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云100续航400公里,加磷酸铁锂20度改装方法和使用感受,申精!
1 48 发布于 2018-05-06 22:02:27 只看楼主 热门标准
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在写正文之前,我要先说明2个事情。第一,先说一下大家关心的改装效果问题,经过改装,云100增加了大概21度电,城市道路能实现350公里左右的续航,如果保持50码的车速,应该可以实现400公里左右的续航里程;
第二,我能完成这次改装是因为站在了巨人的肩膀上,这里要感谢论坛的wangyi798和我爱电动两位前辈,就是因为看了他们的帖子,我才学到了比较完整的改装方法。

我的云100是2014年底买的,目前已开了2.9W公里,原车电池略有衰减,因为后期工作有变动的可能,所以才萌生改装的念头。
我的改装主要是根据大神我爱电动的改装方法进行的,具体可在论坛找《云100 加磷酸铁锂8度电详细作业图片与使用感受,申精!》这篇***来具体看,不同之处主要有2点,一是我采用的是BYD模组磷酸铁锂电池,二是为了保持电池的一致性,我增加了蚂蚁保护板。放上改装后的图:

这个是改装后的云100后备箱的样子,电池是260A12串的模组电池2组,其中一组拆了一块,整体组成了23串的电池组,重量有158KG,加装了蚂蚁保护板。布局方面拆掉了备胎和备胎支架,用角铁把电池固定在后备箱上。

改装所需要的材料清单如下:
1、主电池,BYD磷酸铁锂,260A12串模组,共2组。
2、主电源线10米,直接闲鱼淘的35平厂标电焊机线,分成5股,分别作为空开到电池和空开到高压电箱的正负极线,还有一股作为串联2组电池的线。
3、125A空开一个
4、300A蚂蚁保护板一套,实际我感觉150A的就够用了,考虑到价格差别不是很大,就直接上了300A的。
5、铜鼻子10个
6、防水接头4个,实际只用了1个。
7、冷压电线端子C45-25平方插针4个,主要用于连接空开,这个建议多买几个。
8、尼龙压线帽,型号CE1,用于连接保护板的线。

工具方面需要:螺丝刀、扳手、液压钳(非常重要)、剥线钳、压线钳、绝缘胶布、锡焊工具(可不用)。

300A蚂蚁保护板一套,实际我感觉150A的就够用了,考虑到价格差别不是很大,就直接上了300A的。



这里说一下我选择使用BYD模组电池的原因,1、我感觉100A的电池容量不能满足我的要求,一开始我设想的是能达到450以上的续航,实现能往返郑州到安阳中间不需要充电;2、BYD的电池是原厂就组装好的,这样可靠性要比我自己组装要强;3、模组电池直接外接的有保护板和温控探头的线,省去了自己焊接的步骤,更简单。
基于以上3点,我选择使用了12串的模组电池,因为云100原车电池满电电压是82V,磷酸铁锂电池如果想达到同样的电压,比较合适的是23串,所以我让电池商家拆出来一块。具体计算原理可以参考我爱电动的帖子。

其实只是加装电池的话,对我们的技术要求没有大家想象的那么高,我们只需要搞清楚基本的电器连接顺序,特别是正负极的顺序就行。我这里逐一把改装的顺序和大家讲述一下。

第一步:各项材料的预处理,这里主要是各种线的处理。
1、把35平的电焊机线根据情况剪成5段,这里我没有具体量长度,根据感觉剪的,大概长度为连接2组电池的大概15CM,电池主正负极连接空开和蚂蚁保护板的2段大概每段50CM,空开正负极连接到发动机仓的2段大概每段4M。
2、每段线根据安装位置进行剥线安装铜鼻子或者空开插针,为了保证导电效果,这里我都使用了液压钳进行加工,这个非常重要。
3、根据蚂蚁保护板的说明书,对保护板的连接线进行预连接。

第二步:车内走线。具体走线方式是直接从后备箱左侧,沿着左下角车饰塑料压片下面走,从驾驶室位置通到发动机舱,不需要打孔走车底,从心理层面上讲感觉不容易泡水,更安全一点。

在铅酸电池的前面能看到这个预留的孔,上面有个胶带,撕掉以后从驾驶室下面能直接看到。

第三步:主要电路的连接。我这里说一下连接的顺序,我们实际是需要把电池、空开、蚂蚁保护板、高压电仓、控制器5部分连接起来的,发动机舱部分我是完全照搬的我爱电动前辈的连接方法。所以从头到尾是这样一个顺序:电池主正极——空开正极——高压电仓正极——控制器负极——空开负极——蚂蚁保护板——电池主负极。这样形成一个完整的闭环。
因为我当时忘记拍照片了,这里借用我爱电动前辈几张图片。

控制器连接空开引出来的电池负极


第四步:连接蚂蚁保护板并进行测试。这一块我不做详细说明,蚂蚁保护板在网上能找到很多教程,只要大家按照步骤并仔细检查一般不会出错,这里我只说一点,那就是为了确保线头的可靠性,我这里没有采用锡焊,这个也是使用BYD原厂模组电池的好处,我采用了压线帽进行连接,避免了虚焊的可能。当然如果有大神愿意花时间,完全可以参照电池组预留的插头购买对应的母头进行连接,这样后续维护起来会更方便。

第五步:启动蚂蚁保护板,合上空气开关送电。一定要检查备电和原车电池的电压是否一直,这里推荐2组电池全部充满,这样能保证2组电池电压都在82V,压差只要不超过1V一般不会有太大问题。我自己连接的时候就是压差有2V,结果仪表盘直接报警了。

到这里改装就基本完成了。就各位车友可能问道的问题我这里做一下回答。
1、备电和原电属于并联关系,所以可以使用原车充电枪同时进行充电,不过仪表盘上显示的充电电流会减小,因为被备电分走了一部分电流。
2、增加备电不会增强汽车的动力,相反,因为车身重量的增加,动力会下降,同时对刹车会有负面影响,不过影响有限。
3、改装会对后排座造成影响,导致后排座卡扣差2CM才能卡住,对后排乘坐舒适度略有影响。


下面我要介绍的就是改装后的实际使用感受部分了,因为我加装了蚂蚁保护板,能够对电池的充放电状态进行监控,个人感觉应该算是比较客观的对这次改装效果进行评估。
测试的路程为郑州西到安阳,走国道,全程大概220公里左右,耗时4个半小时,因为国道本身也开不快,所以中间没有刻意控制车速,正常的刹车和油门。
总体两组电池给我的感觉是三元锂电像是一个弹性很大的弹簧,全程能保存很大的电压弹性,磷酸铁锂电池像是一个两端弹性大,中间弹性小的弹簧,主要放电区间集中在中间,对应电压大概在76V。

郑州西到安阳,走国道,全程大概220公里左右

因为不是直接从家里出发的,所以等回过神来已经开了一段时间了,马上里程归零,大概是从电量96%开始计算的。

经过实际使用,加装的这组电池在一开始是不参与放电的,在停车状态下甚至还在消耗原车的电。

从蚂蚁保护板的界面上也能清楚的看出来,磷酸铁锂电池在吸原车的电。大脚油门的情况下才会消耗磷酸铁锂的电,但一旦松油门,原车电池就会给备电充电。
基于这种情况,这段时间每1%的电大概能跑1.5公里,还不如改装前的续航表现。

但是电压降到76V就不一样了,开始进入磷酸铁锂电池的放电区间,对应到电量百分比是74%。

蚂蚁保护板也能看出来开始放电了。

甚至在我保持50码匀速的时候,备电还在给原车电池充电。
续航方面从74%到72%,里程增加了6公里,相当于每1%能跑3公里。

等红灯的时候能开出来,磷酸铁锂静态下会有20A的放电电流给三元锂电。
续航方面电量从72%到70%里程增加了16公里,相当于每1%能跑8公里。但这个并不是极限,后面的放电基本都能达到每1%10公里左右,最耐用的是70%-69%这1%的电,我这里先卖个关子,最后揭晓答案。

这个是我回到家的电量,加上漏算上的几公里,全程大概在215公里左右,原车电量剩余61%。

备电电量剩余49%,所以按照这个续航里程来推算,电量全部耗完应该能跑到400公里以上。

最后揭晓70%-69%我到底跑了多远,70%的里程表为72公里,69的里程碑为100公里,也就是1%的电量我跑了28公里!!厉害吧!!

以上就是我加装备电以及使用的感受,最后说一下改装之后遇到的问题:
一是电池容量的增加带来的是充电时间的增加,现在从10%空电充满大概需要18个小时,为解决这个问题,我选择通过增加外置充电机的方法解决,因为我购买的充电机还没有收到,所以后续会补充上增加充电机的内容,我购买的是3KW的通信电源,3组并联,加上原车的充电机,理论上讲能增加3倍的充电速度,充电时间会缩短到5个小时左右,远小于直流快充的功率,不会对电池带来太大的影响。
二是改装会破坏高压电箱盖子,会对4S店售后带来影响。

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最后编辑于2018-05-06 22:27:07
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