不少朋友在后台留言，让我们拆一辆雷克萨斯ES。以前拆过NX，说实话，就是一辆“豪华版的丰田RAV4”，而雷克萨斯的主力ES又会如何呢。所以，我们买了一辆最低配的ES200，官方指导价29万。

外观设计

够前卫

印象中的雷克萨斯都是沉稳成熟的大叔座驾，没想到这次最新的雷克萨斯一下子就用了这种纺锤造型前脸，跨度不是一般的大。喜欢的特别喜欢，不喜欢的实在无法接受。个人认为，乍一看简直受不了，看多了也还行。

全系标配LED远近光大灯，高配车型带有矩阵式功能。全系标配自适应远光和自动大灯。

这辆车尺寸为4975x1866x1447毫米，轴距2870毫米。相比同级别豪华车来说，这个轴距并不算长，尤其是和国产加长轴距后的奔驰宝马奥迪相比，ES并不占优势。

后备箱空间足够大，不过后备箱盖用的还是廉价的金属支杆，和十几万的家用车无异，会在关闭后占用一部分空间。后备箱盖的弹起也是家用车廉价的扭杆弹簧，因此开启质感很一般，要知道这个价位的豪华品牌几乎都是液压拉杆。

内饰设计

够复古

在这个追求大屏的时代，这辆雷克萨斯依旧保持了自己的惯有风格。复古精致，成熟居家，说实话大部分雷克萨斯车主都是被这神奇的内饰所吸引的。

全系皮质包裹方向盘，全系支持方向盘按键，方向盘换挡以及方向盘电动四向调节，尽管这是辆最低配，但配置还真不低。

全系标配7英寸全液晶仪表盘，尺寸不大，显示的信息也比较紧凑，样式并没有太多科技感和豪华感，比BBA逊色很多。

仪表盘顶部有两个看似跟犄角一样的旋钮。左边是ESP开关，右边是驾驶模式选择。这算是雷克萨斯的标志性设计，别看位置有些怪，但用起来非常顺手。

除了顶配是12.3英寸中控屏之外，其余车型都标配8英寸屏，而且还不是触摸屏。所有操作都只能通过档杆旁边的操控台来完成，对于车联网、智能声控、手机互联这些时髦玩意儿来说，真是有点落伍。

屏幕下方是空调和多媒体按键，都是实体按键，非常传统。设计风格很像一台老式的日本组合音响。

这辆低配的ES200匹配的是CVT变速箱，而2.5排量则是爱信8AT。

全系支持电子手刹，但位置比较特别，在一键启动按键的下方，用起来不是很方便。

座椅空间

够舒适

前排座椅的舒适程度相当不错，不仅软硬适中，而且包裹性不错，配色质感都非常居家，长途驾驶也不会感到腰酸背痛。

轴距对比同级别的BBA来说不算大，只有2870毫米，但后排的腿部空间还不错。后排有独立的空调出风口，以及两个USB充电口，只是中央地板的凸起实在有些高，影响中间乘客。

后排座椅比前排更好一些，坐垫对于大腿的支撑非常不错，头部空间也很好。不过，遮阳板还是手动的，寒酸了点儿。

总结

谜一样的雷克萨斯

这一代的雷克萨斯ES，外观忽然变得特别前卫，而内饰虽然精致，但却并没有与时俱进，甚至还有一些复古，后排扶手、后备箱结构还有一些廉价，在这些地方就和十几万的家用车一个水准。

就是这么一辆车，价格从来不优惠，经常提不到车，要排队等数月，有时还要加价。既超前设计，又跟不上时代，还有着自己的一种坚持。这就是ES，谜一样的雷克萨斯。

那么这辆车的驾驶品质如何？内部用料品质如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）