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美好惊喜的缔造者,曲曲折折终牵手蔚来ES8
1 124 发布于 2019-06-24 15:18:30 只看楼主 热门标准
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终于入手蔚来ES8,对于这台车的选择可以说是曲曲折折。这次就和大家好好分享我与ES8结缘的那些事儿。
之所以选择电车,其实是有一个很大前提。由于业务的关系,可以毫不夸张的说去年一整年,我都是开着燃油车在长三角几个城市之间反复周转。也正因为如此,光是一年的汽油支出就高达10万元,不仅如此,随着业务网的继续扩大,支出还会更高。所以这种情况之下电车就成了我的选择。
而对于蔚来的选择,也不是一蹴而就的。最开始我定的是特斯拉毛豆3,但中途又考虑到四门轿车已经太多了,家中又缺乏一台能座6到7人的大车。所以又把目光放到了比亚迪唐2代EV版,外观动力都还算满意,自己的一只脚也已经踏进了比亚迪。但是后来我还是反水了。
态度的转变,先是发生在去年和好基友去南京参加了蔚来组织的试驾会上。当时在现场的我对这车的态度就发生了60度的转变,因为除了续航短,这车其他方面真的达到了***。但当时并没有考虑过买它,只是想着来试驾而已。


时间一晃就来到了今年,自己对比亚迪唐EV也一直情有独钟。感觉比亚迪这个牌子很接地气,从电池核心,到三电核心,到各种核心都是自己生产的,处处都有核心技术。但或许是由于太核心了吧,就导致我们交了定金的用户完全没有渠道知道具体配置是什么,具体价格,日期都不清楚。这一点就没有蔚来自己的APP社区做的好了。
四月某一天,自己一个人在苏州中心闲逛,喝着焦糖双拼奶茶,吹风散步,惊觉的发现蔚来展厅开到苏州中心了,本不打算看的,但被蔚来展厅简约的LOGO所吸引,刚好喝完了奶茶,考虑到可以进去弄杯水润润嗓子,然后就进去了。销售以一种比较恰当方式向我又一次介绍了ES8的基本情况,展厅很安静,不像试驾会的时候那样吵杂。自己很快的再一次全方位的审视这部车,以及蔚来的理念。又在脑海里不停的和我那渺无音信的唐EV对比,又顺便和特斯拉毛豆3做了些对比。


搬运两张图片,就是这种品牌风格,在那一瞬间微微吸引了我,我还是转身走了进去。。。


再一次感受全覆盖NAPPA真皮和味道,超过3米的轴距,大7座SUV,强大的副驾座椅,确认L2硬件,又翻了一会儿蔚来APP,我陷入了沉思。
然后再和销售的交流当中,收获到了2个重要的信息。ES8下个月居然要推出6座版,同时84度电池即将更新,明年居然还有100度电池。然后我几乎是在十分钟时间内,就在现场把4万5的大定就交了,这是不可退的。出门后,我就联系比亚迪把定金退了。
有一个大佬曾经说过:所有重要的决定都是用最后几分钟拍板的。我这次就深刻的体验到了。在我交了蔚来的定金之后,截图给了我的好基友。他也在即日就大定ES8,和我选了一样的配置和颜色,都是6座版。就这样,比亚迪就与我们擦肩而过了。


过了有一段时间后,提车。提车时的蔚来上海交付中心,交付中心内都是做完了PDI,准备在近期交付的车,我去的那天一共交付了9台车,上海是蔚来无比重要的一个市场之一。


这是我的车,之前有个布罩子,蔚来的交付专员把这一切做的很有仪式感。这并不是伪精致,因为车毕竟是大件,会陪伴我们相对长一些时间,适当的纪念还是很有必要的。


这部车除了21寸轮毂和个性签名套装没选,其他的我都选上了,补贴后落地所有总价一共48万元,没有购置税,由于我的高频用车场景,我买了一年的能量无忧套餐,一年一万一的费用包含各种充电和换电模式,可以满足我大约5到6万公里出行需求,每公里能源费用大约一毛6到2毛之间,对于我这种用车率来说性价比非常好。

我和蔚来的第一张合影,记录下,嘿嘿嘿

吃上一顿蔚来的优质快餐,我们就准备出发回家了

精致的铝箔餐盒,口感脆绿的西蓝花,还有弹牙的虾仁,这份客餐体验已经超越部分尊贵的梅赛德斯奔驰的客餐体验了。

其实当时对我来讲,通过客餐体验来感受蔚来的服务和理想,这只是一个开始,车才刚刚提到,未来的用车体验究竟怎样,各种功能如何,还要靠里程的堆积来验证。

提车时,我是开着豪华一哥来的,混动奔驰S500e。

跟着奔驰老大走,一开始还240公里小长途还开不到,但是走了一段时间之后发现续航远大于240公里。然后就放飞自我了,开着一台电车时速一度达到不可描述的速度,4.4秒的百公里加速,是我目前拥有的最快的车,加速感受过于酣畅淋漓,一度玩上瘾。

我提新车很简单,选个吉日,车内按照老家的风俗放两条云片膏即可,寓意步步高,算是一个小小的仪式感。

顺利到家,中途没有充电,一路嗨开到家续航还有40公里。
而上周美国姐姐姐夫一家4口回国,我的蔚来就发挥了它最好的作用,浦东机场接机,满载还带一个车顶行李箱,

姐夫一家都在美国拉斯维加斯,拥有自己的旅行社

我为我的美国侄子和侄女准备了两个安全座椅,小朋友们在车里很开心,6座的优势就是小朋友们可以在车内跑来跑去自己入座很方便

在这种情况下,车内依旧可以放入一大两小3个登机箱,还有好几个包裹可以顺利放入车顶箱,这种场景之前靠我的奔驰 GLK是绝对不可能的。
回程时,即便续航只剩下3公里,我也不用减速,因为我已经约好了加电车在阳澄湖服务等我,我不会遇到其他电车会遇到的油车占位,国网的桩不稳定,充电速度慢等问题,因为蔚来加电车的充电稳定性是最佳的。
以前觉得蔚来的加电车就是一个为自己续航短而做的一个补丁式的产物,但是通过自己实际的9000公里使用下来,我发现这个服务异常的重要,完美解决油车占位和自己去一些边缘角落地区的充电问题,充电速度极快。根据我现在的实际体验,如果在节假日高峰时段电车出行,只依靠国网的固定桩绝对是一个噩梦,但蔚来的电车除了可以换电,还可以用充电车,可以顺利躲避峰值充电拥堵。

我们则利用充电车的工作时间在新阳澄湖服务区简单休息了下,这个新服务区,我也是第一次停靠,当时这个风格和规模把我的美国姐夫马修震惊了,其实我也看呆了,这个内装是典型的威尼斯人风格啊,这服务区的软件和硬件都已经碾压了美国高速公路N倍。

庞大的停车场,多元化的品牌,新中式的建筑。马修一边参观新阳澄湖服务区一边感慨crazy,一边和我轻声讨论着中国的发展,我在那一刻内心还是有点自豪的


几天时间里我开着蔚来带着马修跑了很多地方,他对这台车的评价是完全具备和加州产特斯拉抗衡的实力,不过他最后还是觉得特斯拉的自动驾驶技术更胜一筹,好吧,这点我也承认。
目前9000多公里,两个字总结:真香。死机蓝屏一次没有,续航太短的问题对我来说不是问题,因为我有家用充电桩,同时我的95%出行都是江浙沪,在这一圈真的没有续航焦虑,再远就是高铁了或者开我的S,7系,皇冠都可以。
写到这里,大家应该也明白我为什么会选择这台蔚来ES8了吧!


最后插一波自己的小感想,有人说:电车好开,燃油车会成为历史。
我自己觉得不会的,因为即便我如此喜欢ES8的加速,我依旧会每周忍不住去开我的多台经典油车,每次坐在这些油车的方向盘后面,我也不觉得腻,快20年了,我依旧没腻,我想再过20年,我的感觉也还依旧,况且客观讲,如果我要进行超过1000公里的自驾行程,我目前还是会优先选择油车出行,只是随着年龄的增长,超长途自驾出行的机会越来越少了。
不论是我的W221还是12代皇冠们,我都会永远喜爱他们,没办法,一生挚爱,回头太难。


当科技凝望着经典,经典也在凝视着科技,他们并不是谁取代了谁,他们应该共存。不论他们是什么动力驱动,他们都是四个轮子的车,他们永远都是男人心中的大玩具,他们其实是一样的。


我自己是一直觉得,每一个阶段,每一个选择其实都无关于好坏,它们都是我们生活中经历的一部分,蔚来ES8就是这个阶段带给我美好惊喜的那个角色。

  • 用车感受
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