哈喽，大家好，反阿克曼角学徒工又回来了~~~这次可厉害了啊，体验到了一台刚上市不到一个月就下定超11000辆的神车，它就是新岚图FREE！关注我的老粉都知道，我很少用“神车”这个标签，而这次的新岚图FREE确实有太多的黑科技和骚操作震惊到我，所以我也迫不及待的想跟大家分享下我的体验。

众所周知，主机厂为了扩大市场占有率，往往会针对一个车系推出不同配置的车型，好让消费者根据自身预算和需求进行选择，这是常规操作。但是新岚图FREE就整了个骚操作，全系只有一款车型，定价26.69万元，让消费者完全不会有选择困难症。细心的朋友会问了，新岚图FREE到底能不能撑起这个价格？其实我个人感觉，单从“中大型SUV”+“1201公里综合续航”+“满级配置”这三个方面来看，26.69万元的定价是真的不贵。这个价格如果去买理想L7甚至连门槛都进不去，更不用说什么空气悬挂、高阶智驾能力了。

也有人说了，我买车就看颜值，价格要为颜值服务，那好我们就从新岚图FREE的颜值说起。新岚图FREE用了一种叫做“先锋机械美学”的设计语言，可以说是把当代中国标志性事物的美学设计思路与汽车设计相结合在一起，展现了岚图汽车的中式美学格调。接下来我们从几个细节来剖析一下新岚图FREE究竟美在哪里。

新岚图FREE尾部的亮点则是在空气动力学设计上，即上部采用了大尺寸分段式的尾翼，而下部则配备了大面积的“扩散器”，让新车在视觉上更具战斗的气息。

除了设计之外，新岚图FREE还增加了一个专属颜色——黛绿，我个人认为这是新车最有质感的一个颜色。此外还有一款叫“玄英黑”的配色也非常的好看，配合新岚图FREE机甲的外观风格，自带黑武士的气场。

细心的朋友会发现，新岚图FREE配置表上写了一个参数“满载最小离地间隙213mm”，可是从新岚图FREE的车身姿态上看过去，总是感觉很低趴运动，离地间隙真的能保证么？要解开这个问题的答案，我们就要从它的空气悬架聊起。

在竞争如此激烈的新能源汽车市场，堆配置彰显性价比已经是各大主机厂惯用的一种手法了。那些在百万级燃油车上才能看到的空气悬架自然是最具竞争力的配置选项，如果再加上一些运动化的宣传，很容意让我们把空气悬架和极致运动画上等号。而当你真正了解空气悬架的结构和工作原理之后，你或许才能真的明白，它的作用主要是为了让动辄超过两顿半的车子拥有不错的离地间隙和舒适性，那这句话应该怎么理解呢？

首先我们要知道空气悬架也是有被动和电控（主动）之分的，我们这次主要讨论的是电控空气悬架。电控空气悬架在被动空气悬架的基础上增加了控制单元以此实现悬架系统刚度、阻尼以及车身高度的主动调节。

我们先来看下空气悬架系统构成，其主要包括：电子控制单元、各种类型的传感器、机械执行机构。电子控制单元就类似ECU，它负责解析传感器传回的各种信号，从而控制执行机构调节空气悬架中的气体压力，使得悬架系统能够匹配当下车辆的运动状态；执行机构又包含了，空气弹簧、减震器、空气压缩机、干燥器等等；而传感器就比较好理解， 有车高传感器、车身加速度传感器、车速传感器、方向盘转角传感器等等。

接着看一下单根空气避震器的结构组成，它包含了节流阀、限位块和空气腔室等等。大部分空气悬架都是可以改变车身高度和悬架支撑刚度的，具体如何实现我们接着看。

车身高度调节是空气悬架比较常见的功能，它的原理理解起来也不难，当车身高度需要提高时，充气电磁阀和空气弹簧的电磁阀打开，储气罐中的高压气体进入空气弹簧，撑大空气弹簧的体积，以此提高车身高度。而需要降低高度时，放气电磁阀和空气弹簧电磁阀打开，空气弹簧的气体直接排入大气。

空气悬架的上下端与车身和车轮相连接，气体通过主和辅助气室间的气阀上两个大小不同的通路彼此流动。随车轮与车身的相对运动，在悬架控制执行器的作用下，通路大小的改变是经阀芯在气阀体控制杆的控制下转角度达到的，从而决定了主和辅助气室内气体流量，空气悬架的刚度按照主气室内被压缩的空气量在不同种状态（低、中、高）下进行改变。

一般来说，空气悬架成本不同，其功能性也差异很大，比如只具备单气室的空气悬架几乎不能改变悬架的软硬，只能调节车身高度；能调节软硬和高度的一般都带有主副多个气室，通过改变受力面积才能调节软硬；而我们经常在百万级豪车上看到的空气悬架又是另一回事儿，它们往往会在空气弹簧内部集成一个可变阻尼减震器，类似电磁悬架，因为依靠充气放气来调节悬架软硬需要一定的时间，而电磁悬架可以在60毫秒内做出最佳的悬架刚度设置。

看懂了上面的内容你应该对空气悬架这项配置有所了解了，所以新岚图FREE配置表上的满载最小离地间隙能保持在213mm也就非常容易理解了。通过位置传感器，新岚图FREE可以保证在任何载荷状态下都有相同的离地间隙。而至于舒适性如何保证，我相信刚才的内容也能够解释清楚了，就是改变主副气室的空气压力而已。

既然聊到了悬架系统，我也就顺势说一下新岚图FREE关于操控的硬件配置水平吧。我个人认为，前双叉臂后多连杆的这种硬件配置是比较容易调出偏运动化的架势感受的，之前的内容我们也都分析过双叉臂和多连杆为什么能可以做到运动和舒适的兼顾，感兴趣的小伙伴也欢迎翻看之前的内容。

打开车门乍一看，感觉内饰的布局似乎没有一点变化，依然是游艇式的环抱座舱，依然拥有一体式可升降三联屏……但仔细观察就会发现，中控区域的变化其实还是很明显的。

此时，氛围灯也会变红，空气悬架自动降低，让驾驶者拥有一个更具仪式感的运动氛围。车机依旧装备了高通骁龙8155芯片，在它的加持下，中控和副驾的两块屏的反应都十分迅速，几乎没有明显的卡顿。中控屏UI界面也维持了现款车型一样的扁平化卡片式风格设计，功能上，主流的车机功能和车联网都配上了，还配备了华为的Hicar，此外也可实现空中OTA升级。

其实新岚图FREE最让我感到安心的配置是后排乘客监控，这个配置可以帮助很多粗心大意的家长提前察觉婴儿的健康状态，或者是否忘在车内。

除了前排的中控部分之外，后排也有惊喜——那就是后排也配备了一块儿一体式触摸屏，并支持音乐控制、天窗控制等功能；同时，其操作的流畅度也十分不错。

座椅部分没有变化，这次实拍的车型内饰为黑色与蓝色搭配，整体内饰给我的感觉就是沉稳中带着一丝时尚。而座椅上的波浪缝线装饰带来的是一线奢品的既视感。功能上，电动调节、座椅按摩、加热通风等通通没有缺席。至于空间表现，我认为在中大型SUV座舱中，没有180cm个头以上真不好意思说车小。

头顶就是同级最大的智能可调光的全景天幕，尺寸上达到1305×850mm。现阶段很多新能源车都喜欢用不带遮阳帘的全景天幕，这也让大多数消费者会担心太阳照射下车内会不会烤得慌。根据官方数据显示，这块全景天幕可十级调节玻璃的透光度，完全关闭透光的状态下紫外线的隔绝率达到了99%。

我相信好奇的你也想知道这块天幕是如何实现透光度调节的，那么我们就把目光转移到“EC”这个概念上，也叫作电致变色。首先从组成结构上来看，EC可以拆分成器件基底、透明导电层、电致变色层、电解质等等，如果你愿意也可以把它类比成三明治。

如果将EC的器件基底换成纤薄柔软的PET薄膜，那么就可以满足不同曲率下的天幕造型需求，这也是现阶段可调光天幕的材料难点之一。那么EC的变色本质是在电压的作用下材料光学性质的改变，包括透光率、反射率和吸收率等等，当然这种光学性质的改变是要完全可控的。

具体来看，如果我们给EC器件外部施加电压，EC层就会发生氧化还原反应，经过一轮得失电子之后，就会呈现出不同的颜色，因此改变了玻璃的透光度以及抗紫外线能力。

新岚图FREE的定位是公路旅行家，这对车辆的装载能力和续航能力都有一定的要求，不过目前来看，装载能力不用担心，无论前排、后排还是后备厢都有着不错的储物能力，直接上图。

不仅如此，车内的充电接口也分成了120W点烟器和60W的Type-C，实用性拉满。

最后我们简单聊聊这车的动力部分，新岚图FREE换装了东安动力的1.5T混动专用发动机，最大功率为150Ps，热效率超过42%，能够进一步降低能耗，以及满足国六b排放标准。而前160kW和后200kW的双电机，最高工作效率超过94%。另外，电池方面匹配容量为37.55kWh的电池组，纯电续航里程为160km（WLTC），综合续航可达到1201km。

刚才的那段话其实有两个关键信息，一个是增程器热效率超过42%，另一个是电机工作效率超过94%。这两个数据直接关联的技术点是深度米勒循环和8层扁线电机。

以往的技术解析内容让我们知道米勒循环和阿特金森循环的油耗收益主要来自两个方面：1、减小节气门在负荷调节过程中的作用占比，提高进气压力降低泵气损失；2、调控进气过程结束时刻，使膨胀比大于压缩比，白嫖做功行程。

那深度米勒循环又是什么呢？我的理解是更彻底、更进一步。对普通阿特金森循环发动机来说，液压进气VVT锁止位在最迟后位置，只能前调。进气门关闭1mm位置的极限，也就是进气门延迟关闭的极限，是上图中显示的压缩上止点后645°CA附近。假设该发动机使用了12mm，250°CA持续期的阿特金森型线，那么该发动机的气门升程特性是上图这样的。

区别于液压VVT，电动VVT通过前端的电机+减速器结构进行驱动，虽然停机时电动VVT同样会回到最迟后位置，但是一旦发动机上电，电机就能将凸轮轴在起动之前快速的拖到设定的目标相位，可以理解为电动VVT能够有任意的起动相位。因为电动VVT的这种特性，起动相位就具有了进一步后推的可能。此时该发动机的进气门1mm关闭位置来到了上止点后665°CA，但是只要在起动点火前将升程曲线前移到645°CA或更提前位置，发动机就能够正常起动，而在需要665°CA相位起作用的工况，再把升程曲线挪回去就可以。这种不被起动相位限制，较液压VVT+阿特金森循环型线方案能够多用到的20°CA调节范围，就是所谓的深阿特金森。

同样的分析思路来看看什么是深度米勒循环：米勒循环-->进气门关闭时刻提前-->前移极限受气门活塞间隙&过量重叠角扫气限制-->使用VVL-->开启时刻不变，关闭时刻继续前移-->进一步提前进气门关闭时刻-->深米勒。一大堆理论知识，告诉我们深度米勒循环就能带来更高的燃油效率，节约每一滴油用来发电，就能让新岚图FREE跑的更远。

关于扁线电机技术我们之前讲过，这里我就简单的说一下。扁线电机能大幅度提升转换效率，降低电池成本。在WLTC工况，扁线电机比传统圆线电机的转换效率高1.12%；在全域平均下，两者效率值相差2%；在市区工况（低速大扭矩），两者效率值相差10%。

其次就是拥有更高功率密度。相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。在相同体积情况下，扁线电机可以塞进更多的定子绕组，这样相同损耗下扁线电机可以能输出更高的功率和扭矩。这里有一个专业术语叫做——槽满率，可以简单的理解为槽满率越高，电机内铜线缠绕的数量越多。

另外扁线电机更高的槽满率使得电机的热传导效率更高。相对于圆线，扁线电机扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。从使用中去看就是持续性能更强，能够降低电动车在跑高速时的疲软。

说实话能看到这里的都是技术达人啊，同时也是新岚图FREE的持续关注者，我在这里给大家点个赞！受限于篇幅的关系，其实新岚图FREE还有很多科技亮点没有解析，比如50W的无线充电技术、百度阿波罗高阶自动驾驶技术等等。我也希望能有机会再开一开新岚图FREE，届时在给大家带来更多的科技解读。好了本期内容就先到这里吧，喜欢新岚图FREE的我推荐买黑色哈~~~多的不说了，我们下期再见。