这台车的车主刚开始和我聊天的时候，
估计那会我还在读大一，
但是当时还并没有买这台MINI，
而当时的我所驾驶的车辆正是MINI Cooper S MT，
车主因为工作需要，
当时开的是一台C级，
后来也慢慢入坑MINI堆，
巧的是颜色也和我所分享的那台MT版本一样颜色（雷霆灰），
只不过他的这台车配置要略微高一点，
有HUD和哈曼卡顿，而我驾驶的那台连空调都是手动的.....
好在乐趣在于MT版本也就无所谓了。

言归正传，
至于车主为什么会买这台车，
除了任性还是任性，不给青春留遗憾，
成立家庭后的他也许想找回值得回味的东西，
青春的回忆，这就是情怀所在，
我也不知道车主对于MINI的感情怎么样，
但从他对我说找车也找了一段时间，
我可以很确定的是他买了这车目前是不会后悔的。

整个造型依旧是传承着MINI的经典血统，
周围有一圈环状的LED日间行车灯。
进气格栅，进气口以及发动机顶部的通风口都是cooper S车型所特有的。
但我还是建议车主换一换JCW或者赛车手的包围。

侧面依旧是很经典的MINI造型，
车头短小，车身圆润。
搭配后换的刹车轮毂，金色也确实更耀眼，
但是铁粉也不是一般地多，需要勤洗车。

中置双出的排气布局让这台车刚推出时显得很有个性，
尾灯是米字旗款式，
2.0T车型特有的扩散器，
不再是1.2T,1.5T那堆塑料。
但站在我个人角度的话，
我觉得原始的尾灯更好看也更有感觉。

一打开门，依旧是熟悉的感觉，
内饰大量使用暗色系，运动范十足，
但是整体布局是没有什么太大变化的，
包括按键的布局、功能上也没太大出入。

MINI的整个仪表的样式偏复古，
右侧是很有趣的一个油表，
方向盘的握感我觉得尺寸再小那么一点就真的恰到好处，
造型也是非常运动的。

这个中控系统的上手也很简单，
回馈感也是很有质感，阻尼感是挺强的。
总体设计上还是大部分保留了MINI的精髓，
无论是设计风格还是细节点缀，都可以随处可见。

中控下方的按键无论是空调旋钮还是底部的镀铬拨杆，
阻尼感都非常好，按键会很有仪式感。

内饰最吸引我的就是这个红色的启动键，
类似于飞机起飞的点火装置，
脚踩刹车，手摸按键，
一点火，瞬间充满战斗的感觉，
而且在某些时刻这个按键会有自然呼吸灯的表现（仔细观察），
整体感受只能说MINI太会营造气氛了。

挡把后方则是驾驶模式的切换选择，
一般来说MID模式动力已经非常够用，
而切换省油模式的话，仪表也会随之变化，
切换到运动模式时，
中控的LED光圈则会变成运动红，
而且排气声音也会变得更浑厚。

2.0T涡轮增压发动机
也就是宝马UKL平台车型的那款发动机 
192马力，280牛米，爱信的6挡手自一体变速箱
（这台MINI不是后期改款）。

单看这个数据，
开过1.5T的都说够用何况这一台2.0T的呢，
其实这台发动机的动力调校我感觉有点稍微保守了，
日常使用的话动力的确很充沛，
但是我感觉很难让这台车暴躁起来，
不像是JCW，一点火你就立刻得全神贯注地去驾驶，
当然很多人会说为什么不换到运动模式呢？这个我留到后面再说。

变速箱的表现必须要给个赞，
无论是对顿挫的抑制还是换挡的速度，
换挡逻辑等方面，已经做得非常好了。
整个底盘给我的感觉很整齐的，
加上MINI的轴距比较短，
所以在城市里面穿梭是很灵活的，
超车什么的都不在话下，
变道一变就能变过去，车尾会很听话的跟着你的节奏。

很多人说MINI开起来像卡丁车一样，
并且呢，转向手感很沉，悬挂很硬，
在这里我要纠正下这个说法，
刚才说的话只针对于R56也就是上一代车型（下一期分享R56 JCW），
而这一代的F底盘的MINI，无论是转向手感还是悬挂的软硬，
比起上一代实在是好开并且舒服太多了，
当然驾驶乐趣是只增不减的，这个你们要放心。

我觉得还是不能用“卡丁车”这个词来形容F系列，
这个词更适合R系列，
为什么？
因为这一代的MINI明显是更舒适的，
没有以往那么纯粹，
新的前驱平台让MINI好像也确实有点不MINI。

MINI有三种模式可以调节，
普通模式，节能模式，运动模式，
显示屏周围的光环颜色会随着模式的变化来变化，
那么节能模式我就不使用了，
因为平常都是用Normal模式和sport模式比较多。
运动模式的油门会敏感一点，转向很精准，
但我感觉真的不沉而且反而有助于我去驾驶，
并且运动模式最好配合手动模式来开，
会更有乐趣，利用拨片来进行降挡，
排气有放炮声，这个自带的声浪（此车排气已换）就已经让我挺满意的。
当深踩油门时，
推背感并不会很强，
但是松油门时，后方的排气声就会一直放炮，
同时在高速过弯时，这个悬挂也不会感到很吃力，
支撑性我觉得算是很不错，
而且侧倾也能控制的很好，
不愧是高性能版本的MINI，确实挺有诚意。