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看ID.4X能否征服奶爸的心
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一年前，把心爱的GTI卖掉了，原因很简单：国5排放标准已经被时代淘汰、趁着孩子还小，我还年轻，再想体验一次最为纯粹的驾驶操控，于是，卖了GTI买了AMG A35，而故事也就从换车之后开始……
车子虽然换了，无奈与北京指标无缘，所以每周我俩都是计算着进京证使用的次数以及限行的日子，久而久之，车子变成了一辆大模型，天天停在车库，中看不中用，受制于车子空间的原因，每周末带孩子去公园，姥姥姥爷只能单独打车。如果说上述困难还能克服，但最近持续上升的油价，直接击溃了我们最后一道防线，燃油车的使用成本真的太大了。不过说来也巧，有天跟朋友一起吃饭，聊起来在北京用车的困扰，恰好他的新能源指标今年年中可以下来，已经有辆新能源车的朋友一个劲儿安利新能源车的优点：电费便宜、空间大、保养成本低，不过我跟我媳妇还是纠结它的续航问题，饭局结束后，我就把朋友的ID.4X开走了，决定体验一周。在这7天内，我这位燃油车坚守者的确被新能源的便利性所打动了，尤其是朋友的这台ID.4X的表现，给我留下很深刻的印象（不限行、充电便宜、空间大以及科技配置超高），所以添购的计划被我们俩提上了日程。对于像我一样忠实德粉儿车主来说，对现在的新势力造车还是不太感冒，依旧觉着合资老牌在新能源车型上的开发更稳定。也许我们跟ID.4X真的很有缘分，正好赶上本期的场景聊车，ID.4X再一次进入我们的视野，趁着试驾期间，全方位的体验这辆车在日常使用的便利性。
车子虽然换了，无奈与北京指标无缘，所以每周我俩都是计算着进京证使用的次数以及限行的日子，久而久之，车子变成了一辆大模型，天天停在车库，中看不中用，受制于车子空间的原因，每周末带孩子去公园，姥姥姥爷只能单独打车。如果说上述困难还能克服，但最近持续上升的油价，直接击溃了我们最后一道防线，燃油车的使用成本真的太大了。不过说来也巧，有天跟朋友一起吃饭，聊起来在北京用车的困扰，恰好他的新能源指标今年年中可以下来，已经有辆新能源车的朋友一个劲儿安利新能源车的优点：电费便宜、空间大、保养成本低，不过我跟我媳妇还是纠结它的续航问题，饭局结束后，我就把朋友的ID.4X开走了，决定体验一周。在这7天内，我这位燃油车坚守者的确被新能源的便利性所打动了，尤其是朋友的这台ID.4X的表现，给我留下很深刻的印象（不限行、充电便宜、空间大以及科技配置超高），所以添购的计划被我们俩提上了日程。对于像我一样忠实德粉儿车主来说，对现在的新势力造车还是不太感冒，依旧觉着合资老牌在新能源车型上的开发更稳定。也许我们跟ID.4X真的很有缘分，正好赶上本期的场景聊车，ID.4X再一次进入我们的视野，趁着试驾期间，全方位的体验这辆车在日常使用的便利性。
每个人都有自己的标签，每辆车也有它的属性，当特定的标签遇上特定的属性时，不需要眼神的交流，就知道它才是你要等的知己。这是我见到ID.4X时心中的想法，在产品力同质化的当下，很难能找到一辆可以与自己产生共鸣的车型，不过这些，随着ID.4X的到来，正在悄悄地改变我的认知。
初见ID.4X时，已经很难从它的身上再去找寻套娃的身影，圆润的线条、贯穿式镀光前脸，以及糖果色的车身颜色，都在彰显着它的年轻与活力，新能源本应该就是这个样子。
诞生于MEB平台上的ID.4X，与家族燃油车有着很大的区别，因为没有了发动机的布局，所以在前脸部分取消了燃油车上的进气格栅，这样整个前脸看上去特别整洁，并且，灯带的设计也凸显了了科技感。
前脸正中间还镶嵌着品牌LOGO，LOGO也换成了全新样式，不要小瞧这枚LOGO，在夜晚行车时，LOGO也会被点亮，提升了整车的辨识度。
上挑的灯组造型十分犀利，有种单眼皮男生的帅气，灯腔内部使用了大众新的IQ.Light光眸矩阵式大灯，11颗LED灯珠不仅照射亮度强，而且光源还使用了随动转向的技术，颜值感和功能性兼得。
前保险杠下沿还加入了蜂窝状设计，是不是看上去很有运动属性？它的主要功能很重要为散热器提供通透的工作环境，不仅如此，它还在外围加上了一圈钢琴质感的漆面，细节上的处理看得出大众的用心。
ID.4X取消了常规雾灯的布局，黑色饰框取代了雾灯的位置，我觉着这样的设计看上去更整体，比起雾灯来说，更符合年轻人审美调性。
ID.4X的侧面看上去很敦实，即便定位于紧凑型SUV，魁梧的身材一点都不觉得小，双色车身彰显出它的韵味，贯穿式腰线刻画了侧面的力量感，更重要的是它2765mm的轴距，后排坐上三位成年人，依然有放脚的余地，是不是很意外？
ID.4X的门把手采用隐藏式设计，这样的设计除了看上去整体感很强，它还降低风阻系数以及电耗，开启方式也很简单，扣动内部电控开关，实现车门开启。
车顶上方还加入了银色行李架，似乎在暗示着跨界SUV的感觉。
轮圈采用低风阻的设计，整体造型十分漂亮有质感，试驾车为Pro极智长续航高配版，前轮胎的尺寸为235/50 R20，后轮胎尺寸为255/45 R20，这样的轮胎配比，在以往大众车型中根本不可能出现，ID.系列算是开了先河。
圆润的设计同样延续到了车尾，尾部的视觉观感延续了极简主义，除了大众品牌的标识，似乎没有多余的装饰饰条。
贯穿式尾灯与前大灯相呼应，点亮后的效果极其漂亮，LED灯带像极了呼吸灯的样貌，看来玩儿灯大众真的有自己的独门绝技。
三条L形状的光影交织在一起，加上中间的一条红色灯条以及白色大众LOGO，这要是在晚上出行，绝对成为街上最靓的仔。
上汽大众ID.4X的几个字符分别占据着整个后尾厢，白色的字体颜色辨识度更强，看来带字母的大众已经成为新的流行风潮。
没有了燃油车的排气装置，让整个车底变得更加整体，后保险杠也使用了多种材质拼接，既有层次感，又避免了车底的刮蹭，实用性不错。
在此之前，都说大众ID.车型用上了全新数字化的设计，所谓数字化，简单来说就是能触控的绝不按控，能语音的尽量智能，所以你会发现，ID.4X的内饰颠覆了大众以往风格，让车厢充满科技感才是它最大的改变。
也许从方向盘的造型上，还能找寻大众往日的设计，三辐式方向盘尺寸合适握感上乘，两侧还加入了多功能触控按键，所有的操作都变为了触控式的调节，高级感油然而生。
除了方向盘上的多功能按键变为触控操作，就连大灯灯组控制也变成了触控式调节。
不要小看这块5.3英寸的仪表盘，麻雀虽小五脏俱全，屏幕采用LCD材质画质非常高，仪表盘里集成了多种功能，比如车辆信息、驾驶辅助等，不比大屏幕的液晶屏难用，另外在四驱版本上，还具备AR增强现实抬头显示功能，科技感爆棚。
中控台部分的做工还是熟悉的大众风格，得益于精湛的工艺，营造出不错的质感。
ID.4X使用了一块12英寸的液晶触摸显示屏，内置大众最新的MOS系统，它的一些功能在大众其他车型上都有过体验，比如熟悉的UI设计、各功能区域的划分以及菜单的反应灵敏度，并且在布局上，稍微偏向于驾驶员一侧，便于驾驶员的日常操作，全新设计的交互页面也让驾驶者耳目一新。
空调界面也是采用了触摸操控，识别速度很快，根据不同需求分为三种使用场景，智能空调、经典空调以及净化空气，满足不同环境下的用车场景的需求。
ID.4X的空调还可以支持预约设置，自己可以设置预约时间，来完成空调的启动和车窗自动加热的开启，特别是在冬天用车，可以提前设置好车内温度，彻底告别车厢冬窖的紧迫感了。
在驾驶复制系统设置里，ID.4X依然保留了大众主被动安全配置，比如车道保持、变道辅助、交通标识识别等，当然这样的配置应用在新能源车型显得更为合理，未来还可以通过OTA的升级解锁更多安全配置。
在二级页面里，还可以查看当前车辆的充电和续航情况，它可以显示充电剩余时间、当前电量，这样的界面代替了燃油车上的续航里程，只不过一个是电量。另外一个是油量。
在车内氛围灯营造方面，ID.4X做到了极致，内置30种氛围灯颜色，可以通过不同的调节组合配置上千种变化，在营造氛围上算是拉满了升格。
作为一款新能源车型，ID.4X还为车主提供了四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和自定义，它的调节方式与以往大众车型一致，只不过在新能源车型上，每一模式下的动力反馈表现的更加明显。
无线CarPlay在日常实用种非常方便，省去了插线的烦恼，保留了中控区域的整洁度。
试驾车虽然没有选装哈曼卡顿音响，但也具备独立调节的均衡器，你也可以通过均衡器的调配，实现低音稳、中音准、高音甜的音效。
空调的操作除了通过车机控制外，也可以在中控屏下方对其进行滑动式操作，灵敏度很高，比起之前的旋钮式调节，触摸调整更方便快捷。
前扶手厢里隐藏着一个大尺寸储物槽，打开后会发现里面的奥秘，平时放置一些水杯、票据甚至零散物件极其便利。
储物槽还兼容无线充电，大小可以放置一部苹果13手机，另外，一旁还带有两处Type-C的接口，满足了前排乘客电子设备电量的需求。
扶手箱上绣有ID.的字样，无时无刻都在彰显其新能源的身份。
ID.4X还有一个优点特别能吸引我，那就是这张座椅，它的座椅乘坐起来非常的舒适，毫不夸张的说，它的舒适程度基本上超过了大众其他燃油车，座椅除了具备电动调节和座椅记忆外，前排两张座椅还带有座椅按摩的功能，是不是觉着不可思议？
后排座椅舒适性与前排一致，三个独立安全头枕加上适中的座垫，既保证了安全性又不失舒适性，中间地台也是纯平设计，让后排乘客的脚终于有了独立的放置空间。
为照顾后排乘客，同样配置了独立出风口和两处Type-C接口以及一处储物槽，舒适性上没有打折扣。
ID.4X的后备厢很规整，开口的尺寸也很大，对于日常搬运一些大件物品时十分方便，它后排座椅可以做4/6比例分割，放倒后又可以拓展出多余的储物空间。
ID.4X在方向盘后方没有配备拨片，这里的拨片并非换挡用，而是控制动能回收力度的大小，如果能单独设置一个调节挡位，那就更人性化了。
驾驶ID.4X需要注意的另外一处细节，那就是车窗控制只有一组按键，想要开启/关闭后排车窗，只能先按下REAR选项，灯亮起时才可以控制后排车窗的升降。
试驾车搭载了一台永磁同步单电机，电机的最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，并采用后置后驱，NEDC续航里程555公里，前机舱变为日常油液的汇集处了。
ID.4X的充电口位于右后翼子板上，分为快充和慢充两个接口，使用快充的情况下，40分钟可以充至80%的电量，这对于高速续航有了保障，而慢充充满电的时间差不多12+小时。
ID.4X换挡操作位于仪表盘右侧，往前转动为D挡，往后转动为R挡。
底盘部分采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，悬架整体的调校很有韧劲儿，德系车固有的细腻质感和滤震优势得到了传承。
ID.4X的制动和电门踏板很有意思，类似于播放器样式，制动踏板为暂定样式，而电门踏板则为播放样式，算是大众的一次有突破的创新了。
ID.4X的启动方式很特别，只需要把钥匙带到身上，踩下制动踏板，车子就上电了。原本以为，ID.4X跟其他新能源车型一样，电门反馈会很冲，直到把它开上路，才发现是我想多了。挂入D挡踩下电门踏板，动力的反馈很线性，可以能明显感受到电机的发力，这种力度很均衡，并不是那种傻快傻快的，即便第一次驾驶，它也会表现出稳重的一面。
作为一款电车，ID.4X依然有四种驾驶模式，熟悉的操作界面凸显着浓浓的大众味儿，在经济模式下，ID.4X的表现显得十分温顺，动力的输出十分丝滑，不急不躁的性格略显佛系，当然，当你调整至舒适模式，它的响应就比较直接了，加速感明显好了不少，电门深浅的反馈和转向灵活性，一气呵成，即便松开电门，也很难感觉到动能回收那种难受的拖拽感，舒适性上的营造显得很老道。在运动模式下，可以满足对于速度感的追求，即便电门到底，也不会让你瞬间眩晕，推背感还是有的，不过它的动能回收力度会显得更加明显，拖拽感会十分明显，甚至不亚于在B挡下的反馈。
在B挡模式下，可以把它视为单踏板模式，它的回馈力度丝毫不比制动力度小，完全可以通过拖拽感的力度反馈，让车辆达到制动的效果。
底盘的反馈给我同样留下了深刻印象，作为一款电动车，ID.4X的底盘调校看得出大众的水准，它的悬架反馈很有韧劲儿，对于坑洼路面的处理以及颠簸路面，处理的很干脆，传统老牌汽车的手艺依然传承给了新能源这样的新物种。在电池技术和车身安全部分，下足了功夫，并且得到了中保研全优认可。
通过这几天的试驾，ID.4X的表现给了我很大惊喜，原本以为，大众布局新能源不会给消费者带来太多惊喜，毕竟老牌劲旅还是摆脱不了往日的那种老套局面，不过体验完ID.4X我想收回我的上述观点。ID.4X的表现更像是一位实力均衡的多面手，接近于燃油车的驾驶质感、出色的科技配置，还有车厢内的大空间，这些都成为ID.4X独有的优势，更关键的一点，就是它的续航表现，在我试驾的这几天里，电量的消耗很均衡，给我这位燃油车车主很足的通勤信心，如果用作日常上下班的通勤，一周一充就已经足够了，丝毫没有续航焦虑的困扰。帖子的最后，我征求了我媳妇的看法，她的回答只要是能解决开车不限行、用车成本低就够了，那么接下来就该去店里看看终端价格的情况了，毕竟新能源才是未来的发展趋势。
最后编辑于2022-05-07 18:36:23
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