汽车之家|【叫兽论车】第一手1.5T四驱超低真实油耗！试驾第五代途胜L|途胜|论坛

一，开胃大图欣赏！

第五代途胜L的实车绝对比照片来的更大气有质感！为什么叫兽如此定论？先说两个核心因素：1，同级别特宽的车身尺寸！ 2，全新“感性运动”水晶体切割表面般的设计语言。先看几张图热身一下眼球，是萝卜还是白菜你说了算。

二，让钣金师傅金盆洗手的设计你要懂！

为了避免口舌，叫兽就不来合拍比大小了。第五代途胜L的车身长宽高分别是：4670*1865*1690mm，得益于同级别里特别优秀的车身宽度，这个车和绝大多数对手放一块，那种横向的霸气非常足！
这么多年过来，叫兽得出一个外观“叫兽定理”——一台车可以矮，也可以短！但是车身窄，怎么看都丑。车宽那一定霸气！不信的朋友可以留言反驳叫兽一下，要不然哪天这条定理就流芳百世了。

现代汽车的设计强在哪里？可以这么说吧，从09年开始，每一个产品周期，北京现代都能推出专属的设计语言，而不会一种家族化套娃用上十几年。到了这一两年，随着全新一代索纳塔和伊兰特上市后，这种“感性运动”水晶切割般的线条设计语言被大量采用。目前来看，伊兰特和第五代途胜L是贯彻运用得最彻底的。

这种直来直往的切割面，看起来就像未来的机甲战士一样man！

硬朗的线条会是很多工科直男的最爱。反正我第一次看到这个车子的钣金时，我就诧异，这么复杂的金属面，都有超跑兰博的那种钣金神韵了，真舍得下本生产出来。

重点来了！就这处折线的交汇处，假如发生了剐蹭，钣金师傅会不会怀疑人生？“设计师你给我出来，我保证不找你麻烦！”

不过话说回来，这种复杂的线条，确实让车子看起来质感更强，看起来不臃肿和油腻。

官方将这一中网称之为参数化钻石前格栅，将LED日行灯和转向灯与中网融合为一体。停车远观，你都不知道这中网最两端还能点亮，灯光硬件隐藏到爹妈都找不出来的样子。

全车上下这种菱形般的设计元素非常多，跟整车的整体设计统一。

全系标配LED大灯，叫兽夜晚实测亮度没问题，绝对够亮的。有些品牌，标着LED，实际上是那种最便宜、亮度比卤素还差的LED。这日行灯的形状，夜晚的辨识度简直了！

像会发光的翅膀。

这个乌木棕颜色偏向于沉稳一点，如果大家买的是红色或者蓝色车身，再选装个黑色车顶（选装只需1000元），那么在路上的回头率绝对很高。如果是叫兽买，那一定红黑双色的，因为我骚啊！

在中国，要想车子卖得好，加长少不了！

所以第五代途胜后面这个L就这么来的。而且这个加长的待遇只有国内、韩国、北美才有。加长后的轴距达到了2755mm，在车身长度固定的情况下，更长的轴距，意味着前后悬更短。所以视觉效果来说，第五代途胜L的前后悬显得非常紧凑，侧面比例就很好看了。以事实为依据，不信你看！
看个细节。轮胎把轮拱塞得非常严实，至少没有漏出很大的间隙，看起来也就不丑了。

顶配19寸的双色轮圈，全系轮胎都是235的胎宽，在抓地力这方面足够保证了。

鹰爪贯穿式全LED尾灯，从左一直能点亮到右，而不是中间断开。这尾灯造型特立独行，别的不说，夜晚辨识度绝对是超级高的那种。整个车尾是标准的“凸”字形结构，俗称的汽车“S”造型，身材好看！

第五代途胜L的飞瀑式环抱式座舱走的是极简主义风格，有点像电动车的未来风。据说这个设计灵感来自于尼亚加拉大瀑布，两侧的银色饰条像流水一般汇聚到中控显示屏上方，随后顺流而下。三种内饰配色可选，要我说，我更喜欢上黑下浅的内饰配色。
中控台你找不到以前那种大面积的实体按键，取而代之的是触摸按钮，以及高度便捷的语音识别控制口令，大部分常规开关空调、听音乐、开关天窗、听新闻等都可以语音操控。

仪表盘最上端和中控台平齐，所以开车的视线来说会感觉很宽敞，这是第五代途胜L驾驶视野的一个特色。

真皮多功能方向盘，采用纳帕皮包裹，做工手感都是没得挑，握感非常棒！可以这么说，除了超跑等用的翻毛皮材质，现在方向盘不用纳帕皮的，都是便宜货耍流氓。

10.4寸中控屏，搭载百度3.0智能网联系统，目前市面上的车机功能都可以说应有尽有了，配置功能这块不是韩系车担心的地方。

全系标配10.25寸的液晶屏，抛弃掉了传统仪表盘上方的遮光外壳，在表面涂抹特殊材质，即使强光下依然能不反光清晰显示。不过在色彩界面上我个人觉得还能再多元化绚丽一点，这样会更酷一些。

隐藏式的空调出风口和贯穿中控台的银色饰条融为一体，空调的制冷能力非常不错，前后排都有出风口，可以做到全车均匀的冷暖空气输出。

按键式挂挡操作，需要适应一下。等你习惯之后，没有挂挡杆的阻碍，这个地方搭手真的不要太爽！

我们都知道大部分车辆带有雨量感应、大灯感应功能！但“空调感应”你见过没？当你驾驶第五代途胜L准备进入隧道时，车辆能自动监测到车外环境的变化，在进入隧道200米前自动切换到隧道模式，防止隧道内的污浊空气导入车内。这个功能阔以吧？

三，加长的“L”可不是白叫的啊！

车子加长后，除了外形更大更好看之外，最核心的就是迎合了国人以大为美的喜好！空间更大，坐起来也更加舒服啦。第五代途胜L的座椅是常规皮质，不软也不硬。偏向于家用车的宽大，不讲究包裹性，那样不是很舒服。

中央扶手的位置应该是同级别里面垂直高度最高的了！好处就是开车的时候，手臂搭在上面，那种惬意的坐姿真的爽歪歪！谁体验谁知道，反正我挺喜欢这种高扶手的设计。

第二排空间足够宽敞，像叫兽这小身材，坐第二排那是横七竖八都可以的。

大角度的靠背调节，在跑长途的时候可以近乎躺着睡了。轿车那种比较垂直的靠背，这时候就比不上这种舒服咯。

第二排放倒就可以获得一张纯平的大床，不管是拉货还是休息，看叫兽的摆大字你就知道多惬意啦。
在中国，别管你别的方面做的再好，假如空间在同级别里都是落后的，那么你的销量想好那绝对不可能，这点你们参照某些小空间的品牌就知道了。
加长后的第五代途胜L,在同级别的空间竞赛里不再吃亏。假如你在乎第二排空间表现，那么这个车值得一看。

四，配置丰富多样化，做工用料啥水准？

第五代途胜L在配置方面的最大特色就是拥有丰富的选装包，这点可以让大家在购车选配置时不用过多纠结，按需选装就好。
比如有些车型，四驱系统和顶配是相辅相成的捆绑式。但是你在南方，又不需要四驱性能，但是又喜欢顶配的其它配置，那么可以不选四驱系统。这就可以省下四驱选装费12000元。这样的灵活做法，我觉得不错。

高配车型搭载L2级智能驾驶辅助系统，目前市面上你能想到的各种辅助安全驾驶功能全都配齐了。有个印象深刻的，我倒车的时候，车辆监测到后方人员走动障碍物危险，给我直接刹车提醒，吓我一跳！我还以为车子干嘛了，后面才想起来是它救了我一把啊，不然撞到了。

发动机舱采用开放式的，不是那种密封式的。一览无余，有什么毛病一眼就能看见。

360°全景影像清晰度很不错，在打转向灯变道时，盲区视频还能自动切换出来。

发动机悬置采用的是这种铸铁件。

为了降低整车重量，提升燃油经济性。水箱框架这部分采用了树脂材质，既满足了装配需求，也降低了重量。记住，这个跟碰撞安全没关系，别乱想歪了。

钢琴烤漆黑亮色的隐藏式行李架，我刻意用力摆动它，纹丝不动。

车门采用一体冲压式结构，全包式的设计上下车不用担心蹭脏裤子了。

后备箱垫是这种很厚实的设计，不用担心太薄会压烂。

在第五个选装包里面，就包含这个电动尾门的选装，看个人需求是否考虑啦。

我特别喜欢这种隐藏式的后雨刮，不会有落灰残留在雨刮条上。这种隐藏式避免太阳暴晒，老化也就没那么快啦。点赞！

五，全网首拍最清晰四驱底盘系统长啥样？

第五代途胜L是北京现代在i-GMP平台上打造的首款SUV车型，其实吧，这个底盘我是相当熟悉啦，因为去年叫兽曾经拍摄过轿车的版本。今天我们再来看看SUV上有哪些细微差异。以及这是一台四驱版本，看看四驱的结构又是如何。
首先，整个底盘一眼望去，平整度还算不错，重点部位覆盖件都有了。

拆开发动机下的树脂护板，就能完整看到底盘副车架的结构啦。采用的是一体式全框副车架，这是很粗壮焊接一体的，在发生碰撞事故时，是可以起到缓冲的作用，提高安全性。相比老款非全框式的，这一代进步很大。

看看这粗壮程度，比那种螺丝固定拼接的全框式副车架好多了。

发动机下方的扭转力矩支撑件是铝合金的轻量材料。

为了控制整车重量，前悬挂的下摆臂采用单层冲压铁质件，转向节这是铝合金，这点在同级别比较有优势。更低的簧下质量，操控更轻盈。而老款的则是常规的铁质件转向节。

为了控制扭力转向的影响，这个车也采用了中间多一根传动轴的设计。使得两边半轴尽可能等长，降低转向的影响。

下摆臂与副车架的连接形式均为橡胶衬套材料，这也属于常规见到最多的样式啦。

副车架与车身的连接是这种橡胶衬套垫的软连接形式。

前轴变速箱动力输出给后轴的取力器。

半轴上有橡胶块，作用是抑制细微的抖动。

底盘中部平整度不错，管线都走在最贴车身的高处，不容易剐蹭到。不过排气管过道的隔热铝板没有全覆盖，有部分是显露出底盘钢板的。

后悬挂是标准的E型四连杆独立形式，第五代途胜L搭载的四驱系统是中央多片离合器式限滑差速器，这也是绝大多数城市SUV普遍采用的结构。主要是为了应付日常的湿滑路面和轻度郊外烂路。
不过这个适时四驱系统带有一个锁止功能，虽然比不上机械锁止，但是还是有总比没有的好。

后轮轴承座也是铝合金材质，这个必须要点赞。

后桥副车架和车身也是这种软性连接，提高后排的乘坐舒适性。

后防撞梁不是金属材质，而是玻璃钢材料，大部分韩系车都是采用这么一个形式。

六，噪音震动分这几种情况

在怠速情况下，发动机声音很安静。最厉害的是怠速运行时，坐在车内根本感受不到发动机的震动！而且这个车也搭载自动启停功能，必须要指明，非常好用！而且频繁的启动，震动轻微到你不会厌烦它。

在车辆的多媒体声音方面，如果提供品牌音响的选装，那么我觉得会更好。

车辆在跑起来后风噪不明显，即使跑高速到120也不明显。发动机在高速运转的情况下，声音都属于正常的水准，听不到太多的杂音之类的。

相比于柏油路面，如果经常走这种砂石或者水泥路面，大家就要升级以静音为主的轮胎了。因为对于大多数车子而言，走这类路况噪音都会明显偏大一些。
总之，第五代途胜L的整体噪音表现为良好的水平，不会带给你非常恼人的噪音表现。这方面建议大家自行试驾，每个人接受程度都不一样，会有差异。

七，操控油腻？开玩笑！是精神小伙

目前第五代途胜L全系搭载1.5T发动机，参数为最大功率147KW,最大扭矩253牛.米。单纯看数据它并不是目前最强的，但是得看跑起来的效果啊！实车试驾一定让你忘记2.0T的诉求，为什么？
因为这台发动机搭载了现代集团的一项独门秘诀——CVVD技术（连续可变气门持续期技术）！简而言之就是通过控制气门开关持续时间的长短，让车辆在追求性能和节油两方面自由切换，达到最好的燃油经济性。是骡是马，拉出来溜溜便知道。

    跑高速数据：
  80KM/h—1400转——60分贝；
  100KM/h—1800转——61.5贝；
  120KM/h—2200转——63.5分贝；
（备注：车内1人，柏油路面，室外温度30度，空调打开，
声音对于同级别车而言属于中等偏上，变速箱转速属于
中等水平，噪音水平打85分！）

第五代途胜L的车内操作部件手感，都非常有弹性和阻尼感，摸起来没有廉价感。

换挡拨片没落下，在跑山和超车的时候这个就比较有用啦。

叫兽没有专业仪器测试百公里加速，这个留给后期专业团队测试。参照之前老款的加速，以及我自己试驾的感受，这个百公里加速妥妥9秒内没问题！真的让我意外的动力表现。单纯看参数，没什么感觉，但是跑起来那就猛的不行了。

所以不要怀疑这个车1.5T动力够不够，我只能说同级别1.5T里面是猛的那一种！如果是两驱的，还能快点，毕竟重量小点。所以，相信叫兽，在乎动力的，这个车不会让你失望！简直是哇塞般的存在。

第五代途胜L的动力输出特性是这样的，起步的低扭非常足，一般地下车库，不踩油门它都能怠速缓慢上去。轻踩油门踏板，动力不会显山露水来的很灵敏很积极。假如你开车温柔，你会觉得这个车动力是不是不足。但是只要你舍得深踩油门，动力爆发出来的推背感会让你惊讶。总之，低速轻踩油门，动力不是一窜一窜的突兀感。
有个感受，就是行驶中车速降低到20KM/h时，刹车踏板有些许回馈震动。可能是动力还保留随时输出，所以有种按压不住想冲的回弹感。这个你们试驾可以自行体验一下。

该车的自适应巡航很好用，可以做到全速域跟车。当车辆和前方车子一起停下来的时候，前方车辆起步离开，它还会自动提示你跟上。这个功能用上之后你就不想关掉了。

第五代途胜L搭载的是7速干式双离合变速箱，试驾的真实情况是这样的：低速跟车的时候，偶尔能感受到双离合特有的轻微震动感，但是可以忽略不计。等你速度起来之后，换挡降挡的感觉就很顺了。最主要是双离合的提速换挡真心要爽很多啊。
这个变速箱，在换挡瞬间一点闯动都没有！挂住D挡踩住刹车，也感受不到任何憋气的抖动。这点请大家放心！

接下来说个很多人关心的质量问题，我声明，叫兽不是大仙，我跳不出这个质量水准怎样的答案。谁能告诉你的，大概率就是跳大仙。
我们只能从老款和过往现代搭载双离合的车型来看，是可以信赖的。毕竟现代汽车搭载双离合的车型很多，用的年份也很久。最主要变速箱也是自家企业生产，匹配稳定度都还不错，这就是叫兽能告诉你的。

低速跟车除了刹车踏板有轻微震动、变速箱换挡的轻微动作感受外，别的没什么太多不同，其实开一段时间双离合后，知道怎么操作它，就可以避免很多不习惯的感觉。
双离合匹配，最直观的感受就是低油耗的表现，以及激烈驾驶时的畅快换挡感受。

第五代途胜L属于那种你上车一起步转动方向盘，就知道不是中年油腻的车型。方向盘转向轻盈而不飘忽，绝对感受不到沉重的感觉。转向属于轻的那一种，但是保留一定的阻尼感，这是比较好的风格，至少不是那种轻飘飘的手感。

底盘柔软的车型，开起来都不会有轻盈灵动的感觉。因为过长的减震缓冲行程，反映肯定没有偏硬悬挂那么干脆直接！而第五代途胜L的悬挂属于偏硬一点的风格，所以在过减速带和大沟大坎时，偏硬的悬挂对冲击力的化解就不会那么好，大部分会传递到车内。所以开这个车走烂路时，速度稍微慢点，不然比较硬。

硬朗的悬挂风格，对于路面路感的回馈就很清晰。所以当你开着第五代途胜L时，部分路感都能在方向盘上感受得到。这种细微的路面颠簸回馈，对于喜欢开车的人而言，绝对是喜欢的不行的。

你要问叫兽喜欢第五代途胜L的这种调校风格吗？我回答是肯定的的啊！你们都知道我喜欢开车，所以这种稍微偏硬的底盘就是我的最爱了。你开它体验不到那种中庸SUV软趴趴的风格，除了坐得舒服点，开车的人能无聊到崩溃。
加上四驱的加持，这个车硬朗的底盘在跑山路的时候绝对是SUV车型里面的优秀选手。过弯支撑力很足，不会有那种左右晃荡的感觉。所以，一台车软还是硬，并不是缺点。这就看你喜欢什么样的风格啦。喜欢开车的，第五代途胜L这种你一定喜欢。

跑高速的时候，变道晃动比较轻微，车身还是相当稳当的。当速度到八九十以后，继续提速超车，动力依然能随叫随到，还是比较爽的。
偏硬朗的底盘配上稍显紧致的方向盘手感，转动变道的底盘响应还是很到位的。如果你不喜欢那种油腻软趴趴的底盘，这个车你可以试试。

总体而言，第五代途胜L的驾驶风格是很讨巧的，轻松的驾驶感受男女老少皆宜。动力足够的好，变速箱也没有太难受的双离合弊病。加上轻盈硬朗的底盘，开起来让你觉得年轻了20岁，不再油腻。

八，这样的油耗，你确定不考虑一下？

几天试驾，叫兽几乎跑了所有用车路况。1.5吨多的车重、四驱系统、够强的动力、夏天温度等等条件下，第五代途胜L叫兽开出了8.5L的水平！这个油耗真实有效，接受一切怀疑挑战。

这个水平省油吗？我拍摄过那么多纯燃油四驱SUV里面，这个是第二省油的。第一是某退出中国市场的日系品牌小型SUV，那个车排量更小、车身更轻，没可比性。应该说，第五代途胜L是我拍过紧凑型SUV里，四驱车型最省油的！假如是两驱，那么说它是最省油的都不过分。这就是实践出真理！
假如你想买一台省油的SUV，那么第五代途胜L别忘记了。要省油，买它！

第五代途胜L的外形属于那种偏年轻的风格，极具未来感的设计让它回头率很高。如果你喜欢颜值高的车，让别人回头多看一眼的车，那么可以考虑这个车。

第五代途胜L之所以如此省油的秘密，除了发动机的CVVD技术加持外，还有车身大量采用高强度钢，整车轻量化设计。使得该车比老款整体减重78KG左右，整整一个胖成年人的重量了！

    假如你的预算不是太高，又想买个合资品牌的车型，同时非常在乎后期养车成本，以及动力要好等方面。那么第五代途胜L基本满足你的需求了。几天试驾下来，这个车子的优点有：
    1，外形够漂亮，主要辨识度非常高，很有特色。
    2，加长后的车身，内部空间非常充裕，同级别里很有优势。
    3，整车售价不是高得离谱的类型，算是比较良心的。
    4，操控非常灵动轻盈，没有那种笨重的感觉，转向手感都很舒服。
    5，动力相当棒，不要再去渴望什么2.0T的发动机了，这个1.5T足矣。
    6，非常的省油，这个车子简单来说就是，只要买得起，绝对养得起，没有养车压力。
    7，全面进步的底盘硬件表现！
   给三个小建议：
    1，关于底盘胎噪方面，如果原厂就能提供偏向于静音方面的轮胎选择，那会更好点。
    2，其实方向盘还可以再重一些，这样匹配这个偏硬朗的底盘，开起来会更爽！
    3，提供品牌音响的选装，会更好点。