车子开起来的感觉是否运动这完全取决于驾驶者，个人认为根本不能用有没有涡轮，悬架的形式又或者是百公里加速来衡量。根据你使用场景不同，每款车的运动性能也就有了不一样的表现。试驾过科鲁泽之后我觉得它在十万家轿这个级别当中可以说是最具运动感的。这个价位为驾驶者提供舒适的日常驾驶，同时还能给予一些有趣的驾驶体验。
好开对于一台车来说并不是百公里加速有多快，过弯的时候倾角有多小，而是在你过弯、加速、刹车的时候给你的一种反馈。试驾过很多同价位同级别的车型，这次试驾过科鲁泽之后发现科鲁泽的操控在这个级别很少见，方向盘的手感比较沉，回正的力度比较大，路感的反馈也很不错，过一些小坑的时候都可以很好的从方向盘得到反馈。方向盘的虚位比较少，而且指向性也比较精准科鲁泽除了转向偏运动之外，底盘的调教也更偏运动。试驾过程中可以很明显的听到车内的一些碎震;减震硬是硬了点，经过颠簸路面的时候没有多余的跳动。减震科鲁泽对运动型家用车的诠释还是比较到位的。虽说是家用车的底子但经过通用工程师运动化的调教之后开起来的感觉更偏向运动。科鲁泽运动性要大于舒适性，那些想要运动的年轻人作为第一台车的首选还是不错的选择。科鲁泽相比一些同级别竞争对手，虽然说优势不是很明显，但是科鲁泽的售价和整体的性价比还是会有不少追求运动的年轻人愿意为它买单的。