万众期待中三菱奕歌上市了，价格在论坛里被发帖坛友喷的一水贵。其实基本符合本人的预判，我上一贴中分析售价区间是12.38-17.58万之间，现在奕歌售价区间12.98-18.58万区间，但有个2年0利率的金融政策，其实你如果将这个金融政策产生的费用除去的话，奕歌的起售价应该是在12.5万以下，顶配不超过18万的，这里真正的三菱粉完全可以不用这个政策的情况下和4S还价的了。
      在售价层面：如果没有用这个金融政策的情况下，2驱顶配的裸车价应该不会超过16万，如果拉出逍客、缤智/XRV、探歌这些月销过万的竞争对手的2驱顶配车型（市场价普遍比奕歌2驱顶配贵2万）和CHR/奕泽次顶配做横向对比，基本配置都是基本上是完胜的（细节配置上有出入），当然，逍客和本田两兄弟市场优惠幅度很大，可能最终也就是差几千元的样子。往下对比配置也基本上是那样子，奕歌还是保持有一定的优势的。
      而在其他方面，外形尺寸方面奕歌基本是同级块头最大，车内空间基本也和上述对手相当，内饰的话基本设计感是完全超越了逍客和本田两兄弟这个上市几年的产品，基本看齐CHR和奕泽，中控用料上也完胜了探歌。
      NVH方面肯定是完胜本田两兄弟的，应该和CHR/奕泽在同一水平线，探歌没有试驾过，不好判断，但静态状态下打火听了下怠速，绝对超越探歌的同平台兄弟途岳（详看上贴，体验奕歌的时候有顺道看途岳）动力性能则至少和探歌打平。
      在上述方面综合考量，在实际成交价同价位横向比较，抛去品牌影响的情况下，奕歌优势是非常明显的，唯一不足的地方也应该是最左右消费者购买的地方我觉得应该是后备箱了。在奕歌上市之前，我觉得CHR两兄弟的后备箱300L不到的空间已经非常小了，没想到奕歌的后备箱空间居然会更小，应该只有250L左右，别说逢年过节东西多了，放在平时使用都应该都不够。这个应该和广汽硬给奕歌后备箱塞了个16寸的备胎有很大的关系。台媒试驾的时候没有备胎的情况下后备箱测得的数据有350的样子，加了个16寸胎地台身高了8-10CM，那里至少牺牲了80-100L的后备箱空间。虽然后排座椅可以前移，但前移后又会悬空20CM，如果有杂碎物品容易掉入。加上前移后其实车内后排空间就肯定不够了。
      而造成这个问题的原因其实和这个车的最初设计有很大的关系，这个车是长前悬短后悬的设计，轴距和欧蓝德一样，悬挂一样，轮距差5MM，几乎就是欧蓝德砍了30CM后备箱做重新设计的（欧蓝德的后备箱1000MM，奕歌的后备箱700MM左右），这种长前悬短后悬的设计也让驾驶者的乘坐重心几乎居于整车长度的中轴线附近，这也就可以解释为什么奕歌的操控会这么好，麋鹿测试水平这么高了。
      在后备箱这块强烈建议广汽将后备箱备胎改成选装，这样可以尽可能扩大后备箱空间，在4S店看车场景中不会成为左右顾客选择的短板。这里可能有很多人肯定会说喜欢的肯定不会介意这块的，以三菱的影响力来说这样的人毕竟少数，从厂家上市就推出金融政策也说明其实定位的目标群体是年轻一族兼购买力相对较低喜欢性价比的潜在客户，购买力相对较低的人群大概率有可能是家里的首部车，而这个后备箱家用肯定不够，而年轻一族有可能很多需要父母掏腰包帮忙的，见到这样的后备箱，也会左右他们的考虑的。
      另外一个就是四驱车型建议可以下放多一个配置，毕竟三菱的粉很多都是冲着四驱系统去的，下放一个配置有利于销售的增加。之前媒体试驾放风的时候说4驱会占到40%的车型，我以为有2款车型，没想到最后广汽还是留了一手，但是以目前的车市严峻的形势和三菱的品牌影响力，其实没必要这么藏着掖着了。该上就上，这里多卖了，别家就少卖了。