QX50上市以来,最被大家所津津乐道的要属他们家的发动机技术了。
这台全球首创的发动机号称研发了20余年,使用了一百多台原型机,超过3万小时的测试时间,取得了三百多项专利技术,这些惊人的数据甚至引发了各大媒体和网友们“QX50是买发动机送车”的调侃。那么这款发动机的实际表现怎么样?我们作为消费者,更关心的是它的效果!
QX50的发动机型号为KR20DDET(厂家给的名称是VC-TURBO),2.0T的排量,最大功率200kW、272马力(还有前驱低功率版本是180KW,245马力),最大扭矩为380Nm,7.9L(两驱版为7.4L)/100km的综合油耗。
从网上公布的数据来看,QX50的这台发动机无论马力、功率、扭矩都超越了同级别的德系三强X3、GLC、Q5L约30%以上。之所以能达到这样的效果,与这款发动机采用的特有技术:可变压缩比、双循环、可变气门正时技术息息相关。下面我们就来直观探讨,浅显地理解一下几项发动机技术应用于QX50的原理和产生的效果。
一、可变压缩比(8:1-14:1)
所谓压缩比,指的是发动机内燃烧室最大体积与最小体积的比值。燃烧室最小体积V1的位置就是活塞运行到上止点,也就是图中的TDC位置。最大体积V1+V2的位置是活塞运行到下止点,也就是图中的BDC位置。
稍微了解发动机常识的朋友会知道,涡轮增压发动机在低转速下涡轮无法提供正压,导致汽油无法完全燃烧。但是如果加入了可变压缩比的技术,那么可以在涡轮无法提供正压时,发动机采用高压缩比工作,这样可以提升经济性和动力性。当涡轮提供正压,发动机需要爆发更多能量时,自动切换至低压缩比,那么整个输出曲线就得到了控制。
二、奥拓循环和阿特金森循环双循环
我们可以把双循环系统通俗地理解为一个能文能武的人,就像琼瑶笔下《还珠格格》里的尔康~温柔时对待自己心爱的紫薇含情脉脉、柔情似水;当当他们遇到危险时,又可以化身超级赛亚人,战斗力爆表,征服一切恶势力。
VC-TURBO发动机也是一样的,它在需要强大动力的时候,发动机系统采用奥托循环模式,以保证足够的动力性(化身超级赛亚人,战斗力爆表);如果是在高速巡航的低负荷状态下,则切换为阿特金森循环,这样可以最大化地提高效率,获得比较好的节油效果。两种属性兼具一身。效能与性能的完美结合,,应对路面上所出现的各种复杂状况,这样的好(fa)男(dong)人(ji)才是值得我们托付的。
三、可变气门正时
气门也是影响发动机性能和充气效率的重要因素,理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整,应具有一定程度的灵活性。QX50采用了可变气门正时技术高效调节机油压力。同时,采用了镜面气缸内壁涂层技术,使摩擦减少了惊人的44%,发动机的效率更高,燃油经济性更好。
以上,是我对QX50发动机浅显的研究和理解,希望和各位大神一起学习、共同交流。