汽车之家|拿铁PHEV单踏板模式的好处和弊端，深度分析！|魏牌拿铁DHT-PHEV|论坛

热门

拿铁PHEV单踏板模式的好处和弊端，深度分析！

1 22 发布于福建 2022-09-14 22:04:48 只看楼主修改帖子

拿铁PHEV单踏板模式，设置单踏板模式后车辆就具有动能回收的能力，那么它与车机里的动能回收强度设置有什么区别呢？

先说一下能量回收强度等级设置，可以设置弱、标准、强，它们对应的刹车拖拽感依次不断增强，当能量回收设置为最强时，能回收的力度和单踏板是一样的，此时能量回收对车辆的拖拽感最强，能量回收的效率最高。

那么能量回收设置为最强与单踏板的区别又在哪里？

前者速度降低到10公里时速后，不再进行动能回收，通过观察能量流我们发现，此时电池主动放电，通过电机驱动车轮，继续保持10公里时速继续前行。

而单踏板模式，抬起踏板，能量回收一直持续下去，直到车辆完全停止下来，也就是通过能量回收能把车辆完全刹停，由此可见单踏板动能回收持续时间更长，回收的能量也会更多。

接下来我们说一下单踏板的好处和弊端，我们先说它的好处，单踏板模式好处主要有三个，我们一个一个说。

先说单踏板模式的第一个优点，个人认为也是最主要的优点，就是开得比较舒服。

因为单踏板模式，抬油门踏板的时候，启动动能回收，它有拖拽车身刹车制动的效果，所以我们在日常驾驶中，特别是在山路多弯的下坡，我们就不用频繁切换油门和刹车，会开得非常的顺溜，非常的丝滑，对于喜欢驾驶的人来说，这种驾驶感觉是非常美妙了，一旦习惯了，你会爱不释脚。

如果你有良好的预判能力，大部分情况下单靠油门就可以控制加减速，日常很少用到刹车踏板，这也是当踏板模式说法的来历。通常只有在你发现单踏板模式提供的刹车制动力不足的时候才去用到刹车踏板，并不是说单踏板模式就没有刹车踏板。

然后是第二个优点：降低你的能耗水平。
因为我们知道单踏板模式，它对于车辆的拖拽刹车效果来源于能量回收，能量回收的电力反充进电池，就会增加我们的续航里程，从而达到降低我们综合能耗的效果。

最后一个优点：就是降低车辆刹车系统的保养费用。

我们前面已经知道单踏板模式下，我们充分利用了能量回收对车辆的拖拽效果来刹车，从而大大降低了对传统刹车盘片的使用，也就大大提高了我们更换刹车盘片的保养里程，降低了更换刹车片的频率，也就降低了刹车系统了保养费用。

那么单踏板模式有这么多优点，那么它就没有缺点吗？显然不是的，下面重点说说在我眼中单踏板模式的弊端。

个人认为单踏板模式最大的弊端就是在紧急的情况需要大力制动时，你的本能反应是抬油门，而不是踩刹车，从而影响在紧急情况下的制动效果。至于说慌张去踩电门这种情况我不好评论，因为油车也有误把油门当刹车的。

从本人的切身经历来说，我刚开特斯拉大概几千公里的时候，有一次在地下车库，因为地库有的地方有墙壁遮挡，视线不好，当我刚过门，发现这时候有一辆车横冲过来。

出这个门，门前有横穿车道，两边墙有视线遮挡

刚出门有车辆过来，难以发现

我当时直接就蒙掉了，我本能地抬起了电门制动，但我并没有第二反应去踩刹车踏板，只是在几秒过后，也就是那辆车冲过去以后我才定下神来，内心责问自己为什么没踩刹车踏板？

本人是一位开了30万公里以上的老司机，而且还算是喜欢研究开车，普通人里驾驶水平算不错的了，我后来分析认为，原因就是我已经习惯了单踏板模式，抬电门制动已是第一本能反应，而踩刹车不再是第一反应，紧急情况下已经忘记了刹车踏板的存在。

这就是我目前开了四万多公里的单踏板模式遇到最大的弊端，所以后来在地下车库或者人车多的路口，我是一定会尽量减速慢行，我内心假设，有人或车辆会窜出，提前做好制动的心理准备，提醒自己还有刹车踏板可以利用，从此以后就再也没有碰到意外。

最后总结：
单踏板模式虽然有很多优点，但我们一定要了解它的弊端，这也是我给用单踏板模式人的终极建议，务必在地下车库，路口等复杂路况尽可能减速慢行，提前做好使用刹车踏板的心理准备。普通人请不要高估自己的反应能力，如果你认为你有，那只说明你碰到的情况并不够紧急突然而已。

欢迎留言一起交流，关注老陈，选车、用车不迷路