6GT，一个接过5GT衣钵在BMW家族中小众又独特的存在。5GT人尽皆知基于F01标轴7系底盘打造，早期接近百万的起售价和《北京爱情故事》富二代程峰的座驾让人印象深刻，小资优雅的高端形象，可谓罗老师那句∶天生骄傲。6GT什么来头？和G11标轴7系一模一样的3070mm轴距，可又无限与5系接近的价格。到底是高配5系还是标轴7系，提车3周年，我以理论和实际来聊聊6GT。

探讨实际感受之前分析下理论情况 。6GT争议很大的血缘论不是没有原因，价格接近5系却又和G11的7系轴距一模一样，却并没采用Carbon core车架。难道是宝马故意把6GT轴距标定的和G11完全一致迷惑观众？在CLAR架构下的567系均采用前双叉臂、后多连杆悬架，通过基础悬挂形式来区分很难。但宝马允许6GT选配魔毯智能空气悬挂系统：四轮空气悬挂、EDC动态减震、电子主动式防侧倾、整体主动转向和xDrive四驱，纳入预判式底盘调节ADAPTIVE自适应模式（此条仅适用于中期改款640i，但是不影响对于底盘渊源的判断）。除此之外，530Li标配的是布雷博的小四卡钳（国内进口标轴的530i统一装备了MP卡钳，属于例外），而630i GT标配和730Li一样的ATE大四卡钳，同时两者都是轻量化刹车盘，也就是合头有一圈铆钉状的刹车盘。此外，通过后悬挂对比，6和7系的加强连杆在5系上同样缺席。很多人会拿6GT全系标配的空气悬挂来区分，其实不然，7系全系标配空气悬挂包含前后双轴且支持升降以及包含EDC动态减震以及电子主动防侧倾，而6GT这套仅包含后轴的不可调节空气悬挂6与5系混动上的渊源更深，主要是为了后桥重负载而考虑，这也与GT车型的定位相契合。通过以上分析，个人认为6GT在底盘结构上更与7系趋同，但是部分用料以及电子配置仍有较大差距，在正常不选配魔毯的标准状况下，与5系相比略胜一筹。可以理解为“标轴7系青春版”。

实际驾驶起来，6GT底盘较国产5系明显硬朗许多。如3系5系彻底软化的悬架设定不同，6GT初段显得干脆利落，细小颠簸一丝不苟的传达到座舱成员的屁股上，好在悬挂功力不俗只是设定上的取舍，颠簸的处理感觉非常扎实紧绷，没有多余的余震和异响，高级感在线。尽管后桥采用空气悬挂，但不会对舒适性特别是前排带来十分显著的提升，正如前文所说，6GT的空气悬挂更多是为了载重考虑，空气悬挂的形变量不会太大，但仍能带来一定的滤振质感提升。悬挂后段设定较软，遇到大的起伏或者坑洼能够游刃有余的处理且没有多余摇摆晃动，经常在国道遇到大坑来不及刹车已经准备好被重颠的心理准备，但是实际压过去并不会有什么波澜。

底盘整体表现和7系对比起来的话，简单概括为∶无限接近但全面落败。 按照思维惯性，大型D级豪华车应该完全以舒适性为主旨，包括底盘、动力、转向等等全方位的调教，但是7系实际驾驶起来的感觉却比6GT更为运动一些，能够明显感觉到7系设定更为轻盈，车身刚性更强，甚至整体的跟随性都好于6GT一些，但是转向的设定还是明显的大型豪华车，虚位较大手感轻。悬架的整体感受比6GT更为脆爽（抱歉实在想不出更好的形容词），并不指单纯的更硬或更软，是介于舒适和运动的兼顾拿捏的简直无懈可击。6GT的感觉就像鸡叉骨上的那块三角脆骨，7系像火锅里煮的恰到好处的掌中宝。高阶底盘和完善的底盘装备带来的好处就是如此，能够高度兼顾舒适和运动。如我在之前讲UKL的平台所说，UKL这种简单构架的入门级底盘结构只能在运动取向做到相对高的造诣，很难在舒适性上有所作为，更难两者兼容。而G28的3系则是一边倒的偏重舒适性，运动方面基本上已经自费武功。而来到6GT，舒适和运动的兼顾已然做到相当优秀的水平，而7系又把这种兼顾提升到更高的高度，当然7系5米3的车身尺寸毕竟摆在那里，加上转向的设定，追求极致的运动不太现实，只能说没有丧失宝马的操控精髓。在55～65万的价格区间，6GT的乘坐、驾驶质感可以说所向披靡，力压国产5系一头，非常接近7系，甚至可以大胆猜测，前期版本的640选装完魔毯、空悬、后轮转向以后完完全全就是高版本740 750的动态表现。

需要说明的是，由于我这台低配的豪华版19寸胎壁相对较厚，也为舒适性做出了一定贡献。令人意外的是，原车搭配的韩泰防爆胎胎噪非常令人满意，在车内哪怕跑高速基本上听不到胎噪。仅胎噪这一点上730上配的普利司通S001和530上配的倍耐力P7都表现不如韩泰这款万途士，之前换过一套648M配的防爆P Zero胎噪也比较大。米其林PS4没有感受过，不做评价。 
        动力系统不用多说其实大家都很熟悉，进口的B48B20B，最大258马力 400NM扭矩，马力稍稍逊于X5和7系上的265马力，其他参数保持一致。对比国产的B48B20D大了6马力和50NM，老实讲，这三款不同参数的高功率B48动力感受差异不大，400NM的版本在120以后加速更有力一点。之前就夸过B48真是一代神机，尤其高功率搭配8AT。这个“神”不在于马力有多暴力 潜力有多大 ，而是日常使用中极佳的动力感受和燃油经济性兼顾。B48的主要特征就是低扭充盈，搭配招牌采埃孚8AT，加上宝马的风琴式油门阻尼非常顺滑均匀，在城市里走走停停非常跟脚，184马力的低功B48在80的时速内也能带来顺畅的动力感受。至于6GT上的这具高功率，能够满足99%的使用场景，哪怕在高速上超车也完全得心应手。我感觉除了对直六有情怀和追求性能的人，应该对这套动力组合挑不出什么毛病，低速顿挫也完全能够接受。提一嘴题外话，去年试驾过A6 Allroad，EA839+7DCT动力组合后端爆发力无懈可击，确实猛，声浪也很好听。但A6 Allroad悬吊式油门的阻尼不均匀，前段过轻，而且可能由于调教匹配问题，低速轻踩油门动力总会有一点迟滞车辆才会动起来，这点在国产四驱A6L 45反而不明显。这在市区驾驶起来个人感觉会比较难受，如果城市代步多一点，B48+8AT的顺滑连贯感受真的会好过于EA839+7DCT，当然中后段6缸大马力，动力那是碾压的存在。

最后聊聊够买建议和性价比。其实当时是去奔着530标轴的，但是最后落地下来6GT只贵了大概8万且5标也没有现车，我这台白外干邑内饰原装腰撑和哈曼卡顿，腰撑2200，哈曼卡顿5000（当时就是这个价格，非常划算），办齐将近59。其实拿现在主流的530Li领先对比，6GT贵了十万，多了真皮座椅、四驱空调、后排电动调节、无框车门和电动尾翼、6马力和50NM、液晶空调面板、后空气悬挂、更好的驾驶感受以及德国原装进口的身份，俗一点讲6GT这个名字都比5系能带来更强的虚荣心，其实这么来看6GT性价比是非常高的。尤其是对商务接待没有硬性需求的朋友，买530尊享真的不如加几万预算上6GT豪华。不过在6GT序列里，中配的运动版性价比还是最高的，哈曼卡顿音响 抬显  M运动套件和方向盘 最重要的20寸648M轮毂太帅了，还有包裹感不错的运动座椅。在20年初的时候我还买过一套648轮毂，但是因为胎噪太大加上经常跑国道总担心鼓包后来又出给车友了。

很多人会遗憾现在的宝马不引进旅行车，其实反过来想，GT（Gran Tour）不正是旅行车的另一种呈现方式？优雅流畅的车身线条，不忘BMW初心的驾驶感受，丝滑流畅的动力组合，丰富齐全的舒适性配置，行驶质感完全碾压C级车型的存在。这个冷门小众甚至有点孤傲的6GT非常有性价比。他其实可以被更多人选择，打开无框车门，来一场伟大的旅行。