各位尊贵的A3车友们好     还是我， 喷子
一个不是键盘侠的喷子。
时隔一个多月又来交作业了。这次分享给大家的是一次气动作业。

犹豫看咱们帖子的车友们有很多事新车主或刚接触改装的新车友，所以先普及下
何为气动。

气动减震器，简称气动  就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器（气袋）、气压控制系统、储气罐和电子控制系统。

以上这些就是气动一些基础的东西，本人也不是很专业 ，只是分享一些自己认知，轻喷。

先来说下我上气动的原因。

图片上呢就是我在这次气动作业前最后的姿态。其实我个人已经是很满足了。
避震前一指，后零指的高度。 技能兼顾日常走街下地库。又能满足姿态的高度。
对于我生活的地方来说已经是极限的绞牙姿态了。

由于我对改装的热爱 ，算不上狂热但是也痴迷了、 经常喜欢参加一些大小改装展。
气动这玩意吧。 你在大街上看到的不多，或者是看不出来。 
可是展会上10台有9台都是气动大佬啊、
最主要有一次，就是我们几个车友一起参加大众的展会，前面我发的帖子里提过。
本来那一列车阵就只有我们几台车，多多少少呢还能吸引一点目光。
但是没过多久，来了一台红色的A4 阿肉大哥。
靠着我们几个停的。
停车，噗呲~~~后背箱一打开  造型一露   椅子一放 瞧个二郎腿 

所有人的目光就自动转移过去了  不受控制的那种  包括我们。
嘚瑟太嘚瑟了。      这就是我要的啊     

回去之后反复琢磨 核算费用，  因为我知道气动这一套东西可不便宜。
所以第一时间考虑的是一套二手的。
然后呢  在东莞本地一家改店的牵线搭桥下呢      有一台气动A3大佬退休。
车上一套气动系统要还原，所以让我考虑收了
因为我当时对气动完全是小白， 我就问了这家改店 我能不能装。当时店家回复我的是 直上。

具体的过程其实我不太想说，我就告诉大家，我车是2,0 55管脚，原车是1.4  50管脚。 然后改店说能上，大家懂了吧。
然后这一次的二手气动收件之旅， 结局是很糟糕的。我就把这套气动从原车主车上搬到我车上，  就这么摸了一下。 我直接损失小几千。          
这个故事告诉大家，找改店还是找专业的。   术业有专攻。

抛开这次像故事的事故不提， 虽然损失不小， 但是还是磨灭不了我一颗想要上气动的心。哈哈

最后呢还是在车友的介绍下呢，在广州找了一家专业气动店家。        
经过第一次的拜访，以及我询问了一些在这家店装过气动的车友感受之后 愉快的交下了定金- -#
你要问我彷徨不，在上气动之前我很彷徨。因为我不是东莞本地人，每年还会开1，2次长途回老家。 我很担心会出现在告诉上趴窝的情况下，那可就头大了。包括安装气动之后的一些日常维护 这都不是省心的。

不过呢，在我询问了很多车友之后， 好评率都蛮高的。 也稍微缓解了我心里的担忧，何况 既然选择那最基本的信任还是要有的。

在交完定金 半个月后，       店家告知我可以把车开过去安排安装了。      还特意在开过去之前洗了个车。
当时预计的工时是10-15天。   我可从没让我车离开我那么长时间过啊- -#      
然后关于空气系统的选择，这里补一句。
当初我选择的是ACCU系统 ， 但是等了半个多月 老板说一直到不了货。原因呢是因为总代跟厂商之间发生了某些问题。具体就不细说了。
然后我就加了一点点钱选择了3H系统。 
大概的一些品牌系统之间的情况我分享给你们一下。
MAGICAIR 国产高端 老板自己是系统开发工程师。售后快捷 系统在不着车时也能使用，五分钟进入休眠状态，不扯电瓶电源。
3H 进口高端 高度尺与气压相互运算做记忆， 卖点就是记忆准。
ACCU 老牌了。问题就是二次安装会有可能出现问题，其他都很稳定。
这些都是当时一些气动玩家或者商家告诉我的。如有失实还有望指正。

施工当中，问题也随之而来。

大概安装之后  试车。      
结果因为轮毂，轮胎的数据太宽。 避不开叶子板  。 车身无法降下来。
因为我要的效果是竞技，藏轮的效果。并不是卡边。 所以当时解决方案有限。
1： 换轮毂， 
但是换轮毂 第一 又要重新换一套自己喜欢满意的轮毂，这就有点难。
第二  还要找合适的数据的，更难。基本量产的大部分都不能满足，唯有定制      定制轮毂 少说也得十天半个月的影响交车时间。
最主要的，我这才上车一个月的新胎啊。 换轮毂换胎 又一笔不小的费用。
2：做宽体。
当时我已经决定做宽体的，但是一个情况把我打回了现实。
小宽体费用大概在8K 。时间要10天。
大宽体1W-1.5W 。 时间要半个月。。。
这时间太长，而且费用有点小高啊- -#

然后就因为降不来的这个问题我又跑过去了一趟。
在跟老板的反复沟通下，找到了一个还算费用比较低的解决方案。
前后做一点倾角，大概三度。。  然后换一套窄一点的胎或者扁一点的胎。
说干就干。 第二天我就安排了2个型号的胎过去。一支是225/35/18  一支是215/40/18
然后那只35的胎呢是我以前装的。然后拆下来的。拆装过程当中边角有损伤。
老板去试的过程当中就直接没用那个型号的，上了215的胎试车。
上完车之后，老板说 这套方案可以，可以降下来了。

这是在换完胎，做了3度倾角，然后扩了一点点的叶子板。 
大概出来就是这效果。
我去看实车的时候发现 前面因为A3底盘结构的问题，大梁会顶住半轴。所以降到最低都会有点高。这个我参考了很多改气动的A3案例。发现都是这个问题。
然后继续跟老板沟通如果解决这个问题。
方法只有一个，切大梁、  因为我对车多少还是略懂。切大梁乍一听很大件事。其实确实很大件事。哈哈。
但是勒。这玩意确实没多大影响  他只是切除一点横梁跟纵梁交接后多出来的那一块，而不是连横梁一起切。
所以 就抓紧时间安排咯。

就是虚线标记出来的位置需要切掉。
记住了哈，切完之后是还要加焊 在焊牢的。然后再喷胶做防锈处理的。
不是切了就没事的。

图就是在切完大梁之后能降到的最低高度。你可以和前面没有切之前对比一下。
在做完以上的工作之后 高度的调教基本就算搞定了。
那紧接这下来的就是后备箱造型的问题了。

因为A3后备箱造型设计，其实还是不错的。 因为原厂A3后备箱的高度有3个高度。
这样对于气动配件的空间安排还是不错的。
把原车的备胎拿掉。低音炮不动。可以把2个静音泵安排上。然后上面封一层板隔开。
在第二层的基础上设计气罐与控制器和一些气管硬连接的造型。
然后最后在盖一块板，中间*** 配合透明亚克力板或者有机玻璃。

这是造型的大概布局。***一下  

支架位置调整好之后就开始弯管了。气罐   控制器之间都是需要靠这些管来连接。

图中就是安装在车上后备箱样子， 瞬间就觉得多了一丝 工艺 或者是机械的那种美感。

提完车回来之后好好洗了个车。停在店里，自己好好欣赏了一番。

下面呢，先给大家分享一组剧透图。
至于气动的实际使用感受，还有一次贴膜作业
将会在下一次的帖子当中跟大家分享。

这次气动的作业就分享到这里了。
因为时间的关系写的比较匆忙和混乱。各位车友多担待。
也没有多专业，只是把自己知道的一丢丢分享给各位大佬。
多多支持。  不就之后就带来 一次改色作业 和气动行驶的感受分享。 
谢谢大家的阅读。感谢。