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【献给灯火阑珊处的你】一位GTIer的豪混版艾力绅提车作业
1 121 发布于 2021-06-26 15:26:48 只看楼主 热门标准
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各位艾力绅论坛的老铁们大家好!我是隔壁高尔夫GTI论坛的版主阳仔,今天来贵坛发帖我可不是“不务正业”,而是想认真地写写关于我家里新购置的一台艾力绅的提车和用车故事,分享GTIer眼中对MPV的思考。



回想一下,故事的开始大概是有一次我帮父亲开着他的老速腾去保养,发现车里大面积的内饰顶棚老化开胶难以兼顾维修和环保的问题,于是与父亲萌生起了换车的念头。
旧的不去新的不来,不久后,我们与家里的那台老速腾说再见了。


2009-2021,这么多年三大件零故障,直到卖掉时候开起来还是那么润,那么通透,以后应该很难再开到这么纯正德味儿的手动档大众车了。不愧为PQ35时代不朽的标杆——MK5 JETTA,初代国产Sagitar速腾,感谢12年以来为全家人走南闯北、遮风挡雨,再见啦!
让我们萌生起买MPV的念头的源头我记得是小区停车场邻居的一台GL8。


当我有一次下班,看到邻居一家老小开着这台GL8拎着大包小包下车回家,再对比起家里之前是我的一台GTI搭配着父亲的一辆老速腾在用,出门总是难以实现老中青三代人舒适乘坐的目标,而且还有储物空间的焦虑。当时就觉得,这种MPV不就是最好的解决方案吗?又恰逢父亲有一次参加同学聚会,试乘了同学的2.4纯油的奥德赛,父亲回来后,宣布他沦陷在MPV的魅力之中了。
定下了小目标后,就开始了选车之路。对于普通工薪阶层家用的需求和购买力来说,我们规划的预算就是在30万左右。如此看来直接就排除了丰田埃尔法、雷克萨斯LM之类的高档MPV玩具(对,我觉得它们属于富豪们的玩具)。


想必有人会说丰田的赛那,我也考虑过,然而通过丰田品牌内部的亲朋好友了解到,目前赛那存在悬挂几何的设计问题,容易发生四轮定位超差,严重吃胎,尚未找到很好的解决方案,我选择了相信这个事情,因此也就作罢。


主流市场的MPV首先想到的一定是GL8,这么多年,GL8可以说为各种大小企业的领导们提供了商务接待,积累了深厚的底蕴,但也养出了不少矫情的脾气,比如看似下探的价位却提供了寒酸的配置,似乎它只愿意诚心为高端用户服务,家用取向的用户,它不向性价比妥协。尽管新款的GL8外观上的确比之前的胖头鱼精致了很多,但30万价位寒酸的配置并没有获取我和父亲的芳心。


接下来又去看了鼎鼎大名的奥德赛,众所周知,这款车也拥有深厚的文化历史底蕴,在国内市场也拥有正宗的JDM血统,甚至在改件上能够完美享受本田老板太子家mugen套件,当时进店一谈,比较中意尊享版,但人家死活只优惠9000,我们选择了待定。


合资品牌看了以后,我也考虑了国产品牌,目前传祺M8作为传祺的拳头产品,在MPV领域成功杀出了一片市场,于是就去店里看了下M8。


传祺M8明显是要把性价比压榨到极致,外观和内饰设计也绝对摆得上台面,我当时一看还是非常喜欢的。


奈何,我在试驾M8的过程中,我的老母亲坐在第二排感觉晕车,她不太喜欢M8非常软的悬挂,整个车的“开船”感太过强烈,让她感到很不舒适。父亲则是对传祺的2.0T发动机的可靠性表示不信任,虽然我认为涡轮增压发动机烧烧渗渗其实很正常,不影响使用。一番讨论之后还是选择了pass。
那天正准备回家时,偶然想起来曾经有个GTI车友家里买了台艾力绅,知道它是奥德赛的姊妹车款,于是就抱着瞎看看的心态去了东本。


到店乍一看,这油腻的镀铬前脸其实没有打动我,当时这台展车是豪华版的(事实证明这个版本也是最畅销的),一问优惠情况,发现优惠2.3万,而且还可以谈,当时脑子里过了一下实际价格,发现不就跟优惠9000块的奥德赛尊享版差不多吗,结果一对比两个车配置,发现除了副驾驶是否电动的问题让艾力绅输了一回合,其余配置全部是艾力绅豪华版吊打奥德赛尊享版!!!


现款艾力绅是现款奥德赛基础上由东本去自己拉皮的一款姊妹车,因此它是中国特供车,没有JDM原汁原味的血统,但奈何它的配置实在是远高于同价位奥德赛,让我不得不选择MPV最吸引人的配置而去牺牲掉外观上的原汁原味JDM属性。


最终经过一番与四儿子的博弈,31.8万整车落地,这台“大大白”加入我们的家庭,事后我也在全国艾力绅车主群里了解了一下,发现这个价格确实算优惠非常丰厚的,心里美滋滋。
事后总结下来我发现,30万预算选购MPV,其实选择比较单一,一种是选择国产高性价比的M8,另一种也就是艾力绅了,除此以外其他车款产品力都难以达到上述两车的水平,势必需要牺牲性价比。而奥德赛的价值一方面在于JDM的纯粹血统,另一方面则适合于25万以内想买合资MPV的买家。

写这篇帖子时,车子已经跑了2500公里,我自己开了大概一整箱油的里程,大概700公里,40升的油箱,92号汽油续航能这个水平确实凸显日系混动的优越性,下面具体展开说说一些使用感受。

日常不用腿托也可以自在地跷二郎腿,第三排在这个情况下依然拥有充裕空间。

看表情就知道帝王模式有多爽

MPV车型的核心竞争力在于它的第二排,我记得我坐在奥德赛的第二排上时,当时就觉得这椅子皮质够软,舒适性很棒,而且侧向横移的功能让它拓展出四座模式时实现了第二排的帝王功能(真的是躺着坐车了),奈何奥德赛当时那台没有电动的腿托,没有电动的角度调节,全靠自己手拉,略显寒酸。



而在艾力绅上,全面的电动化让这个无奈不存在了,进化出了本田MPV第二排舒适性的完全体,这一点也是促成我们家选择艾力绅的核心因素。


考虑到第二排的安全性是全车最好的,我们果断牺牲了一个航空座椅的位置去放置儿童安全座椅,在安装时拆掉了一个扶手,虽然不拆其实也装得下,只是插拔isofix接口时会有点碍手。


平时主要是在四座模式上用,方便带老人孩子出行,同时还可以拉大量行李。


前排驾驶舱的部分其实比较平淡,并没有很强的高级感,但也不算特别油腻和俗气。艾力绅的空调我发现是真的效果出色,我的GTI哪怕前后都有出风口,哪怕空间小,空调的制冷效果依然比不过艾力绅,甚至都不如艾力绅只开前排空调的效果。


方向盘上看似功能按钮形式多样,种类繁多,其实也就四个主题键区:左上是多媒体控制,左下是电话控制,右上是定速巡航控制(这里还可以切换ACC LKAS的自适应车道保持巡航和普通巡航),右下是仪表盘主菜单切换控制。稍微摸索一下后,这个多功能方向盘使用起来还是非常顺手的。灯光拨杆和雨刷拨杆分列方向盘后左右两侧,灯光采用旋钮式开关,雨刷则越往下拨速度越快,这些都继承了经典的日系车设计。



四辐方向盘的斜下侧的握孔设计与门边的手枕形成了很不错的单手驾驶的人机工程设计,在长途路况单一的情况下行驶时,能够充分兼顾驾驶员的驾驶舒适性,让驾驶员能左手端着方向盘,右手枕着右边手枕悠然自在地巡航跑,降低疲劳值。


当然了,还是建议大家开车养成雷打不动的三九点规范握盘的方式,艾力绅的方向盘握把设计非常照顾亚洲人的手型,方向盘皮质软硬适中,方向盘握上去粗细正合适,好评!


左侧的功能控制按键非常多,这里我要吐槽一下艾力绅的BRAKE HOLD功能,无法像大众车那样保留上次启动的状态,导致每次上电后需要主动按一下才能实现自动驻车,控制起来比较麻烦,而且本田的这套BRAKE HOLD每次踩油门释放得有点慢,导致每次都是电机先输出了扭矩,轮子被刹车别一下BRAKE HOLD系统才松开刹车开始起步,这个环节的使用体验不佳。绿色的那个ECON模式可以充分利用纯电行驶的状态,牺牲一些车子暴力加速的发动机响应能力,获取最好的燃油经济性,我平时是把它置于打开状态的。


豪华版没有配置全车一键升窗是我没有想到的,而且后视镜只能电动折叠和锁车折叠,不支持加热,这个也比较尴尬,很好用的一个功能,东本偏偏没给。


艾力绅豪华版的音响确实只适合听听广播听听旋律,对于音质比较挑剔的朋友估计不会对这车的音响感兴趣。


经过摸索以后,我觉得“流行”音效相对来说最适合听人声。另外这个屏幕由于有钢琴烤漆工艺,而且背景色是黑色,所以不仅是指纹收集器,而且也成为了灰尘作秀区,对于不常擦内饰的我来说,这个位置的设计让整个车的内饰显得比较难看。


为了方便听歌,我父亲网购了一个歌曲合集的大容量U盘,直接插在了中控下方的1安培USB插口上,留下一个2.1安培的USB接口用于手机等设备充电。


眼镜盒背面的这个凸面镜我觉得是个很巧妙的设计,充分利用了车内最好的视角帮助驾驶员对全车乘客的情况随时查看。


七座模式下,后备箱真的不算大,不过也不是很糟糕,毕竟它有下沉设计,满员乘坐出门带大家两三天的行李没问题。当然了如果利用魔术座椅完全放平第三排,那另当别论了,拉家里的大件没在怕的。


转向时的这个右后方摄像头图像非常赞,很大程度上弥补了长轴距MPV转弯的视觉盲区问题!


原厂的倒车影像的参考线我暂时还是没看出心得,倒是画面下边沿我测试以后发现正好是车子最后端的位置。照片里这个状态下,我的车停好后车尾最后端与白线之间的位置关系见下图。


知道了这个规则以后,倒车影像判断极限车距就非常准确了。
再谈谈驾驶的底盘质感吧,因为我自己有一台GTI,长期驾驶小钢炮让我清楚了什么车开起来算运动,其实我觉得艾力绅开起来还是保留了一点点运动感,尤其是在悬挂压缩的初段,它对于细小震动的反馈其实还是有一些的,不是纯粹地全面往舒适方向走的,因此也有人吐槽艾力绅的悬挂比较硬,比较颠,我同意,在MPV中,这种调教绝对不算软,不过它让驾驶员很爽,减弱了开大车的感觉,让整个车开起来非常接近传统轿车的操控感,不过这套悬挂在过一些高频大幅度的颠簸路段时,却能够很迅速地吸收路面的冲击,俗称悬挂调得非常"Q",这个特性很对我胃口。而且本田的方向盘标定也并不是日系车传统那种又轻又假的阻尼,艾力绅的方向盘转向在中性区虽然不算清晰,但转动时的阻尼增益做得很匀称,能让驾驶员有轮子咬地的感知,这块做得不错!
车子跑起来以后在日常城区代步主要的噪音来源只有原厂那套垃圾得一笔的横滨轮胎,后期第二套胎一定要换个米其林的静音舒适胎,急加速的发动机嘶吼声确实暴露了本田祖传的隔音弱项,哪怕艾力绅全车有了双层夹胶的隔音玻璃,依然无济于事。
动力总成的匹配做得相当出色,本田这套第三代IMMD混动的方案很出色地兼顾油电的两种输出优点,在电起步,油发电,油介入动力这三种工况下都能处理得非常畅顺,我觉得没有什么好挑刺的。唯一待验证的是这套混动系统的可靠性,这个需要时间验证了。至于动力水准嘛,我觉得这个车更适合城区里频繁起步,而不是高速上一路超车,纯油状态下的全油门加速的确很尴尬,光吼不走的感觉油然而生,只有在起步时,电机的快速响应让你觉得这车还算灵活,所以我认为对一台MPV来说,这车总体上动力还是偏弱的。
这台车最舒适的驾驶工况,就是在城区里畅顺代步,高速长距离行驶或者急加速超车的噪音控制绝对在MPV中不算优秀,当然了,比起运动型的钢炮来说,还是好很多。




偶然遇到一台2.4的老款奥德赛,停在一起合了几张影,可以看出奥德赛的前脸更具运动感,而艾力绅的车体更显高大,加上轮毂尺寸一个17,一个18的差异,让艾力绅整体其实显得比奥德赛更大气一些。其实两车外部尺寸的差别并没有影响内部空间的相同性,有的人以为艾力绅轴距更长,空间就更大,其实不然,两车的内部空间一模一样。


说到这里,有的朋友说,MPV这种油腻至极的车型似乎没什么灵魂,对于这么多年本来一直只在关注性能车的我来说,在陪同父亲挑选MPV之前,也是这么认为的,但直到这台大大白加入我们的家庭以后,我也逐渐发现了MPV的魅力,其实MPV也是可以拉着梦想开向诗和远方的,它的实用性和舒适性做得确实超过了其他车款的造诣,这让它拥有了别具一格的优势。


当然了,人总是要活在现实生活中的,没有那么多梦想能够陪你开向诗和远方,就像大大白和这辆拖挂房车之间永远隔着的那颗被罩着的螺栓,有些梦想你可能永远也拉不走。。。


不过没关系,因为当你有一天开艾力绅带着全家人一同出门,看到照片里这样的场景,你会突然觉得没有什么梦想能比这番画面更加美好,纵使没有走遍万水千山又如何?!


最后发几张图认证一下





  • 提车作业
  • 用车感受
最后编辑于2021-12-20 11:11:47
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