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金字招牌换个配方这次看看卡罗拉锐放都有什么黑科技吧~

1 94 发布于北京 2023-08-25 10:32:36 只看楼主修改帖子

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前阵子去丰田经销商拍摄新款荣放，正巧看到了一旁的卡罗拉锐放，心想卡罗拉怎么变成SUV的身材了，就顺势也拍了一组照片，准备回来好好研究一番跟大家聊聊这车。这几天的研究我发现，其实卡罗拉锐放就是专门为年轻人准备的一台跨界的紧凑型SUV。哎，不是！丰田给年轻人准备的SUV不应该是奕泽么？众所周知，现如今汽车市场都在内卷，年轻人也更在意自己的钱是否花在了刀刃上。15万以内的预算，与其让年轻人在合资小型SUV和国产紧凑型SUV中纠结，不如直接给年轻人一台合资紧凑型SUV比较好，这就是卡罗拉锐放存在的意义。这台卡罗拉锐放作为现阶段一汽丰田最入门的紧凑型SUV，它都有什么黑科技呢，我们一起来唠一唠~~~

相信很多人第一次听到“卡罗拉锐放”这个名字的时候都会愣住，心想这是个啥？跟卡罗拉又有什么关系？会不会是中国特供车？一系列的问题都说明卡罗拉锐放这车来的太突然了（毕竟才上市一年多）。不过好消息是卡罗拉锐放其实就是海外版的卡罗拉Cross，来到国内之后在一汽丰田更名为卡罗拉锐放，在广汽丰田则叫做锋兰达。它们之间的区别在于卡罗拉锐放采用了美规版本外观，显得更具野性一点，同时也跟家族中的荣放和陆放在设计上有着一定的相似度，不少人称卡罗拉锐放为“小号”荣放。接下来我们就从外观开始，深入了解下这台卡罗拉锐放。

相较于竞品车型，卡罗拉锐放的长度和宽度并不占优，但车辆的高度却达到了惊人1620毫米。要知道作为紧凑型SUV，车辆的高度能够达到1560毫米就足够出色，一向以车辆尺寸著称的逍客，高度也只有1611毫米。卡罗拉锐放的高度毫无疑问，位于同级别车型第一梯队，这也让锐放的车内乘坐空间相当出色，这个我们稍后体验。

看到这儿，不知道你有没有发现，其实丰田想要让卡罗拉锐放传递的一个外观核心产品点就是“卡罗拉”+“跨界”+“SUV”，单拎出这三个标签中的每一个都对年轻人有着相当大的诱惑。就比如“卡罗拉”，它本身就是丰田的金字招牌，毕竟全球汽车销冠（早在2016年就已创下了4700万的成绩，现在已经达到5000万了），突出一个品质和耐用。即便是20岁出头刚拿到驾照的你不太了解卡罗拉的好，你的出资方（父母）也会替你选择这台锐放；看看现在的综艺节目就能知道，现在的Z世代小朋友们真的很喜欢“跨界”这个Feel，如果一台车既能日常通勤又能说走就走，那简直太好不过了。“SUV”不用多说了，强调一个多功能和通过性，当你实在不知道买什么车型好的时候，建议第一台车考虑SUV。

好了，以上就是我个人对于卡罗拉锐放这台车定位和卖点的初步理解，后面的内容会比较硬核，大家做好准备哦！

开头我说锐放是卡罗拉的SUV版本可能大家并不太理解，但当你拉开车门走进内饰你就能得到答案了。环顾一周，你可以发现锐放的内饰和卡罗拉不能说很像，简直就是一模一样。

虽然内饰设计几乎一样，但是锐放也有自己的特色，就比如储物空间表现要比卡罗拉好一些，尤其是前排中控区的储物格明显要更大一些，放东西也更加方便。

丰田出色的人机工程学设计让这台锐放和卡罗拉一样拥有舒适的坐姿，只不过卡罗拉作为轿车，坐姿肯定是要半躺一些，锐放则更偏向直立的坐姿。

实测腿部空间能够达到一拳两指左右，头部空间剩余一拳以上。此外后排座椅靠背支持比例放倒，容纳大型物品没有太大难度。

图示为顶配车型的9个安全气囊

卡罗拉锐放作为一汽丰田最入门的紧凑型SUV，在安全配置上依旧很用心，全系标配7个SRS空气囊，基本保护到了车内乘客的头部、胸部和膝部等部位，更贵的旗舰版本还会多两个后排头部气帘，可以说被动安全配置还是不错的。

但说句不好听的，被动安全配置无论怎么丰富几乎都是为了应对不可避免的碰撞，而主动安全配置才是一台车防患于未然，体现科技实力的地方。

配图为卡罗拉车型部分驾驶辅助功能展示

锐放身上没有太多花哨的内容，但入门即巅峰。全系列覆盖了新一代的ToyotaSafetySense技术，这套系统里集成了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

配图为卡罗拉车型部分驾驶辅助功能展示

这里我们举一个生活中的例子，年轻人都喜欢自驾游，当车辆行驶在国道或者是乡村道路上时，偶遇突然出现横穿马路的行人和自行车时，PCS预碰撞系统是能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声，提醒驾驶员。预碰撞安全系统还可通过自动调节预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞。

PCS预碰撞安全系统的有效工作离不开信息采集单元，对于这台卡罗拉锐放来说，前风挡的单目摄像头就是信息采集单元。单目摄像头工作流程同样遵循图像输入、预处理、特征提取、特征分类、匹配、完成识别几个步骤，其测距原理是先匹配识别后估算距离：通过图像匹配识别出目标类别，随后根据图像大小估算距离。

大部分人只知道测距一般用毫米波雷达，摄像头测距又是怎么一回事儿呢？其实这里要用到一个简单的原理——小孔成像。

图片来源于网络，仅用作原理展示

用一个带有小孔的板遮挡在墙体与物之间，墙体上就会形成物的倒影，我们把这样的现象叫小孔成像。前后移动中间的板，墙体上像的大小也会随之发生变化这种现象说明了光沿直线传播的性质。用相似三角形计算物体或者目标到相机的距离，这样我们就知道了与前车的距离。

具体怎么计算我们来看这里：假设我们有一个宽度为 W 的目标或者物体。然后我们将这个目标放在距离我们的相机为 D 的位置。我们用相机对物体进行拍照并且测量物体的像素宽度 P 。这样我们就得出了相机焦距的公式：F = (P x D) / W

这里插播一个小知识，为什么汽车的单目摄像头要放在车辆的正中央？没错，就是因为视野盲区不一样。我们知道人的两只眼睛长在头部前方，两只眼睛的视野范围会有重叠，两眼同时看某一物体时，产生的视觉称为双眼视觉。从下图就能看出，双眼视觉可以弥补单眼视觉中的盲区缺陷，失去立体视觉后，人判断距离的能力会下降，这就是为什么单目失明的人不能考取驾照的原因。咳咳，又扯远了。这里其实是想说配备单目摄像头的车子想要尽可能减少迫近物体时的视野盲区，保证距离判断的准确性，就需要把摄像头放在车辆正中间。

那么有了摄像头探测的距离，我们往往还需要一个相对速度，这时候就需要汽车保险杠前方的毫米波雷达了。顾名思义，毫米波雷达就是工作在毫米波频段的雷达。毫米波（Millimeter-Wave，缩写：MMW），是指长度在1~10mm的电磁波，对应的频率范围为30~300GHz。毫米波位于微波与远红外波相交叠的波长范围，所以毫米波兼有这两种波谱的优点，说白了就是可以全天候工作。

而说到用毫米波雷达测距，很多朋友也应该知道，这是利用了无线电波（毫米波）发出去，然后接收回波，根据收发的时间差测得目标的位置数据和相对距离。更难理解一点的其实是用毫米波雷达测速，这就要用到多普勒效应（Doppler Effect）原理了。所谓多普勒效应就是，当声音、光和无线电波等振动源与观测者以相对速度v运动时，观测者所收到的振动频率与振动源所发出的频率有不同。主要利用的就是发射的电磁波和被探测目标有相对移动，回波的频率会和发射波的频率不同。

当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射信号频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射信号频率。由多普勒效应所形成的频率变化叫做多普勒频移，它与相对速度v成正比，与振动的频率成反比。如此，通过检测这个频率差，可以测得目标相对于雷达的移动速度，也就是目标与雷达的相对速度。

怎么样，是不是脑子转不过来了。一套看似简单的L2级驾驶辅助系统内在的工作原理还是很深奥的吧，一套好用的驾驶辅助系统，不仅要有硬件的支持，还要有工程师不断地实践获取数据标定才能完美。

掀开发动机盖，眼前的这副2.0L混动发动机确实很有含金量，也有不错的技术指标。在第五代智能电混双擎技术的加持下，锐放双擎车型动力系统综合最大功率为144kW，WLTC工况下综合油耗低至4.56L/100km。对于看重省油表现的消费者，卡罗拉锐放智能电混双擎是一个不错的选择。不过双擎车型要比纯燃油同配置车型贵上一万，或许更多的消费者还是愿意选择燃油版本，所以我也就替大家扒一扒燃油版本的锐放还有什么科技能聊。

那么翻开燃油版锐放的车辆参数，我发现它采用了与亚洲龙、荣放相同的M20系列发动机，只不过在参数上略有调整。该说不说，对于这个售价的锐放来说，丰田在动力上确实给的很足，不说别的，至少相比同级对手的1.2T和1.4T或者1.5L引擎出力要从容的多吧。

2023款卡罗拉锐放搭载的2.0L Dynamic Force Engine发动机，可爆发出126kW的最大功率和206N?m的最大扭矩，WLTC综合工况油耗仅为6.16L/100km。如此优秀的动力和油耗表现确实离不开诸多技术的加持，但是由于上一篇文章我们已经了解过这台发动机的技术了，所以这次我们就不重复讲解了。但是对于锐放这款车来说，不讲发动机依然有料可以扒，那就是它的变速箱。

说到CVT，可能大部分人都觉得这是最没有驾驶乐趣的变速箱了。想解决这个问题的丰田愣是弄了个齿轮直驱式CVT(Direct Shift-CVT)，这样一来搭载这款变速箱的车子不仅保证了原有的燃油经济性和平顺性、同时也能够带来一点点的驾驶乐趣。关于这其中的奥秘，我们接下来简单了解一下。

什么是CVT变速器？简单的说就是一根钢带（链）来连接两个锥形普利盘，依靠摩擦来实现动力的传输。变速箱在本质上就是一个通过调整转速、改变输出扭矩的装置，方式就是改变传动比！

CVT变速器则是依靠改变主动轮、从动轮的转动半径来实现传动比的改变，其实非常像咱们骑的变速器自行车，启动、提速、爬坡时需要大扭矩，所以主动盘（脚蹬的那个盘子）转动半径缩小、而从动盘转动半径放大，此时扭矩特性好。反之，当我们以高速保持匀速行驶时，所需要的扭矩较小，变速箱就会选择主动轮转动半径大、从动轮小的配方，以此来节省燃油消耗。

那什么是Direct Shift-CVT呢？翻译后的意义就是直接驱动的CVT，实现的方式是在传统CVT变速器的基础上增加了一个齿轮，起到利用齿轮完成起步的作用。要知道汽车最需要扭矩的阶段就是从静止到动的那一瞬，传统CVT利用钢带摩擦传动导致起步阶段驾驶感受不好、提速感不强！而利用齿轮来完成起步则使得CVT更接近AT或MT等变速器的特性。实际上这个齿轮就是1挡，变速器升2挡后就不依靠齿轮了、重新变成了摩擦传动的CVT。

这是一个双小齿轮行星齿轮结构，在钢带传动的输入端固定有一个离合器和一个制动器，在输出端固定有一个离合器。浅绿色为齿轮传动的路径，粉红色为钢带传动的路径。

现在我们可以回想一下，为何CVT的车子没有运动感。归根结底是因为CVT变速箱发挥不出发动机的低扭！想要发挥低扭，就得找到合适的挡位和传动比，因为CVT的传动比有局限性，如果要设计大的传动比，带轮的尺寸要加大，这样会导致变速箱效率的降低，而W-CVT采用齿轮与钢带并联的方式。对于起步或者快速加速的时候，选择传动比低于钢带的齿轮传动，从而充分利用TNGA2.0L发动机提供的转速和扭矩，实现加速运动感。

Direct Shift-CVT具有预装式离合器和锁止离合器等装置，可以更加精确地控制传动比。此外，Direct Shift-CVT还配备了人工智能系统，可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整传动比，实现更加智能化和个性化的驾驶体验，这就是燃油版锐放值得体验的地方。

该说不说，看完锐放这台车，我感觉丰田要比大众更懂中国人，作为家族中最入门的紧凑型SUV，车系定价上只比卡罗拉贵了两万元，如果你能接受后悬架的一些槽点，那么这台车就是同级别不讲理的存在。我之所以这样说，还是因为他的动力系统配备了和荣放相同的2.0L自然吸气发动机，还有直驱式CVT变速箱，提升起步加速性能的同时还能降低油耗。虽然整体动力不能够与1.5T发动机的车子相媲美，但是至少在驾驶质感和动力体验上要优于同级别的1.5L自吸和1.2T涡轮发动机。可以说在动力、空间、配置几个方面，卡罗拉锐放一点都不虚同级的逍客、XR-V，对于只关注合资SUV的朋友来说，15万的预算看看卡罗拉锐放绝对没问题。