没有对比就没有伤害，凌派这款车其实是中国特供车，也就是仅在中国境内生产销售的车型。对比起其它品牌的a级轿车，在后备箱结构上有一些设计缺陷。
我不了解其它车譬如思域、雅阁这类到底有没有这种种现象：后备箱支楞不起来。
没错，老潘手上的这部车，后备箱经常因为重力原因自行落下，然后锁上。
为此我不得不又钻进驾驶室一趟，把后备箱解锁。
我曾经想找到后备箱的支楞弹簧钩，想把它拉紧一些，以此让后备箱在开启时拥有更大弹力。
但你猜怎么着？这部车的尾箱没有弹簧！！！
尾箱的支撑力纯靠两根细钢筋的扭转形变应力提供，所以非常弱，也没法调。
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真是绝了！
于是，我上网找到了这副“后备箱撑杆”。
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本次安装耗费30分钟，价格54元。
现在开始按老规矩，先看材料。
其中主材料是一对带阻尼的弹簧撑杆，能在后备箱撑起过程中提供阻力，让尾箱盖撑起速度不至于飞快，而是缓升↓

这是固定在车身框架上的球形关节头，用来给液压撑杆的一端提供支撑点
至于另一个支撑点则是固定在尾箱盖连接臂上的球头（忘记拍特写图了，往下看会有）↓

车身球头边缘，有一根用透明胶粘紧的铁丝。
因后续这球头的固定螺母位置非常刁钻，手无法伸入，只能用铁丝引导入正确位置↓

安装车身球头的位置在这，左右各一个。由于两边步骤相同，因此只拿左侧举例↓

就这两个孔，一个用来伸入螺母，一个用来固定球头螺栓↓

装之前先比划一下，方便理解结构，大致就是这样固定的↓

引导铁丝太直了，以如此刁钻的角度放入，螺母平面难以同车身钣金孔面平行。导致螺母始终会有一个角度，难以拧入螺栓↓

此时我们需要预先弯一下铁丝，提前给螺母与车身钣金件预留好角度：一个预留弯折角、一个插入斜角，这2角相互抵消，螺母就和钣金孔面齐平了。
我知道纯文字表述你们会难以理解，往下看↓

从这个孔探入↓

仔细看⚠️⚠️⚠️
预折弯角、插入斜角，两两抵消了↓
看懂了没？
螺母和钣金孔能做到平贴

接下来拧入螺栓球头，拧紧即可。
卖家连工具扳手都给我配上了，安装十分方便

另一边也是同样的步骤

安装完车身支点球头以后，按卖家教程步骤，安装尾箱盖顶胶。
（原车虽然也有顶胶，但仅限原车的弹起力度使用。我们现在额外增加了支撑弹簧杆，弹起力度更大，所需要的缓冲顶胶也同样需要升级）
同时也是为了避免支点球头顶到尾箱盖。
在这个位置，新增一块顶胶，与原装顶胶形成对顶结构↓

来一张近处特写

这是原厂顶胶的样貌↓

这是待会需要增加的顶胶↓用双面胶粘的

固定在尾箱盖连接曲杆上

与原厂顶胶对顶。
这步非常重要，一定要正正对顶，否则受力方向会发生偏移↓
多摆弄几次就能找到准确位置

远点看，新安顶胶是这样的↓

撑杆另一端固定球头，需要配合铁片、U形螺杆固定在“尾箱盖支臂”上。
这是通过夹持的形式，利用静摩擦力固定的↓

大致固定在这里↓

按卖家指示，固定支点球头一定要紧贴顶胶（虽然我也不知道为什么要这样，可是还是照做了🤷‍♀️）↓

试着顶一下，看看支点球头会不会顶到尾箱上方↓
不顶到才是正确的

尾箱撑杆

固定球头的关节，结构和SUV车型的尾门撑是一样的。
球槽内部已经被预先挤入润滑脂了↓

对准球头

一压便入。其特殊的锁扣结构能单向锁死球形关节↓

再放张特写图

另一侧球头也是同理↓

2根撑杆，4个球头已安装完毕。现在套后备箱撑杆均安装完成↓

多来几张特写

截至目前我发帖，这个后备箱撑杆已正常使用了1个月。
它为我带来很大的便利，我再也不用抬尾箱了。尾箱会自动、缓慢升起。
我非常满意这次的加装，尤其是它自带的阻尼结构让尾箱盖不至于非常大力、快速被甩开。
本篇“22款凌派1.0T后备箱撑杆安装帖”到此结束。