提起20万左右的性能钢炮，可能我们以前只会想到GTI和福克斯ST，而且性能这两个字对于中国的自主品牌来说似乎从来沾不上边。但领克03+的出现，让我们有了新的选择，尤其这还是属于我们中国品牌自己的圆梦性能的新选择。
     
        说实话，选03+还是有很大的冲动成分在其中的，不要说试驾了，哪怕实车也未曾见过一次，只是在网上看过各种评测视频后就这样直接跑到4s店订了车。因为之前试驾过2.0t的03，除了刹车、油门和转向都有些轻需要适应之外，其他比如外观、内饰、驾驶质感都给我留下了不错的印象，尤其是底盘悬架的质感给我的印象尤为深刻。所以当03+发布的时候，加上不到20W的售价，还是毫不犹豫地决定就是他了。
        具体提车细节就不多说了，说多了心有点累...
 
注：以下内容仅以我个人的感受作出一个相对客观的评价，如有意见相左，请自行保留，懒得抬杠。

        领克的家族式外观设计一直还是蛮有争议的，主要还是因为前脸的分体式大灯及中网格栅的设计还是会有较多的人接受不来吧，但就我个人来说还是比较喜欢的，风格独树一帜，对于不愿随波逐流的年轻人来说，这样的设计风格不说有多讨喜，但也确实容易让人眼前一亮。

       03+的外观整体上和03还是基本一致的，但03+独有的“炫燃金”漆面无疑将整台车的骚气值拉满，在街上就是最靓的仔，想不让路人多看两眼都难哦。而实际情况也确实如此，在街头行走时，获得的关注度虽不及各路大佬，但满足自己小小的虚荣心还是可以的。

       至于内饰，我只想说一句话：Alcantara难道不要钱的吗？
       真的，几乎很少见过一台车能把Alcantara在一台车上用的这么丧！心！病！狂！方向盘、座椅、门板、中控台甚至是车顶都是Alcantara。整个内饰呼应外观的黑金撞色设计加上这个用料，无论是触感还是看起来的质感都对让人爱不释手，真的会激起你驾驶的欲望。只是打理起来颇为麻烦，平时很容易沾染一些细小的灰尘，还不能碰水。自从把他带回家之后我几乎已经不在车上抽烟了，粘上烟灰什么的倒还好说，最多清理起来费点劲，但万一被烟头烫了的话，那真的是会心痛到无法呼吸。

        一体式的筒形运动座椅看上去就战斗范儿十足，支撑性和包裹性也都没得挑。座椅填充物比较厚实，舒适度不错，只是填充物有些硬，坐在上面时间长了有点废腰。另外头枕由于造型和填充物的原因，想舒服点靠在上面休息就别想了，给你装了这么个座椅你不嗨起来？那您出门左转去日产4s店瞧瞧？

       哦对，另外要吐槽一下这个车机，反映确实有点慢，尤其是冷车启动的时候总是要等一会主界面才能显示出来。想上车点火就想用导航或者倒车影像？等等吧，别着急，心态放平就好了。
       但最不能理解的就是驾驶模式的选择，按下旋钮后需要反映一会界面才能显示出来，然后扭一扭，再按下去。平时自嗨倒还好，遇到挑衅之类的，等你选好驾驶模式的时候，人家早就不知道哪去了。

        车内前排的储物空间不算丰富，但用起来还算顺手。屏幕下方储物格内置无线充电，至于充电速度么，嗯，怎么说好，凑合着用吧，不过这个储物格用起来倒是蛮方便。水杯架中规中矩，倒也没什么好说的，不用的时候把挡板拉起来就好，看起来倒也规整。扶手箱长度和宽度一般，但纵深不错，平时什么纸巾呀、湿巾啥的都可以直接塞进去。至于手套箱，空间请自行判断吧，我是觉得够用了。另外手套箱和扶手箱里也做了植绒处理，一些零零碎碎的小物件放进去也不至于在开车的时候叮当乱响了。

        水杯架这里有两个USB的借口，我是直接拿来一个插U盘了，用来存各种无损音乐。这样的话要比用蓝牙或者carplay放手机里的音乐效果好太多。既然人家都给安排了燕飞利仕的音响了对吧，咱也不能白瞎了。

        但要说一点的是，短途应急的话还好，如果是长途那就尽量不要坐满5个人。本身03+的横向空间并不富裕，两侧的座椅无论是支撑性还是包裹性都不错，舒适度尚可，但中间的座椅就难受了，坐垫和靠背有凸起、地板中央的隆起、再加上一路从身后传来的排气的声音以及胎噪，我敢肯定坐在中间的乘客这一路不要太酸爽，甚至很有可能想把你绑起来放烟花，当然，前提得是这一路下来之后他还有力气的话。

有一说一，领克车钥匙的质感是真的有些难以描述了.....某宝买了个Alcantara的钥匙包，舒服了

        2.0t代号为JHL-4G20TD的发动机（事实上是啥就不多说了，毕竟人家对外宣称不是那台机器）加上爱信8AT的动力组合，并提供四种驾驶模式选择。

       经济模式就不多提了吧？毕竟买这台车的人会有几个用经济模式来开这台车的？我是只有在极度堵车，或者高速巡航的情况下才会使用，至于说有多经济？确实会稍微好一点，毕竟这车油耗有点感人。
       日常驾驶在舒适模式下，03+给我的感觉就两个字：从容。虽然最大扭矩来得较晚，但整个起步阶段给你带来的感觉就是平顺、从容。油门踏板初段调教的并没有很灵敏，不会轻点油门就蹿，而随着转速的上升，在涡轮介入时也没有突兀的感觉，爱信的8AT在平顺性上着实不错，升档比较积极。当你需要动力的时候，油门稍微深踩一点，3000转以内就足以满足在城市驾驶中的大多数需求。如果你平时开车不是那么激进的话，整台车表现得就是一种不骄不躁，从容不迫的特性。

       而当把驾驶模式调成运动模式后，油门相较于舒适模式变得更加灵敏，换挡时间也会有所延后，深踩油门，转速攀升很快，基本会到4500-5000转左右才会换挡，排气的声音会更加明显，而且伴随每一次的换挡还会有“噗噗”的回火声，运动气息营造得还是相当到位的。
       但变速箱不得不说确实拖了后腿，这台8AT变速箱在日常驾驶中平顺性有余，但在换挡速度上略显拖沓，加上降档逻辑有些不太明确，当你直接kick down时，变速箱总需要反应个0.6s左右的时间才会把动力输出到四个车轮上，就算使用换挡拨片，表现也是差强人意。

       当然，既然是03+了，不开赛道模式怎能对得起那个“+”？
       在赛道模式下，发动机转速拉高，排气阀门全开，一脚全油门下去之后，转速指针直逼红线区，整台车有了那么一丝打了鸡血的味道。而当你松开油门后，发动机也会将转速保持在4500转以上，这个时候的油门就像是你炸毛的女朋友一样，异常敏感，只要轻踏油门就能立马往前蹿。个人建议在车流量较大的市区驾驶时还是不要用了，一脚油门一脚刹车的会让你开得很累，而且容易让车上的乘客骂你xx...

       但有一点不太满意的就是03+在加速体感上并没有那么凶猛，整个加速过程不像高尔夫GTI或者福克斯ST那样会给你一种拳拳到肉的爽快感。
       我觉得主要原因有三点，一是过高的坐姿，我是着实有些不太理解为什么领克会在一台运动型钢炮上把坐姿调得那么高...第二当然就是03+的自重了，整备质量1.6吨，要比GTI重了将近200kg，讲真这可不是个小数目，哪怕对比一些B级车也不遑多让了。都说大10匹不如轻十斤，在这一方面自主品牌的车企还是任重而道远哦。第三则是这个四驱系统在运动模式和赛道模式下，只要给油门，这套四驱系统就会把动力按50：50稳稳地平均分配给前后轮。

       是的，这台03+有些太稳了，上手轻松好开，包容度及容错率都很高，大多数人都可以开得又稳又快，但它不像GTI那样拉着你横冲直撞，也不像M2那样在你屁股后面疯狂踹你，03+能做的，就是平稳、安全地让你体验到速度带来的快感。至于哪种形式更胜一筹？我想我是没有什么话语权的，毕竟一千个人眼中有一千个哈姆雷特，全凭各人喜好而已。

       当你接触了03+，无论是街头疾驰还是跑山攻弯，你都能切切实实地感受到这套底盘、这套悬架，领克是花了心思的。悬架硬而不颠、紧绷但又不生硬，在保证支撑性的同时又没有舍弃太多的舒适性。日常驾驶过井盖和减速带的时候，悬架处理得并不生硬，而是很有韧性地砰砰两下，手起刀落，丝毫不拖泥带水。

       而在山路上，紧绷的悬架能给你足够强的信心，车身姿态控制得很好，而且得益于四驱系统的加持，能感受到车尾会很活跃的帮你过弯，而且在出弯时可以肆无忌惮地踩下油门，乐趣自然不言而喻。当然，也并没有把它推到极限，虽然245宽的MC6轮胎抓地力是不错，但毕竟不是赛道，保命要紧。

       跑得快自然也要刹得住，我是真的很喜欢03+的刹车脚感。虽然只是单活塞的卡钳，看着着实有点对不起它的定位，但初段就有很不错的制动力，而且随着驾驶模式的不同，刹车踏板也会逐渐变得敏感，制动力强而线性。当然了，这样的刹车脚感在市区驾驶的时候还是需要习惯一下的，毕竟刹车踏板没什么虚位，轻点就能获得比较强的制动力，和家里的那台老雅阁相比真的就是云泥之别，现在回老家开那台老雅阁根本不敢开太快，那个刹车简直是软得一塌糊涂。

        而比较失望的点就是这个转向了，虽然精准性尚可，但转向比过大、回馈模糊，而且电子味较浓，哪怕调节驾驶模式也并无太大区别。对于一台追求日常驾驶舒适性的车来说，这样的设定我觉得一点问题也没有，但对于03+来说还是有些可惜了。

        快到最后简单说一下这台03+的油耗吧，日常市区内通勤基本开的都是舒适模式，脚会稍微重一些，偶尔开启运动或赛道模式小小地放飞一下自我，没事再去跑跑山路，目前表显油耗是在10.2-10.5左右，实际也相差不大。高速上会好一些，一箱油50L基本可以跑将近700km。怎么说好，油耗确实不算低，车重和四条轮胎也拖了点后腿，但还是在可接受的范围内。

        可能有人会觉得，花20万都，就买一台自主品牌的车？且不说合资品牌的B级车了，就连入门的BBA也搞定了啊。但对于我来说，我是宁当鸡头，不当凤尾。03+他能带给我骚气的外观和内饰、强劲的性能、可圈可点的操控，还能满足一定的家用，满足了我对于一台车所有的期待，我又何必舍本逐末，去用别人认为比较高端的品牌的调性来带给我那种若有若无的虚荣感呢？取悦自己不是更好么？
        更何况，在如今传统燃油车的排量越做越小，电动车大行其道，而领克却在这种环境下决定逆流而行，首年参加WTCR就一举夺魁、推出了实力不俗的03+，让我们有了自己的性能车，这本身难道不是一件很cool、很值得尊敬的事么？
     

        诚然，领克03+注定只是适合那少数人的。
        排气的声音固然好听，但无法完全关闭阀门导致从车尾传来的带着轻微共振的声音会无时无刻不在入侵你的耳朵，短时间内你可能会觉得这很运动、听着很爽，那常年如此呢？你依旧会这么想么？毕竟从03+的定位及表现来看，他很可能是年轻人的第一台车，就像我一样，但生活中哪来那么多的激情澎湃，作为普通人的我们依旧承担着每天的柴米油盐，而当你劳累工作了一天，打开车门准备回家的时候，你是想安静舒服地回到家？还是希望他能唤醒你体内一丝的激情？如果你是前者，那我只能说我是真心不推荐，03+并不适合你。哪怕你一时热血把他带回家，恼人的胎噪、排气、加上不低的油耗完全能分分钟将你劝退。
        但如果你是后者，那领克03+真的会是一个很好的选择。虽然他可能会有这样或者那样的不足，但对于追求性能、喜欢驾驶的人来说，03+毫无疑问是一台很难得的好车。作为中国的第一台性能车，领克03+确实不辱名号，也值得我们骄傲。