关于新车，厂商官方一直努力想要主推的是智能化和车载互联系统（视频里也有详细讲解），但我却聊了不少这车开起来有多么“平顺温柔”。而这篇文章作为视频的补充，主要也是和大家谈谈，为何我要聊这些——很多时候试驾一台车，值得分享的不光是车辆本身的表现，而背后的一些感悟才更重要：）
【1】所谓的“平顺温柔”到底是指什么？
简单来说，启辰T60是挺长一段时间以来，让我认为在城市驾驶、偏拥堵路况时，整体平顺性表现相当好的一台车。

这些要素包括：起步的油门踏板响应、变速箱离合器衔接的动作、发动机动力输出的特性和变速箱的匹配，还有在刹车的时候、应对不同的踩踏力度和速度，车辆能否有一个适宜的制动力度、会不会“点头”，车辆在完全被刹停的瞬间是否平稳…而几乎所有这些方面，启辰T60都做得很好。
【2】这事儿真的重要吗？
举个栗子，我们编辑部一直开着混动本田思铂睿的老付，已经受不了“带挡的车”了，开啥都觉得顿挫、反应慢、不平顺。随着混动、电动、还有48V轻混的普及，在未来几年以内，我相信消费者们对上述行驶平顺性的评判标准，会有一个明显的提升，原本可以忍受、或者意识不到的某些缺点，渐渐也会浮出水面。

再举个栗子的话，原本大家也都不觉得手动挡在城里堵车开有多累，因为人人都这样，也就没怨言了；而尝到了自动挡的甜头以后，再要回去踩离合、来回换挡，由奢入俭难呀。
【3】要做到这点很难吗？
混动或者电动车型，要做到第一条描述的那些，确实不难。首先是电动机的引入，摒弃了复杂的变速机构，扭矩绝对线性、响应绝对迅速，只要调节一个“电门踏板”的逻辑就行。曾经复杂精细的发动机变速箱匹配工作，几乎成了屠龙之技。

而在刹车系统方面，未来也将渐渐普及类似本田混动的电动助力结构，取代传统的真空泵助力。就拿Autohold（自动驻车）这个功能来举例的话，常规车型要么用ABS（ESC泵）来提供制动，要么就用驻车制动（也就是电子手刹）来实现，但前者容易出现泵感和抖动，后者在解除时反应总会慢半拍。而电动助力刹车结构，理论上电机可以主动控制刹车卡钳，就要舒服太多了。此外，电动助力刹车还可以影响到刹停瞬间的制动力释放（可以电脑去实现完美的缓冲）、影响到自适应巡航时刹车力度的渐进。

启辰T60最神奇的地方是，它没有电动机、也是传统真空泵助力，但却同样达到了非常好的效果。或许在一年前，我也不会对这一特性多加注意，但开了混动CR-V一年以后，现在我也被惯得对车辆平顺性非常敏感了，所以这次启辰T60一开，就有了这次的感悟。这套日产HR16的1.6自然吸气发动机+ CVT7 W/R变速箱的组合，如果本田混动CR-V在城市驾驶平顺性上给95分的话，T60起码也可以拿到85分以上，远好于很多更贵的车型。
【4】另外想说说关于“非黑既白”的问题……
这次在试驾会中午休息时做了个小小的直播，发现大家总希望我能给出一个简单粗暴的结论，“这个设计到底是好还是不好？”

很多事情是“选择题”，而不可能是单纯的“是非题”。两个例子，1.6自然吸气发动机+CVT变速箱，好处是（理论上）成熟可靠，开着很平顺、很舒服；但相对的，你也就享受不到1.5T涡轮机更好的爆发，并且因为日常驾驶更容易拉高转速，发动机噪音会更明显一些。

启辰T60后排像沙发一样厚实的坐垫，对大腿承托性特别好，坐着很舒服，但相对的缺点是，它后排座椅无法直接放平，需要把坐垫翻折起来，会略微损失一点纵深空间。绝大多数车辆的特性实际上都是如此，你很难直接说是好是坏，都是有取舍的选择。

真正的评测应该不是妄下定义，而是辩证的说出事物的好坏两面，让消费者自己去根据实际情况进行评判。