宝能观致开启一段新的征程，重新塑造在人们心目中的形象。如今的观致不再是过去那个观致，身为宝能入主观致后的最新力作，观致7 里里外外都展现出了许多与以往车型不一样的产品特质。有关注观致汽车的网友可以到宝能观致直营店进行试驾以及购车咨询。

观致7采用全新“方界美学”设计语言，不仅和观致英文名QOROS的首字母呼应，还融入了诸多中国元素，例如从中国古代窗户和帕特农神庙立柱的造型上获得灵感。观致7的颜值不属于能让人一见钟情的类型，但年轻时尚的元素还是很丰富的，例如夸张的“大嘴”、20英寸大脚还有悬浮车顶，让大家感受到了观致品牌重生的决心。

在宝能加持下的观致汽车首次提出了“方界美学”设计理念，方正饱满的宽体车身，结合石浪型面，以及饱满腰线，让整车线条流畅有力，锐利动感。

再加上双刀锋式镀铬饰件，与窗格式直瀑进气格栅、立柱阵列式全LED大灯，以及曲棍球杆式尾灯，都呈现出观致品牌最新的设计语言。总之，在看到观致7的第一眼，就能明显的感觉到品牌从外观设计上的大胆焕新。新车提供凯旋红、磐石黑、晨曦白、海岸灰4种车身颜色和1种内饰选择。

观致7这组LED大灯的造型灵感是来自于帕特农神庙立柱，典故和劳斯莱斯车型的进气格栅异曲同工。它的整个灯组由112颗LED光源组成，灯组内部还设计有散热风道，这对LED大灯的寿命和发光亮度来说，都是很有好处的。

观致7全车配备了7个摄像头和9个泊车雷达，这些探测设备一同工作，几乎可以覆盖车辆周边所有的可视范围，实时为360°全景影像采集多路视频。

从车身侧面来看，观致7在C柱部分采用了类似悬浮车顶的造型，视觉感受更为年轻。车身尺寸方面，观致7车身长度为4679mm、车身宽度为1897mm、车身高度为1679mm，车身轴距达到2720mm，整体来说与竞争对手处于同一水准。

实拍车型采用德国马牌ContiSportContact5 SUV轮胎，轮胎尺寸为235/50 R19。这款轮胎主打高速性能和操控性，是一款不折不扣的运动轮胎，电商价格989元/条。

车尾视觉重心靠上，醒目的尾灯就像是一个曲棍球杆，扁平化的真排气管和小尾翼让整合车年轻了好几岁。

观致7的尾灯造型很有流线感，这个角度看着似曾相识，有点像彪马的logo，辨识度还是挺高的。

观致7的内饰给人的第一感觉就是科技氛围很浓厚，主要是因为观致7的车内有一块尺寸达到14.6英寸的竖置中控屏幕，加之位于方向盘前方那块尺寸达到12.3英寸的全液晶仪表盘，以及中控台正面的直线条造型，可以说，观致7的这套内饰很有“欧洲范儿”。

全新内饰设计倒是更符合时下的审美，更简洁更智能。14.6英寸超大液晶屏和12.3英寸液晶仪表盘非常显眼，而且用上更鲜艳、可视角度更广的IPS材质。而且内饰用料比较厚道，手到之处几乎都是柔软触感，加上平底方向盘、缝线以及银色鱼鳞纹理饰板的修饰，档次感和运动感都不低，看得出观致7对品质和颜值的把控是比较严格的，与以往的观致车型相比已经是翻天覆地了。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果比较清晰，常规信息一应俱全，仪表盘中央可模拟显示车辆各种动态状况。

中控屏尺寸达到了14.6英寸，分辨率很高，内置Mr.Q智慧人机交互系统，具有车联网服务、智能语音、智能车控、OTA无限迭代升级等智能功能。不得不说，试驾的车型主被动安全配置很齐全，包括疲劳监测、车道偏离、紧急制动、碰撞预警等等。

车内还保留了一些实体按键和旋钮，功能包括操作空调系统、360°3D全景影像、多媒体系统开关、危险警示

中控台下方设置了两个杯座，虽然深度一般，但内部有限位器和防滑垫，放置水杯水瓶也是比较稳妥的。

作为一款家用SUV，细节的舒适体验相比于琳琅满目的配置，有时更容易吸引消费者。观致7定位为A+级SUV，4679/1897/1679mm的车身尺寸，配合2720mm的轴距。比本田CR-V大一圈，为乘坐空间打下良好基础。采用NAPPA头层小牛皮与高级革混搭的座椅，在包裹感、支撑感、舒适感都更上一层楼，而充足的空间又能够为观致7加不少印象分。

实拍车型驾驶座配备8向电动调节及4向电动腰托调节，充分满足不同驾驶者对坐姿舒适性的要求。

全景天窗从前排一直延伸到后排，不仅可以通过语音指令和开启和关闭，还能通过中控屏调整开启幅度。

中控台正面以及顶部采用了大量的软质材料，不是皮革就是搪塑。车门内侧饰件从上到下几乎也都是软的，档次感不错。

中控台下方巧妙地“挖”了一个大储物空间，这里配备了无线充电板，还有2个USB接囗和12V车载电源插口。

后排座椅采用同样材质和工艺，坐垫有加长设计，对腿部承托更充分，空调出风口、USB充电口一个不少。

观致7的后备厢比较规整，并且后排支持4/6比例放倒，下方隐藏的多储物格很实用，就是地台比较高。

电动尾门挺常见的，不过观致7玩出了新花样，除了支持脚踢感应外，还能通过中控屏调节开启角度。

观致7有全新1.6T涡轮增压发动机及1.8T涡轮增压发动机可选，其中1.6T发动机的最大功率为150kW(204PS)，峰值扭矩为280N·m;1.8T发动机的最大功率为170kW(231PS)，峰值扭矩为300N·m。两种排量发动机均匹配7速湿式双离合变速器。

在实际驾驶中，尤其是普通模式下的起步阶段，观致7的低扭表现不错，但是油门踏板的设定并不是很积极，需要深踩油门并且等待一两秒后，动力才会介入。换成Sport运动模式后，油门响应会变得更加积极，不过随着转速的提升，会明显感觉到涡轮的介入，而且发动机在高负荷状态下的噪音非常明显。

除了起步接合稍慢之外，整个提速过程都很想一台AT变速箱的表现。也就是说，它在平顺性上的表现是令人满意的，从比较柔和的起步不难看出，它在调校上并不是很激进。

底盘悬挂依旧是常见的舒适性调校，日常驾驶路面的小震动都可以轻松化解，通过减速带也没有生硬的感觉，加上厚实的座椅，好像是垫了一层海绵，传递到屁股的震动特别的轻微。在这台观致7上，它悬架的舒适性，不乏在一些车辆的厚重感和质感。不过，这套悬挂的支撑力度我不是很满意，以较快速度过弯时，侧倾还是比较容易感受到，堵车时频繁起步刹车容易出现轻微晕眩感。

观致7转向助力比较轻盈，有一定虚位，指向不算很精准也不算模糊，以便面对拥挤多变的城市道路。无论是在何种驾驶模式下，它的转向手感无论是重手程度，还是整个回正力矩的反馈，基本是差别不大，这可能是为了方便日常使用，也看得出观致7是有所取舍的。

观致7的隔音表现可圈可点，路噪和风噪等一些相对高频噪音被隔绝掉，让车内交谈变得轻松自在。