零跑这波操作有点冒险啊

就怕明年上半年上市的时候，大家已经忘记了还有这款车。

到那个时候，大家都追上来，可能你的配置已经落伍或者没有优势，白白浪费了现在这波流量。

如果能在11月份上半月预定，年底交车，那么可以通过公开内饰的时候再造一波流量，来推动预定。

零跑这波操作真是迷，学人家玩高端，结果连上市时间都选不好，等明年黄花菜都凉了。

零跑D19用车优势显著，可享全尺寸空间，三排乘坐宽敞，后备箱拓展性强。双芯加持智能配置，快充补能快，续航焦虑低，兼顾家用与商务。

唯一竞争优势就是该品牌给人留下深刻印象的性价比
只有优秀的性价比才会让人去选择他

如果想其他9系列的售价过高

别人为何不去选择哪些已经经过市场验证的9系列呢

零跑外观挺美观，内部空间也是超大，舒适而且非常实用

零跑都是做20万级别以内中低级别车型，较大级别跨度，肯定有不少人对其缺失信心

搭载高通骁龙双8797芯片，采用LEAP4.0中央域控架构。纯电版为1000V高压平台，三电机四驱系统综合功率540kW，CLTC续航超720km；增程版配备80.3kWh电池，CLTC纯电续航超500km，系统综合功率400kW。

真的好看不错，外观很拉风，内饰也很智能，不错不错

外观设计新颖 内饰豪华 支持国产品牌 感谢分享

说得在理，零跑突然冲30万确实有点悬，品牌力跟不上啊

工信部都没申报的东西。。给人的感觉就像是那种要死了，赶紧画个ppt再融一轮资回口血。。

空间足够，品牌也行，最最主要的是自己喜欢，千金难买心头好

确实很不错啊，首先外观上很大气，沙发彩电大冰箱都有，价格也很实惠。

80度电最多400公里续航，不可能有500公里续航。比亚迪腾势Ｎ8Ｌ也是5.2米长的九系车，有46度电，标注230公里，简单除一下就是百公里20度电，车重2980公斤还不到3吨，而零跑Ｄ19的车重据说超过了3吨，毕竟它有80度电几乎是腾势Ｎ8Ｌ的二倍，80度电中一半是磷酸铁锂一半是三元锂，所以其重量肯定不会太低的啊。所以对照腾势Ｎ8Ｌ的电耗，Ｄ19的80度电最多也就400公里续航。

这个价格应该要定的比较合理性一点了，充电安装设备这个应该也挺方便的吧

现在的车子都是越来越好看了，只要价格合适，

赛里斯啊

零跑这次步子迈得有点大，30万级别不是那么好混的。配置再顶也架不住对手多，何况还拖到明年才上市，黄花菜都凉了。外观抄作业这事儿吧，消费者现在精得很。

在中国电动汽车行业未来发展中，比亚迪是中国的丰田，零跑是中国的本田，理想是中国的奔驰。那些传统燃油车厂，在转型过程中，进退失据，定位不准，犹豫不决，会错失电动汽车的发展机会。
回复楼主提出的问题。
一，认为零跑没做过30万级别的产品就会销量不高，这显然是主观臆测，没有逻辑依据的。零跑d19的定位非常好，因为零跑一直是在用做电车的思维来做增程。从23年开始做纯电300公里的增程车就是整个行业的开创者，同时也是中国电动新势力第1个由电车转做增程的品牌，后续才有其他品牌跟进做增程。零跑应对市场变化的调整能力非常强。所以这次d19做80度的增程车非常好，这是人无我有的产品。大型车的能耗高，电池达到80度才能给消费者更好的体验。这就成了理性务实用户的最佳选择，销量自然就不会少。
二，关于零跑推出大型车的时间有点晚的问题。这个确实存在，但是一个企业的产品研发有周期，资源有限，不可能盲目的迅速推出太多不成熟的产品。从零跑推出新品的进度来看，整个行业零跑算做得非常优秀的，比那些一年才推出一两款改型产品的企业强出太多了。而且我买了两款零跑的车都是第1批的产品，品质都非常稳定。所以对零跑是非常有信心的。上市时间稍晚一点，但仍然有机会，只要产品力强，用户体验好，相信后续口碑越来越好，可以持续提升销量。零跑推出产品，向来都是慢热型选手。不是那些靠发布会昙花一现高开低走的车。
三，关于外观的相似度问题？我认为零跑没有模仿m9。只是你自己往你所买的产品的企业脸上贴金而已，这种贴金显得反而很掉价。大灯的识别度是跟c系列家族化传承的。整体轮廓这些大车基本都是相似的，不存在谁抄谁。还有氧舱的设计，简直是高原驾驶的福音，M9想来抄一抄吗？
吉利能把零跑当做竞争对手了，说明对手很重视，这是零跑的荣幸。