手握20万元想落地一台SUV可以有很多选择，但是在燃油车阵营中丰田RAV4荣放（以下简称：荣放）是大多数人的最终选择。有数据表示，截止到2023年08月份，荣放最新月销量为14303辆；2023年累计销量为84568辆，在SUV中，月销量排名第8名，年销量排名第7名。我很好奇，在汽车市场如此内卷的时代，为什么还有这么多人选择充一波荣放？为了找到答案，我这次来到了北京的一汽丰田经销商，近距离接触下2023款荣放，看看它有什么值得我心动的“黑科技”。

刚走进店内就被眼前的2023款荣放风尚PLUS版抓住了目光，这个造型兼顾了野性和实用性，外观非常贴合大部分消费者通勤+出游的用车需求。仔细和销售了解了一番，得知2023款荣放风尚PLUS相比2022款车型有着一定程度上的配置上级，并且目前有接近3万元的综合优惠政策，这样一算的话，实际落地价格不超过20万元，还是很有诱惑力的。

现在买车就图个实惠和性价比，丰田也是很上道啊。2023款荣放前脸大灯的造型有了新的样式，远近光灯都是LED光源，灯组内部的层次感更强了，尤其是日行灯点亮的那一刻，荣放瞬间就精神了。

在外形上，我目前就看到了这些改变，剩下比如充满野性的车头设计是保留了下来。

轮胎采用的是来自优科豪马的bluearth XT，型号是225/60 R18。

目前荣放的2.0L自然吸气动力版本都带有L2级自动驾驶功能，支持全速域自适应巡航，当然你也可以在升级后的12.3英寸屏幕上对驾驶辅助系统的灵敏程度进行微调。

需要远行的朋友配一个黑色的车顶行李厢简直帅爆了，有木有！

我们都知道后视镜放在车门上会减少A柱遮挡，增加车内驾驶员的视野面积，对行车安全是有一定帮助的。但是大多数人并不知道，其实把外后视镜放在车门上还能降低主副驾驶周围的风噪，因为外后视镜的风阻系数大约为0.01~0.03Cd，当车速达到80km/h以上的时候，后视镜周围空气的摩擦带来的噪音是不可忽略的，所以适当的将后视镜下移也是可以提升车内静谧性的。

来到车尾，其实荣放的后备厢空间是最大的亮点，一家人出行的装备都能一起托走，你会发现说走就走的旅行竟如此简单。

一台车的品控怎么样，往往可以从底盘找到答案。

说实在的，荣放的底盘设计非常平整，自重情况下，后悬架拖曳臂可以与底盘保持水平，这样的设计很大程度上保证了流经底盘空气的顺畅度，快速通过的空气可以让车子获得更多下压力，也减少了底盘灰尘的堆积。看到这里，突然心中有些感悟，丰田车在中国口碑好，离不开丰田对品质的坚持。

在丰田QDR标准的持续赋能下，一汽丰田形成了精益求精的高品质产品矩阵。品牌旗下多款当家车型卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、皇冠陆放等均拥有高品质、高耐久性、高可靠性以及高保值率的优秀基因。

打开车门，我们来荣放的内饰看看。

坐进后排，给我的第一感觉就是舒服，靠背没有很直立，坐垫也比较长，整个坐垫的角度对大腿的承托非常到位。中央扶手可以放下两瓶水，略显遗憾的是后排地台中央有个10厘米左右高的凸起，好在基本不影响乘坐体验。

以上介绍的内容其实大家去看一次实车就能体会到，但是接下来我要说的是关乎于未来使用方面的内容，也是真正影响一个家庭要不要选择荣放的关键。对于大多数消费者来说，一台家用车应该注重的是燃油经济性，这一点丰田一直有着自己的一套方案。我们可以从配置单上了解到，丰田荣放有纯燃油和双擎两种动力系统，那有人会问，我一定要买双擎才能省油么？我的答案是：“不一定”。

2.0L发动机最大功率126千瓦，峰值扭矩为206牛·米，传动系统匹配可模拟10速的CVT变速箱；搭载2.5L油电混动系统的两驱版车型系统综合功率为160千瓦，四驱版车型系统综合功率为163千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱。我们今天要讲的就是面前这台2.0L自然吸气发动机的黑科技，它在WLTC测试标准下的油耗表现为6.41L/100km，绝对算得上是同级别省油第一梯队。

丰田的发动机为什么省油？这还要从这台代号M20D引擎说起。M20发动机有哪些版本，它为什么能省油？

其中M20A和M20E为丰田汽车公司进口，往往会出现在进口的丰田车上，但是国内还是比较少见的。M20C由广汽丰田发动机有限公司生产，而M20D则是由一汽丰田发动机有限公司生产，所以M20D除了搭载在荣放RAV4上。

M20D发动机为什么能省油，从自然吸气发动机的特性上来说，自然吸气发动机拥有足够平顺的动力输出，同时还有不错的动力延展性，说白了就是随着转速的攀升，动力会慢慢的往出冒，越踩越有。

为了配合自然吸气发动机的输出特性，丰田为其配备了CVT变速箱，无级变速器可以充分的包容脚下不够细腻的新手朋友，让动力输出更加可控和柔和，这也是省油的关键。

当然在需要动力急加速的时候，CVT变速箱相当于没有挡位切换过程，如果钢带不打滑的情况下，是不具备换挡动力损失的，这也是省油的原因之一。但是这都不是我这次要说的重点，因为M20D内部的先进技术才是省油的根本。

我们知道发动机过于追求热效率往往会降低动力性能，所以必须平衡动力性与热效率，为了实现这两个相互矛盾的设计目标，丰田对发动机结构进行了全方位优化。通过高速燃烧的理念，使两者均能提高。M20系列发动机基于丰田TNGA架构之下打造，压缩比达到13.0，热效率高达40%，并且能够持续高功率输出，还能加92#汽油。那荣放RAV4的这款2.0L发动机，到底有哪些先进技术加持呢？

为了提升发动机的热效率，丰田在M20发动机上采用了双喷射D-4S系统、电动VVT-iE可变气门正时、液压VVT-i可变气门正时、高滚流比设计等先进技术，同时也带来了更佳的平顺性和静滥性。

高滚流比设计

高速燃烧技术根据其作用形式又称为高滚流技术，我的理解就是“风助火势”，春秋季节为什么不建议大家进行户外明火烧烤，因为春秋季节天干物燥，还经常刮风，任何的火星都会在风的助力下循序变成熊熊烈火。所以丰田为气缸设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术。气门夹角从原来的31°扩大到了41°，采用相对更大的气门阀径，并在进气门座设置特殊倒角，这使得进气流速进一步增加，同时缸内的滚流也得到了增强。

高速燃烧的实现需要依赖形成强烈的气流翻滚（增强滚流）和降低进气阻力（增大进气流量），这往往是一个两难的选择。丰田在解决这个问题的时候，是在M20发动机进气侧采用了激光熔覆气门阀座，相比传统的压入式烧结阀座需要一定的基底厚度来固定阀座，从而对端口形状产生限制并会带来压力损失。

双喷射系统

众所周知，直喷比歧管喷射动力强，热效率高。但是天底下肯定没有只有优点的事物，直喷也存在着冷启动性能差，黑烟多的问题。随着油耗排放法规日益严苛，兼具歧管喷射和直喷优点的双喷射系统（D-4S）也就应运而生了。双喷射系统的优点就是可以根据不同工况灵活选择喷射方式，在高负荷我们可以使用直喷来提升动力，在中低负荷可以使用混合喷射或者歧管喷射来满足油耗，排放和其他性能。

当然双喷射系统也不是没有缺点的，其最大的缺点就是成本高，一般的车子要么只有一套低压燃油系统，要么只有一套高压，然而双喷射需要高低压两套燃油系统。另一个缺点就是标定复杂化，本来只需要标定某套系统什么时候喷油，喷多少油，现在不仅要标定两套，还需要标定直喷和歧管喷射的喷射比例，也就是在混合喷射时各自喷多少油。毕竟混合喷射的时候可不是简单地一人喷一半就行的。另外你还得根据燃烧学理论以及实验数据决定什么工况用直喷，什么工况用混合喷射，什么工况用歧管喷射，工作量不仅仅是翻倍这么简单。

丰田在M20发动机上安装了两个燃油喷嘴，除了缸内直喷以外，进气歧管内还设置了一个喷嘴，能根据行驶工况在缸内直喷和歧管喷射之间智能切换。举个例子，在冷启动阶段采用歧管喷射，使油气混合更均匀，燃烧更充分，降低氮氧化物排放；低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷工况时采用缸内直喷，有效降低缸温，增加功率，从而提升动力和燃油经济性。

可变气门正时系统

可变气门正时系统（VVT）已经成为目前汽车发动机普遍使用的技术，传统的可变气门正时系统采用电控液压驱动的方式工作，也就是VVT-i系统。但传统电控液压VVT-i 在冷启动低温阶段或发动机低转速范围时由于低油压和润滑不良等因素，会出现控制不充分或系统不工作的情况，而丰田在液压驱动的基础上改用电动机驱动，也就是所谓的VVT-iE，不受低温低油压影响，可以在更大的发动机转速范围以及低温条件下维持进排气门正时系统的正常工作，从而让怠速或低速阶段的稳定性也得到改善，扩大了气门正时系统的工作范围。

想要看明白这个原理，我们要知道什么是气门正时？正时的意思可以理解为“按照规定的时机运行”，比如发动机上有点火正时，意思就是让火花塞在规定的时刻点火。而气门正时就是让进排气门在规定的时刻打开或者关闭。

发动机在工作时进排气门要依次开启和关闭，控制气门开闭的机构就叫做气门正时系统，曲轴通过正时皮带或者正时链条驱动凸轮轴，凸轮轴再控制气门。由于曲轴转两圈完成一次循环，进排气门各自开闭一次，所以曲轴转两圈凸轮轴转一圈。凸轮轴上排列有许多凸轮，凸轮的排列顺序和转动速度是按照活塞运行规律设置的，保证在合适的时机刚好可以将相应的气门顶开。发动机运行时进排气门就按设定好的时机打开或者关闭。

那什么是可变气门正时？

可变气门正时意思就是正时系统可以调节进排气门开闭的时机，按理说进排气门按规定的时刻打开或者关闭就可以保证发动机正常工作了，为什么还要调节呢？这是为了照顾不同转速下的进排气效率。比如低转速时活塞运行速度慢，留给进排气的时间比较充裕，进气、排气都比较彻底。但是随着发动机转速的提升，活塞运行速度急剧增加，比如转速为1500转时活塞往复一次需要40毫秒，其中有20毫秒可以用来进排气。而可变气门正时就实现了“鱼与熊掌可兼得”的效果，可变气门正时系统可以在不同转速下调节进排气门开闭的时机，从而让发动机在高低转速下都可以获得最佳的性能。

其实可变气门正时系统的原理说起来很简单，就是让正时轮与凸轮轴之间从硬连接变成可以相对移动的状态，再控制移动量就可以调节气门开闭时刻了。现实中大多数厂家都是用相位调节器来控制的，相位调节器取代了之前的正时轮，它相当于让正时轮和凸轮轴能够自由相对移动，发动机工作时通过控制进入相位调节器内的机油量来调节正时。

坚持看到这里的朋友是不是觉得一台不起眼的燃油发动机内在黑科技还是蛮多的，所以千万不要以为自然吸气发动机没有存在的必要了，从丰田荣放这个例子我们就知道，存在即是真理。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，我相信真正能理解和认可这句话的朋友一定都在开丰田的车。我也相信，认真看完这篇文章的朋友也一定对丰田荣放这台车有着一份执着，到底要不要买它，最终还是要遵从你们内心的选择。作为一个汽车爱好者，我对于荣放这台车的科技点也就介绍到这里了，感兴趣的朋友也可以在评论区继续讨论，我会在第一时间回复大家的~