2020年初，一场特殊的疫情，扰乱了全世界人民的正常生活。从春节到春天，大家都呆在家里不能出门。这段特殊的日子，我都是自己在家里给爱车洗车，整理。翻到记录保养手册（每次保养的项目我都自己登记下来），发现家里的E级该做保养了，近期需要换机油、波箱油等，还有看了下前刹车片也比较薄需要更换，再加上之前咯吱咯吱响了很久的发动机机脚胶和波箱托胶……估算一下，这次保养价格不菲。再算算，小E已经服役9年，奔跑了17.5万公里，跟家里人商量，都同意换一辆新车。换什么车呢？又是我脑海中资料库翻腾的时候了。

选车篇
目标锁定几款主流的旗舰轿车：S级、7系、A8。经过详细对比，这三款BBA的D级大佬们：
目标A：标杆S级。舒适性公认最好，但车型最老，今年9月份就要发布新一代车型了，而且优惠最小，家里没有司机，我或家人自己开，所以Pass！
目标B：A8。7系和A8优惠力度最大性价比很高，都打7几折，其中A8L车型换代了2年，全系V6T和全时四驱，无奈老爸和老婆都不怎么喜欢奥迪品牌，所以也只好放弃。
目标C：7系。刚刚中期改款了，740M车头特别霸气，车身整体更气势磅礴，后尾贯穿式尾灯非常时尚漂亮，而且宝马的驾驶感是三车中做好最好开的，油门很“跟脚”，变速箱非常“聪明”，菱形的座椅格调满满，20寸M轮毂搭配得相得益彰。最后选择了7系作为最终目标。

购车篇
购车时问了多家深圳地区的经销商，都没到达到论坛里BMW老冯介绍的行情价格那么低，最后找到同学龙天帮忙找关系，价格达到预期，也有我喜欢的内外颜色以及配置（带通风座椅的全季包），到郊区的4S店购车。这里要特别感谢4S店的销售顾问小宋，为我安排好生日当天的交车仪式以及在我购车前后的给予的帮助。非常感谢4S店的林总亲自出席我的交车仪式以及后来也买了740行政的李大哥对我的信任。

驾乘感受篇
家里有辆535高配（俗称：小7系），也经常开同学的上代740Li（F01、F02），顺带说说这两代车型的驾驶感受。上代5系、7系（没选整体主动转向），转弯半径很大，掉头总要多打方向，转弯掉头打方向总像隔着一层油泥一样。
而开上这一代新5系新7系，最大的感受是方向变得轻盈了许多，而且新的这代转弯半径变小了，就算我这辆740没有选配整体主动转向，掉头和转弯都变得灵活，驾驶起来得心应手。

对比一下F底盘和G底盘的三大件，从上代宝马5系（F10、F18）开始，5系就和7共享平台，比如F10、F18的5系开始用双叉臂前悬挂，放弃了麦佛逊。但是7系（F01、F02）毕竟是旗舰轿车，所以上代开始7系（F01、F02）也开始使用空气悬挂了，只不过是只有后轮才有。到了这一代G底盘的5系和7系，依旧同平台，5系的新能源版后轮也有空气悬挂，而旗舰的7系则全系标配四轮空气悬挂，中高配带后轮转向，高配带魔毯悬挂。

发动机也从上代的N55到了如今的模块化布局的B58，中期改款后的7系更是升级到了B58TU版本（Technical Updated），后面还会增加48V轻混动的发动机。不得不感叹宝马的发动机更新真快啊！是我们车主们的福利。上代的N55着车启动声音比较小和低沉，而这代的B58TU着车声音比N55大声很多，而且声线迷人，应该是7系带有排气阀声浪的原因。

上代F系开始普及的ZF8 自动变速箱，到了这代G系列也更新了，变速箱也从第一代的ZF 8HP45升级到了第三代的ZF 8HP50，重新设计了机电一体化系统，提高了最大传动比，逻辑优化，换挡速度更快更平顺更省油了。

至于乘坐感受，两代车型最大的区别就是座椅的承托力度和隔音。老款7系的座椅更软，刚坐上车很舒服，但坐久了腰累；新款的菱形座椅比老款硬，坐长途承托力很好腰不易累。隔音是新款7系的另一个亮点，比老款进步了，但是给20寸的大脚拖了后腿，我选的740M配倍耐力的P ZERO防爆轮胎，操控性一流，可是胎噪比较大，这个级别的车就该老老实实地安静下来才对啊。另外还有点不满意的就是部分配置减配：没有了CD机、没有急救包（只有一件反光背心）和少了防盗螺丝。

结语
虽说人无完人，车无完车，但中期改款后的新款宝马7系外观变得大气时尚，内饰做工用料优秀，驾乘感受绝对对得起“开宝马坐宝马”的口号。Anyway，我对这个生日礼物已是相当满意。最后，感谢大家的观看与支持！