看过了这辆奥迪Q5 e-tron的防撞梁和底盘情况，那么内饰如何呢？今天就来看一看。

车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。

车门是欧系常用的一体冲压全框式车门，门框上有相应的黑色饰条，大众ID4是没有的。

隔音棉

大面积

车门采用目前主流的硬塑料密封板，和ID4一模一样。

前车门装有气压传感器，用来辅助气囊更快更准的弹出。

相比ID4的空空如也，这辆车的车门内饰板上覆盖有大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁，大众ID4也是W形，但样式略有不同。

前后门内各有一根加强筋，而大众ID4是没有的。

后排座椅

有钢板

这辆车第二排座椅靠背有钢板，第三排座椅同样有钢板，这一点值得点赞，但大众ID4第二排座椅是没有钢板的。

后排头枕

齐全

座椅头枕并没有缺失，6个座椅全部配有独立可升降、带金属骨架的头枕，安全性方面还是显示出了奥迪应有的状态。

地板

包裹严密，回收地板

大线包裹比较不错，使用布基材料，包裹得非常严密。

地板填充材料是大众常用的回收材质，而绝大部分的奥迪车都使用原生发泡材质，不过甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.101毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.091毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.75毫克每立方米。

总结

加5万换奥迪不香吗？

这辆奥迪Q5 e-tron除了车头的“四个圈”之外，确实有很多地方都脱离目前奥迪车的设计思路。虽然不至于有差劲、多难开，但谈不上奥迪应有的质感和水准。

拆开之后，我们发现几乎就是大众ID系列的翻版，与ID3、ID4、ID6一样，都是大众MEB纯电平台下的产物。准确的说，它就是海外的奥迪Q4 e-tron，Q5 e-tron是中国特供版本。

当然，对于很多人而言，“换不换壳”、“是不是大众”没什么大不了，毕竟ID6的高配加上5万就能买Q5 e-tron的低配，加5万换个大奥迪，不香吗？大多数人对奥迪品牌还是趋之若鹜的，觉得倍儿有面子。

不过，40多万的豪华品牌，愣是给一个“鼓刹”、“T级别轮胎”，真不知道消费者需要什么样的心理建设，才能迈过这道坎儿，最好的办法就是假装没看见。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奥迪Q5 e-tron内饰评分