在购入s90之前，一直听说沃尔沃的辅助驾驶系统很厉害，虽然不是最新的技术，但是市面上能够真正高精度实现l2级别自动驾驶真的不多，甚至还有新能源厂商各种的l3、l4辅助驾驶的夹击，这套领航辅助能打下一番天地，说明还是有点东西的。

先来张自拍打底😄

120这个速度对于这套系统还是比较轻松的，超过135就开始有点转向乏力了，不过时速超过130也就不推荐大家使用领航辅助了

正好前一段时间自驾回家，使用领航辅助的时间较多，就来给大家分享一下使用领航辅助驾驶系统的一些小心得，不管是购车还是未购车的朋友都可以来参与其中，积极讨论

朋友在他车上拍的 高速行驶的姿态不错
首先是领航辅助系统的基础界面时十分简洁的，处于时速表的下方，一绿一黄，驾驶者能快速感知系统的运作情况

对系统的控制也是靠方向盘左侧的多功能按钮即可实现，在行车过程中使用还是高效快捷的，一键即可激活使用，也可一键更改使用参数，系统反应还算迅速，卡顿的情况很少出现，最多就是因为灯光原因识别路两侧线的时间要多个几秒

当切换到领航辅助系统时，方向盘绿色图标在识别到清晰的路面划线时就会变成绿色，代表系统启动，此时你就可以开始轻松的高速驾乘，反之则是黄色。当然这并不是完全自动驾驶，必须持续把手放在方向盘上，若超过十五秒没有检测到手在方向盘上，系统会发出声音警告，并自动取消领航辅助，毕竟它只是辅助驾驶系统，该有的安全意识我们还是要有

这个页面还算是清晰简洁，限速标志显示在一旁，司机看的时候也比较方便，导航和道路信息也可以清晰一眼看到，这些都是软件方面的东西，但它的实际使用效果是真的震惊到我了，从来没有觉得开车会如此的轻松，之前开高速那种紧绷的状态完全没有，虽然也是全程掌握方向盘，但是对精力的消耗少了很多

虽然说这是辅助驾驶，但是我感觉已经跟自动驾驶差别不大了，除了不能自己变道超车哈。一是走线精准，即使是转弯基本都处在道路固定位置，虽然可能不是正中心，且不会左右摇晃，转弯时也十分细腻，跟随划线的弯曲非常自然地转弯，不会有突兀的感觉，在买车之前试驾过凯迪拉克ct6的辅助驾驶系统，开启了车道保持车身依然左摇右晃。二是安全系统可靠性高，大家都知道沃尔沃的防碰撞做的很好，这一点在领航辅助上也得以展现，前车减速、加塞时能够快速做出反应，要知道他可是只搭载了毫米波雷达。还有一个让我很惊喜的点就是使用领航辅助时油耗是真低，看来再厉害的黄金右脚也抵不过电脑，不过我猜测应该是电脑加油门永远都是匀速线性的，不像人踩一会大一会小。

这次自驾路途整个三百公里跑下来简直轻松加愉快，领航辅助系统帮我分担了太多的驾驶压力，果然科技改变生活。这个功能对经常高速出行的车友们简直不要太友好，但也要提醒各位车友是鱼骨线和道路线不清晰的时候，方向盘会左右摆动，还是要抓紧方向盘的，不能过度信赖。总之只要道路划线清晰，除了匝道和弯弯曲曲的省道之类的，其他道路都可以尝试一下。

其实这个功能在市区也同样可以使用，等红绿灯或者遭遇交通拥堵时使用，开启领航辅助系统停车后，只需要一键打开开关或者轻踩油门，车辆会直接启动领航辅助，这个操作只需要重复一次，后续停车后再继续行驶则不需要任何按键，系统会学习当前路况。这些功能也是S90全系标配的。

Citysafty的城市安全系统只有体验过才知道好用不好用，确实避免了不少追尾，甚至是鬼探头情况也避免过，不像有些车自动刹车跟玩一样，发挥不出真实效果。就是这个倒车刹车来得有点猛，好几次突然一个猛刹停，吓我一大跳。

这个车身姿态 怪不得高速那么稳

不出意外，单是领航辅助这个点换车时我也会继续选择沃尔沃了，确实太好用了，都给我养成用户习惯了，下个目标xc90，少年们！继续奋斗吧！

朋友的b6顶配xc90，配置是真的顶呀，双增压还带空气悬挂实际开启并不比q7差多少，

最近看电影还发现沃尔沃入镜了，警车版s60，貌似还带了北极星的标，估计是双增压的北极星版本。由此可见沃尔沃在慢慢扩大影响力，也希望沃尔沃在安全方面更进一步，保障大家平安出行，轻松出游、安全归家！

春天是阳光的季节，多带90出来晒晒太阳🌞