。使用起来就变了模样，在一段长度3公里，坡度电脑显示1度的路上，行驶速度50以内，要消耗掉7公里的续航能力。高速120迈ACC定速行驶50公里，无明显风力以及明显坡度，油耗7升以上（电显）充电续航里程17-19公里（不同时段温度在-7至-15）同比下降20%，该情况下转换EV模式17公里续航里程能行驶8-9公里。
        发现一个很有意思的现象，当EV模式跑100迈左右的时候突然急加速，车辆在1秒内就可以进入混动模式发动力就可以介入工作了，但是要延迟5-6秒动力才能给的上来，这个时候油门踩踏5/3以上，是因为扭矩过大这幅双离合不能立马承载吗？需要一个保护机制之后再进行动力传递？这个问题欢迎讨论。