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~~~E87车主对比MACAN S提车 200公里驾驶初极体验~~~~

1 215 发布于 2020-03-06 19:58:05 只看楼主修改帖子

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在这里我所描述感受基本来自于我上一台宝马E87直列缸3.0NA小钢炮的对比结果，虽然一个是轿车，一个是SUV，但是总体都是运动调校，也有一定的参考价值。

自提车以来没怎么跑，只在市内逛了逛，为了进一步体验macan s的行车表现，今天特意跑了次奉贤海湾，来回100多公里。高速，国道，乡间小道，甚至还误打误撞跑了一段无数炮弹坑的越野路，初步感受了macan在不同路段的驾驶体验。

谈谈起步

目前为止总里程200多公里基本都使用普通模式，没有深踩油门，完全以平和心，城市代步的驾驶方式来体验。
MACAN S在D档起步的时候初始转速比较容易往高转跑，和E87同样的加速度下平稳加速，MACAN S起步转速一不小心就上了3000转，但相对油门的开度，加速度其实并不是很大，经过仔细观察发现MACAN S的D档是从1挡起步的，而之前的E87 D挡起步用的是2档，可能1挡的速比太大，导致起步加速1档转速相对E87要高不少。MACAN S在起步后不太愿意的升到2挡后，加速度开始显现，虽然目前没有激烈驾驶，但想要起步转速控制在2000就升档的情况下，提速明显比一般的车的节奏要慢一些。

谈谈底盘悬挂

MACAN S 选装了19寸轮毂，配合55扁平比的轮胎，在悬挂最软的状态下，舒适度和我之前35扁平比配合防爆胎以及舒适设置DDC避震的E87来比，可谓天壤之别，柔和中带着韧性，压缩回弹恰到好处。虽然E87的DDC避震舒适模式同样柔和，但是回弹阻尼明显不够，导致在舒适模式下，车身姿态上下摆动幅度过大，然而标准模式以上紧绷感才开始体现。
今天高速公路最高时速瞬间跑到140，基本都在110附近巡航，避震舒适模式下过100以后能感觉明显不如E87的沉稳，毕竟还是SUV，高了大了，舒适的同时，高速稳定性还是有明显不同，在切换了运动以及超级运动模式后，高速稳定性有提升，路感的清晰度也随之上身，隐约找到了些E87操控的感觉，但毕竟绝对速度不高，也没有激烈驾驶，所以总体而言高速稳定性就这个层面来看对于一台中型SUV还是相当不错的。
回程途中不小心误入一段烂路，无数的炮弹坑，路况堪比川藏线，试用了OFF ROAD模式，底盘明显升高，档位似乎就一直在1挡里，应该是为了增加扭矩，变速箱始终拖着1挡，最高到3000转就没有继续踩油门。总体感受还挺有意思的，全时4驱的装备，让车辆很从容的在烂路里往前走。

谈谈买菜阶段的动力响应

其实就目前还未超过3000转，也为深踩油门的买菜模式驾驶方式来说，可能还未真真体验到这具3.0T涡轮引擎的真实实力，就谈谈初步的一些感受吧。
与E87相比虽同是3.0引擎，但一个NA,一个TURBO，油门响应就低转速段还是有很大不同，不可否认MACAN S这颗3.0T的引擎调校的已经相当线性，完全没有小排量涡轮车的那种忽高忽低的闯动感，也可能是基础排量做的贡献，低扭表现相较与普通2.0T要柔和线性不少，不过我依然要说和E87的NA比起来，低转油门跟脚度还是不够，或许是我早已习惯了NA输出，也可能是我对TURBO的偏见，那种车随心动的感觉，就目前阶段来看，和E87比较，真的让我有些小小的怀念。

谈谈噪音

不得不说，无论是当初试驾的MACAN还是现在的MACAN S，舱内隔音做的是相当不错，开关窗完全是两个世界，70左右的游走，噪音控制比之前的E87要提升几个档次。高速上，我竟然忘了风噪的存在，马牌轮胎的胎噪也明显比我之前的E87要低不少，当然这可能也是非防爆胎的关系。
另外重要的一点，就是到目前为止没有碰到内饰的异响，对于舱内狭小空间来说，这提升得有多大。

总结

E87毕竟已经是10年前的尤物了，虽然经典，依然扛不住科技的进步。全景影像，互联驾驶，carplay，LED弯道辅助大灯，空气悬挂，驾驶模式，起步控制系统。。。所有的一切都带给我更好得体验。
200公里的驾驶体验感受总体和自己的预估一致，下一个十年我们共同度过。

下面上一些这两天拍的细节照片，之所以MACAN卖的好，她的造型和外表已然功不可没。