多米41度电，续航405实际开380左右。只要不到6万。而且3米67的车身尺寸绝对好开。内空空间比零跑t03和比亚迪海鸥有优势，座位还多一个。

 现在汽车最通用的是104安时磷酸铁锂单体，没有之二，产量是以亿来计的，一致性，稳定性，良品率，后续的更换容易无以匹敌104AH标准电芯产量以亿计，不担心良品率和后续维修更换，不必迷信宁德时代。产量以亿计的104安时磷酸铁锂容量尺寸的就能形成一种通用标准达成第三方维修

很多厂家在电芯更换上不留后路整体打胶，无法对模组或者单体进行更换，只能牵一发动全身的整体报废更换，这个成本绝大多数车主都是无法接受的。我觉得还要把奸商那种捆绑政策要解绑，让电车的售后能够像忒休斯之船或者木桶效应那样，普及到县一级的路边店现在这种到处挖坑的政策。是各种电车负面新闻的根源

除非以后换单体电芯能够普及到路边店才考虑贵一些的电车现在只有武汉头部的那几个店能够做，普及到我们这边还得五六年，具体还要看厂家限制放开和本地电车保有量占比超过35%才行，油车的历史存量还是比例太大了

加密集成不碰，通用电芯才稳奇瑞五菱闭眼选，锁死品牌一律 pass

2 小时内搞定的是五菱扬光 EV奇瑞做不到，电芯型号复杂了，销量有限无法备货伺服

国道我边走边玩，一天两三百公里比较轻松，300多公里是普遍水平，很难超过400公里

如果纯跑高速，一天可以跑800~1000公里，隔3~4个服务区充电一次，每次补充120多公里就是开EQ跑的，从扬州高邮挨着泰州兴化的那个地方跑到武汉的，开始200多公里是走的国道，从南京定淮门过江隧道过的长江，然后下午4点多从当涂上高速

现在我出远门开多米，可以300公里左右充电一次，每次可以补充280~310公里

这个车跟EQ类似，足够灵活，但是睡觉的话只能用那种折叠床，躺着比较憋屈，临时还行，长期不爽

如果再跑远的话，那肯定是开面包车，200公里左右补电一次，但是可以走到哪睡到哪，睡得足够笔挺又舒坦

我打算自己一个人单枪匹马，想走随时能走原来一个人骑摩托车，到处跑的经历不少，湖北省的百强乡镇我数过一遍，去了51个，这个出门的经验我不担心

五菱扬光 EV商用车的空间有效性合理、载重、尺寸平衡和独立的电池液冷和空调，对一般家用车是降维打击，现在大比例的铺装路面抵消了减震劣势

如果要远航漂流的话，我就把五菱扬光 EV 床车开出去了，只要自己会弄，在里面解决大水大电没问题远航车型必须带床，还得是这种标准床位加记忆棉床垫躺得舒坦，那些吹的什么噱头零重力座椅都没这个舒坦现在开五菱扬光 EV在路上快慢自如巡航的感觉不错。跑国道还是跑高速都沉稳自如，能休息，能远航。

有位好友仗着深蓝S05电车的成本优势，应应该把方圆300公里以内的景区都碾压好几遍了。

如果当年听我的买五菱扬光 EV的话，那不光是反复碾压了，那可以长期在外面漂流远航，长期可以在巴河夜钓直播。白天的时候闲着也是闲着，还可以安排老爹跑货运。只是五菱扬光 EV不适合单身贵族

外出长期漂流，还得是这种标准床位加记忆棉床垫躺得舒坦，那些吹的什么噱头零重力座椅都没这个舒坦

冬天多穿一点，夏天找个阴面开空调够了，晚上开空调也够，我准备装家用机，但是一直拖延了

唯一的就是这个车轴距长了一点，超过三米了，有些地方转弯不怎么好转，但是尺寸并不那么宽，1米8，通过性没问题，所以我建议嫌车太大的老哥可以考虑那个荣光的2026款，尺寸轴距更灵活一些，在市区有些窄路要耐着性子慢慢开，但是想长期漂流还真得这玩意儿

只要自己会弄，在里面解决大水大电没问题

一个人信马由缰的漂流游走，这个很不错

我原来开eq续航才200就宜昌到上海之间来回游荡过，开始的时候车上只能。座椅放平，后面搞了个车用折叠床能躺平但是长度有限那个床只有1.65米中途还要找住宿的地方休整一下洗个澡，但是不用每天天黑了就急赶着去找住宿的地方，这方面可以随性一点，走到哪飘到哪，随时休息躺一下，然后继续走

去年买车的时候，凯翼10月和奇瑞多米都可以，但是后来一看电芯，奇瑞在电芯规格这方面还是老道一些

产品线更简洁

10月自己弄复杂了10月的配置比这个高，但是10月的产品线太复杂了，这个我最看重使用了104安时的标准电芯并且带水冷

这个车型好像用了国轩104安时的标准电芯，这也是目前五菱汽车和很多厂家采购量最大的一款电芯，有4个厂家可以供货。

相对稳健的国轩、蜂巢和赛普瑞克这个车主流采用的104安时电芯，这个电芯是目前市面上通用性最好的电芯，没有之二

产量数以亿计良品率稳定性和后续的维修更换，都比较方便价格也合理。

别买剁椒鱼头，这玩意儿是花买车的钱去买老头乐，要买就买奇瑞eq多米比亚迪海鸥零跑t0这种进了乘用车门槛的小车

奇瑞多米这种小车，通勤效率不输4米多的全尺寸车，昨天1小时11分钟跑完83公里多，一般家用车通行速度也就跟这个差不多，有的还不一定有这个快，这个车见缝插针，很多路段的话灵活自如

两次过长江大桥，这个车油门踩到底是105，gps记录的数据是103

这么长时间说说缺点哈。

车载的导航连高德地图红绿灯读秒都没有功能单一，反应迟钝，还时不时的抽搐重启，重启的时候还要嘣的响一声就是个液晶屏显示基本信息，中间那个主屏导航远没有手机的好用

第1代qq续航只有80公里，第2代eq续航150~200公里，这第3代qq就是多米，续航350到380多的实际续航号称405

拾月多米直接上新车也是40度电405续航4门5座的车。老头乐再怎么豪华顶配也是老头乐。

平替EQ尺寸，小车灵活如果家里面只有一台车，这个车是不大行，但是如果第2台或者第3台车用这个那就很香了。

3米7左右的灵活性比4米多普遍要强太多了。但是对比那种三米左右的，又更像一辆正儿八经的车，那种2米9到三米的剁椒鱼头就是交了保护费的老头乐。

车感比eq强一些，跑起来更沉稳一些，尺寸略微大一点，长度宽度各多10公分左右。

多米 2025款 405km 舒享型   多一套电池水冷的系统。

T03没液冷电池，零跑现在也飘了，做车实力还是不如奇瑞。

跑长途用EQ上演过来回人在囧途去年8月份。快充不仅慢，而且大家还以为我要修车。这个车快充的时候得把引擎盖掀开，搞得在停车场充电的时候像是修车的。2024年8月份跑江苏来回的时候，真是人在囧途天气又热，续航里程在不够的时候还非要绕路20公里左右去县城充电，到了下午的时候，充电功率降到标准的1/4，饭都吃完了，围着周围溜达两圈了，电还没充好在高速服务区充电，人家还以为我要修车，非要把引擎盖打开才能充电

多米400公里的续航在路上可以跑得比较随意，不像以前要盯着一个一个的服务区去补电，跑国道更是随意跑，不用操心非要绕路跑某个县城靠近城区的地方补电，沿路顺路补电随意的很也有液冷，也不用像qq那样充电，在天热的时候降功率，充电输入有保障

还开着这个车去爬山了，坡度比较陡，爬山的扭力比原来的eq要强多了，而且爬山对于续航里程的减少也不明显，上山的时候耗电，下山的时候回收，续航里程损耗比我那个五菱扬光和这个eq2017都要小

最大的优势就是尺寸续航性能的平衡带小孩出去玩，特别灵活方便，老城区的巷子钻进去，吃吃喝喝什么的也方便停车

因为这个县城在田家镇附近，属于长江防线的第3道防线，前面两道是吴淞口沉船和安徽马当要塞，拱卫武汉的最后一道江防设施和岸基防护，加上当地的积极争取和历史机缘巧合，超配了轰六轰炸机这种高配的展品，还有导弹护卫舰
回程的路上顺路去了一下整个长江自然流域最深的牛关矶，自然深度是103还是109米，航道狭窄据说只有500米左右，有一个说法18桨过江